Таки умудрился одолеть мегаметр!

Хочется что-то по этому поводу написать. И чтобы получилось весело и захватывающе - приключение, одним словом. Можно даже начать пафосными словами, мол де "Хмурые тучи уже с первых километров после Петрозаводска на две недели определили погоду!"... Не-не-не: "Прощальный луч солнца, скрывшегося за тучами, бликом отразился в его полных решимости глазах..." Ну и далее по тексту, в таком же возвышенно-заштампованном тоне. Ведь придумывают же подобные чуши другие люди, даже продают ее - чем я-то хуже?

На деле же все как всегда оказывается, как бы это выразить,... обыденно, что ли?  Наверное как и всё в нашей жизни. Ведь мир велосипедиста ограничивается козырьком шлема сверху рулем велосипеда снизу. Были ли красивые места? Их было несчетное количество, но сколько я не пытался о них рассказать по возвращении в Москву, зачастую предложение начиналось со слов типа "Вот когда ехали по грейдеру в районе ...", или же то и дело вставлялись фразы "... там еще асфальт такой разбитый был - нереально трясло... ". И верти не верти головой, наблюдая за соснами, Онегой, холмами, реками - все равно взгляд притягивает обратно к себе ее величество, дорога: а вдруг там колдобина какая? 

Решил вот сюда кой-чего написать. Не то чтобы с целью восстановления блога, скорее в качестве записной книги сейчас создам эту запись.

Вот такую фигововину хочу проехать.

Таки не продам. А может и продам...

Но коротковата она мне - в динамике не нравится, не шибко стабильная, седло назад смещено - не то, к чему я привык, в общем.

Вай, что-то будет!!!

Видишь ли ты, редкий гость набросок объявы о продаже внизу? Так знай: эту раму я оставил себе и собрал практически на ней уже велосипед. Осталось за малым - отстроить передний переклюк, да подобрать троса да гидролиниии под цвет и длину! О, как!

Красивый получился очень!!!

Продается рама GT Rukus 1.0


Ростовка универсальная M/S.
Год без понятия.
Состояние отличное. Есть следы цепи на пере, срез наклейки под стаканом.
Комплектация:
- подседел пиленный (нет, ну кто подседелы в стрите не пилит под ноль?)
- зажим подседельный
- белая, очень тематичная рулевая на промах Syncross. Прома установлены незабвенной фирмы Enduro Fork Seals.
Рама нереально красивая и харизматичная. С 55 мурзом в сототв. расцветках будет смотреться шикарно!

Цена: 5к

Причина продажи: была взята в качестве залога.

Мой проект походного велосипеда.

Данный апаратус был сотворен нынешним летом и опробован в одном ПВД3Д и полуавтономке в 12 дней на Урале.



Рама: Avalanche 2.0 '08 XL Перекрашена порошком в красный цвет.

   Эта рама досталась от первого серьезного велосипеда, мною купленного,
прошла множественные апгрейды, вплоть до финального, вытеснившего ее в
разряд балконных экспонатов. Однако, в скором времени была постигнута
великая мысль о превращении этой рамы в нечто более ей подходящее,
нежели вешалка для сушки носков. Рама была перекрашена и собрана в новом для нее комплите для покорения дальних туристических маршрутов. Что меня подкупило прежде всего:
 - длинная база. Все таки ростовка XL, для меня слегка великоватая, позволяет уверенно чувствовать себя как при апхиле, так и при езде по очень ровной местности (т.е. асфальт, твердый грунт). Да, она может не столь вертлява, как хотя бы такие же рамы меньшей ростовки, но многое ли требуется от рамы, по всем углам обвешенной весомыми сумками? Хотя для некоторого компромисса поставлен укороченный вынос и широкий райзер выгнутый назад.
 - специфические крепления багажника на перьях. Едва ли не главная причина пристрастия меня к этой раме - позволяет реализовать на этой раме очень удачную и простую конструкцию самодельного багажника под практически неограниченный вес.
 - ностальгия. Ну нравится мне этап рама, чтоб ее!

Вилка: Fox Vanilla RL 105 ' 05
   Одна из величайших вилок незабвенных вилок Фокса. Проще, чем две палки сбитые гвоздем, неубиваемая как советская стальная линейка, вечная (только масло-сальники меняй) как "Ирония судьбы" под Новый год, этот амортизатор переднего колеса не даром зовется "самой плюшевой вилкой".  Да, 2.05кг это не кантри, но плюсы ее гораздо шире этой лишней половины килограмма.
 - Очень приятная работа. Вилка плюшевая, а это солидно разгружает руки, позволяет контролить дорогу на спусках. Обладает весьма действенным локаутом - это позволяет избавляться от раскачки и увеличивать отзывчиваость велосипеда на том же асфальте.
 - не надо таскать НВД. Какой бы ни была надежной воздушка, я бы все равно брал с собой насос высокого давления. Так что пружинная вилка тут едва ли по весу проигрывает.
 - Фоксы всегда славились надежностью. Эта вилка не единожды доказала мне сиё утверждение. А в этой вилке практически нечему ломаться.

Тормоза: Formula ORO K24.
   Хорошие тормоза. Чувствительны, мощны, но весьма прихотливы к точному выставлению зазора роторов. Что иногда бесит, когда едва ли не после каждой перестановки колеса приходится заново подстраивать. Не сакмый лучший вариант, хотя дело свое делали на пятерку. Еще к недостатку можно отнести довольно быстрый износ колодок. В идеале планирую "смылить" у знакомого Magura Louise. Весят поболее, но зато с широким зазором колодок, да и прочих недостатков Формулы лишены. (И по цвету в тему!)

Колеса: Mavic CrossRide disc'08.
   Очень спорное место в комплите. С одной стороны, эти колеса подо мной мнутся, гнутся, и жесткость вообще оставляет желать лучшего. Иной раз в повороте даже неуютно бывает наблюдать картину перекошенного в штанах вилки переднего колеса. А ведь это я еще без груза ехал! Но не ломаются, спицы не лопаются, трещин нет, подшипники на месте! И накат зверский. Очень долго думал, на них ли ехать и в конце концов решил, что на них. Потому что:
 - втулки с продольным креплением спиц позволяют менять лопнувшие без съема чего бы то ни было. На классической втулке скорее всего придется снимать ротор, а то и саму кассету. Данные втулки от этого избавлены.
 - ну накат все таки бесподобен.
 - многие сомнения в прочности вилсета были таки сдвинуты на второй план практической надежностью этих колес. Ну хлипкие они на вид, и при использовании стремно, но ведь и вправду не ломаются!

Привод: Составлен из Shimano групп SLX-XTR.
   Система SLX'10 (спасибо Maxtorr'у), цепь С.Т.Ы.Д. и S.R.A.M. 890 (единственное не-шимано), кассета XTR манетки ХТ на 8ск (все это родом из 1998г), задний и передний переклюки XT'09. Все работает отменно - щелкает звучно, дзынькает сочно, переключает четко. Цепь, весьма поношенная, дважды в начале похода рвалась, однако, будучи слегка подкороченной на "проблемные звенья", до конца похода вела себя без нареканий.

Теперь о багажнике.


Багажник создан на основе консольника Ibera,
весьма недурно показавшего себя в подмосковных ПВДхах и походе по Абхазии.
Прошедшие по ссылке увидят по краям черной рамки небольшие выступы, в которые
столь удобно ввертеть болт. Предварительно высверлив в них отверстие,
естественно. Далее обыкновенным строительным уголком из нержавейки была
присоединена обыкновенная строительная стальная шпилька 10мм. Будучи отрезанной
в размер, она аккурат доходит до второго уголка, который внизу крепит ее
посредством болта к специально изготовленной втулке. Коя, в свою очередь,
прочно вставлена в одну из дырок, не раз мною тут уже описанных. Конструкция
предельно простая простая. Анализируем ее:
+ Полностью разборная и предельно ремонтопригодная.
+ Дешево. Все что вы видите на экране обойдется вам всего лишь в ~300р. Ну не
считая самого багажника. Он стоит 900р.
+ Пригодно к модификациям. Можно поставить вторую дугу, можно отказаться от
тяжелых гнущихся шпилек в пользу чего-то более подходящего. 
+ Надежность! Багажник выдержит ровно столько, на сколько вы его рассчитаете.
Даже с подгибающимися шпильками и ломанными уголками я вез до 15кг по гористой
местности.
+ Багажник влегкую трансформируется обратно в консольник.

Минусы относятся только к конкретному исполнению, а не к конструкции.
- Шпильки гнутся. Надо выгибать на привалах обратно.
- Капроновый шнур рвется - просто перетирается об острые грани резьбы на
шпильке.
- О шпильку протирается велорюкзак.
- Категорически слабое место - уголок.
Лечится просто: нужно сварить некую конструкцию, задействующую обе дырки и
одновременно заполняющая собой проем треугольника. Это и одновременно решит все
проблемы с протираниями, и позволит отказаться от уголка.
- Высокое расположение багажника. Никак не лечится - увы. Но это дело привычки.

Дописал рассказ про Красногорск. На чем настроение писать закончилось.

   Из разу в раз езжу я к одному очень хорошему человеку в Красногорск на велосипеде. По прямой-то пути всего ничего: птице едва ли больше десятки лететь придется, да и я поехал бы прямо, да река мешает. Недалек даже прямой асфальтовый путь, даже почти не плутает, да вот бок о бок с автомобилями на столь загруженном шоссе мне не нравится кататься. А посему езжу я сильно окольными, но дюже интересными путями - через Тушино, кусочек Химок, Митино и восточную окраину самого Красногорска.
   Маршрут, скажу я, довольно живописный: пролегает через несколько парков, вбирает в себя множество интересных дорожек да тропинок. И горки есть (отрада для кантрийщиков), грунтов практически весь маршрут, да и посмотреть есть чего как по природе, так и по местности. В общем очень хороший маршрут, катанный мною не раз.

   Однако в нынешней поездке кое-что был все таки оригинальным. Вид из окна как бы намекает на осень, термометр кажет что-то невысокое, а разводы на стекле, наблюдаемые второй день, не оставляют сомнения в том, что легко пролетаемый летом, сейчас маршрут окажется куда более "крепким орешком".

   С тоской в моих глазах мимо пролетает табличка станции "Покровское-стрешенево" - последний шанс добраться в город моего друга на общественном транспорте. Но руки уже доворачивают руль в сторону и велосипед, перемалывая свалявшуюся в грязи листву парка, уносит меня прочь от полустанка.
   Да, водички за два дня многовато нападало с неба - во все стороны, даже на простых тропинках в парке разлетается грязь. Немало попадает и на ноги, заставляя ступни в ботинках потихоньку расставаться с заветным теплом. Все таки не стоит в летних сетчатых облегченных контактах разъезжать в столь суровые погоды. Но я решил потерпеть, поскольку уже через половину часа я с упоением мчал по гравийным дорожкам Северного Тушино, змейкой бегущим вдоль реки. И эти постоянные повороты, спуски и подъемы всякий раз заставляют меня давить на педали и разбрасывать гравий на резких поворотах. Жаль, что их всего-то пара километров.
   Но тут уже начинается Митино: немного проезжаем по улице Свободы и вуаля! Мы переехали МКАД и теперь направляемся по Путилковскому шоссе на запад. Отвратнейшая дорожка, честно говоря - давно пора ее заменить на нечто более удобоваримое. Ибо обочины читай что нет, а полотна аккурат на пару полос и хватает. Едешь, едва рулем не чиркая крылья проносящихся мимо машин, а ведь мчатся они с приличной скоростью, отдавая дань нескольким километрам спрямленной дороги. Никак лень матушка мне не даст поизучать карты на предмет объезда.
   Однако минуем мы и это шоссе, заново выезжая на грунтовые дороги и, чуть поплутав между заборами загородных коттеджей, выезжаю я в чистое поле. Как обычно нацеливаюсь на дорожку мимо погоста и заднего хода церкви. Тут располагается одна из главных интересностей маршрута - горка высотой в 20 метров, довольно непростая для штурма. Подъем постоянно забирает все круче и круче, а на самой вершине лишь немного отпускает, не давая хотя бы чуть отдохнуть. Ведь что и говорить, церкви всегда строились на юру, так что не удивительно, что эта пара сотня метров подъема к главным воротам православного святилища столь непросты для велосипедиста. Однако в этот раз все обстояло еще сложнее: грунтовка оказалась порядком размыта и разбита каким-то тяжеловозом. Да еще оголилась глина - "радость" любого велосипедиста. И тут уже гадай что да как делать: то ли ехать напролом, но по более-менее гладкой дороге, то ли попытаться объехать по траве, но там рельеф еще похуже, и за гранью моих возможностей.
    Тут я допущу небольшое отступление, сказав, что уже как месяц хожу довольный своей предусмотрительностью: еще в сентябре, припомнив все предыдущие осени, заказал за Ламаншем себе грязевой резины, кою в середине октября поставил и все норовил испытать, да никак не мог. Отчасти именно поэтому, наплевав на все потенциальные неприятности и холод, я поехал в Красногорск своим ходом, видя сплошную мокроту и зная об особенностях пути.
   Но вернемся обратно. Забраться на вершину мне конечно не удалось. Какой бы "зубастой" резина не была, справиться со шмотами глины, облепляющей все части колес и раму рядом, она не сможет. Хотя осталось чуть-чуть - самая малость. Но эта малость была преодолена пешком. что и говорить - забавное зренлище я предоставил каким-то строителям перед главными воротами церкви, когда выехал из-за ограды, весь перемазанный глиной. Хотя волновало ли меня это? Едва ли - я вообще был занят тем, что искал большую лужу, чтобы въехав в нее с разгону, посбивать глину. Не руками же ее выгребать, в самом деле, ну а промокнуть я уже совсем не боялся.
   Но вот и церковь скрылась за очередным холмом, и небольшую запруду по насыпи миновав, я въехал в Митинский парк. Едва моросящий дождь превратился уже в редкие, но звонко шлепающиеся на пластик шлема капли. Тут я уже поплутал прилично, но именно не заблудился, а целенаправленно, невзирая на ноющие от холода ступни покатался по дорожкам. Заценил резину и остался ею категорически доволен. Ведь если исключить тот эпизод с глиной, то сцепление с дорогой, даже в самой жуткой топи было весьма неплохим. По крайней мере куда лучше, чем у летней резины. В такие моменты я с содроганием вспоминал спуск с Уральского Иеремеля, когда несколько километров пришлось проехать по разбитой лесовозной двухполосной дороге. По которой разве что на Урале без проблем можно было ездить - там-то я ехал мало того, что загруженный туристическим барахлом, так еще резина, приспособленная под сухие грунты, песок и асфальт (да еще порядком стертая) заставляла меня постоянно выгибать коленки, отчаянно балансируя на скользких склонах обочины.
   Уже порядком стемнело и я, прикинув необходимой направление, решил таки выбираться из грязи лесной чащи в Митино. Тут как раз на пути моем оказался овраг с размытыми склонами и едва угадывающейся дорожкой, в более сухие времена водившей людей вверх и вниз. Теперь же, будучи обильно пролитой дождем, она превратилась в небольшой ручеек, несущий воды куда-то вниз - на пустырь, по кромке которого я только что проехал.
   Глубину грязной лужи всегда непросто определить. Но прикинуть (с большой долей вероятности) всегда можно по ее площади и месту, где она располагается. И этот ручей, воды в котором едва хватало, чтобы доставать до середины покрышки совершенно не вызвал у меня опасений. Тем более под водой угадывалась натоптанная тропинка. Иногда колеса преодолевали небольшие заводи - ветка, или груда листьев зачастую слегка притормаживали течение воды, образуя небольшие запруды. И кто бы мог подумать, что под поверхностью одной из подобных запруд будет скрываться не твердое основание тропы, а дырень, достойная быть началом туннеля к центру земли - даром, что длинной лужа была едва больше диаметра моего колеса. Не ожидающий никакого подвоха, сместив центр тяжести назад (все таки грести надо было задним колесом), я с ходу въехал в эту ловушку. Руль ушел куда-то вниз. Да какое ушел - он просто исчез внизу, накренив велосипед на совершенно неподобающий угол, с силой выкинув меня из седла. В общем-то, ничего страшного, за исключением того, что я левым боком окунулся в грязевой ручей. Промокнуть сильнее мне было сложновато, но ехать в грязи?... Бр! Я оглянулся назад и увиденное слегка подняло мне настроение. Переднее колесо как воткнулось в лужу, так и продолжал стоять, хотя сам велосипед и склонился набок. Втулка скрылась под водой и лишь где-то треть обода и краешек тормозного диска показывались над поверхностью лужи, все еще исходившей волнами от столь резкого вторжения в свои глубины. Я взял за руль - дернул. Колесо осталось на месте, тогда я покрепче встал, и скорее почувствовав, нежели услышав чавканье грязи, вытащил колесо, порядком облепленное грязью.
   Минуту спустя, когда работоспособность плеера и телефона не оставляла сомнений, а сбитые набок наушники вновь зазвучали музыкой, я уже выбирался из оврага, наблюдая просвет меж деревьев и оконные огни многоэтажек. Прикинув, что светового дня оставались уже считанные минуты, я решил ехать не в обход, мимо второго кладбища, а напрямик по дороге, благо в моем распоряжении был широкий и пустой тротуар, лишь в одном месте сужавшийся до узкой дороги вдоль шоссе. Конечно было уже прохладно - все таки в лесу и потеплее было, спасибо деревьям, останавливающим ветер, да и скорость передвижения по грунту довольно низка - набегающий поток ветра не так сильно охлаждает тело. На улицах же вечернего города было куда менее уютно. Я приподнял воротник, попытался решить нерешаемую задачку обогрева ног и двинулся дальше.
   Все таки не зря я упомянул про участок сужения дороги. По усилившемуся дождю кромка автомобильной дороги покрылась приличной толщины слоем воды. И, ехав по кромке тротуара встречной полосы, я в какой-то момент увидел свет приближающейся пары фар и следом меня накрыло цунами. Сколько в проливной дождь литров воды разбрасывает покрышка автомобиля за секунду? Килограмм десять воды мутной стеной обрушились на меня и велосипед. Хоршо хоть подмерзающее тело не утратило реакции, хотя все что я мог успеть сделать - напрячься, сконцентрироваться и покрепче зажмуриться. Удар вышел неслабым - на асфальте я разогнался порядочно, а уж сама вода летела мне навстречу со скоростью автомобиля ее разбрызгивавшего. Однако хоть мотнуло меня неслабо, главным объектом моих ругательств была температура воды. Ту, что еще со времен парка хлюпала в ботинках и холодила затылок я уже более-менее согрел, но этот "душ" разом вымыл последние оплоты тепла.

   Добрался я до Макса довольно быстро, получив порцию каких-то чаевых настоев, горячий душ и перемену белья (так предусмотрительно с собой взятую и завернутую в целофан). Не заболел. Был очень доволен поездкой.

Вотъ)

Время старта 21.45
Время финиша 5.15

   Когда-то, давным-давно, еще когда пройти жалкую улицу в пяток домов для меня казалось едва ли не путешествием на другой конец вселенной, а седло большого зеленого Салюта больно упиралось в спину, в те далекие времена из какой-то сыпавшейся трухой коробки на чердаке я достал странную маленькую коробочку. Цвета она была коричневого и, наверное поэтому ее железные бока и грани, чуть подкрашенные ржавчиной, не особо бросались в глаза. Небольшое окошко, окуляр и барашек дополняли картину какого-то странного прибора. Еще в той коробке было множество небольших флакончиков, так смахивавших на герметичные стаканчики фотопленок. И сравнение с черным вместилищем пленок этого ныне ушедших фотоаппаратов почти попало в яблочко. В коробочках, жестяных и пластиковых лежали диафильмы, а сам коричневый прибор был простеньким ручным проектором, для работы которого требовался лишь свет окна, вращение барашка и детское воображение. И бывало сидишь на крыльце, а лучше валяешься на кушетке в столовой, залитой ярким летним солнцем и, зажмурив один глаз, смотришь и потихоньку проворачиваешь перед открытым глазом картинки. Одну за другой и так целыми часами, лишь изредка меняя пленки. И перед взглядом плывут целые истории, а воображение дорисовывает блеклые цвета в фантастические рассказы. И суть действа была не в том, чтобы прочитать в очередной раз слова, произносимые героями, а в том, чтобы очень медленно проворачивая ручку, разукрашивать у себя в голове эти пленки цветами и не снившимися авторам.

   Что ты видишь, Миша, в этих путешествиях -  у тебя на фотографиях одни дороги! Асфальт? Пыль? Песок? Но ведь и тут, у тебя доме множество пыли, вокруг стоят те же деревья и люди проходят вроде бы такие же. Горы это простые каменные глыбы и уездных городков видал ты и не единожды.
   Я лишь улыбаюсь в ответ - как мне объяснить человеку, что такое диафильм и почему он может столь много значить для какого-то мальчишки едва достигшего своего первого десятилетия. И пусть мне уже гораздо больше лет, а рассыпающаяся коробка куда-то потерялся в годах и беспорядке чердака, я все еще продолжаю крутить проектор и смотреть цветные картинки воображения. Только вращаю я его не двумя пальцами, а ногами, а скрип и визг ржавых шестеренок мне заменил шелест покрышек да мерное пощелкивание цепи. Как показать человеку, что весь этот асфальт, все эти горы песка и пыли заменили мне свет окна в противоположном окошке какой-то глупой коричневой коробочки, позволяя с головой уйти в мысли, в себя, в то место, где мерно и безмятежно отдыхает душа.

С утра упал в классическом понимании этого мероприятия - оттормозился и крэшанулся об асфальт. И ведь не сказать, что совсем дурак был, когда выруливал на перекресток, не видя едущих на поперечной улице автомобилей. Как раз таки видел (вернее думал что видел) их отсутствие. Специально поднял голову, осматривая окрестности поверх крыш припаркованных автомобилей. А убедившись в отсутствии (мнимом), поехал на всех парах вперед.

И классика - мне надо было повернуть направо, а аккрат справа на меня вырулило нечто большое, навроде крузака. Реакция сработала безупречно - хват за оба тормоза, причем хват рассчитанный, с нужным усилием. И осталось только положиться на жесткость всего рулевого управления. То есть вилки, колеса и руля с выносом. А ее оказалось ой, как недостаточно. Тормоз в повороте вообще не лучший способ замедления, но я как-то ожидал большего, благо и скилл есть и уверенность... В реальности колесо с вилкой повело винтом и моментально развернуло перпендикулярно направлению движения. Небольшое падение чрез руль и солидный (~2м) недолет до выехавшего мне под нос автомобиля. Лучше уж через руль, чем на капот...

Может быть я поеду восстанавливать церкви,
              Или партизанить в НикарагуА.
А пока я опять консервирую время
               В знойно-пыльном городе - Москва!

(c) перто у ЭП.

   Когда начинает проскакивать цепь - не стоит в панике бегать и менять кассету с цепью, считая, что их износ привел к дефекту. Отнюдь, дело может быть решено очень просто. Необходимо лишь обыскать цепь на предмет заклинивших звеньев - бывает и такое. Причем звено может не вращаться лишь в одну из сторон, свободно сгибаясь в противоположном направлении.
   Признаки такого рода поломки можно обнаружить если проскакивания цепи ритмичны. Так же немаловажным может быть тот факт, что цепь проскакивает лишь при определенном усилии. То есть при малом усилии даже плохого зацепа цепи хватает чтобы не слететь со звезды, а при очень большом - цепь тянется с такой силой, что даже заклинившее звено распрямляется и облегает нужным образом кассету.

   И все таки Нокла - это чудо, а не телефон.

   К примеру, вот есть у меня шорты. Но по ощущениям они как трусы - просто очень большие трусы, поскольку отличаются от оных (от семейной разновидности трусов, естественно) только тем, что эти шорты доходят до колена. И еще у них есть карманы, о которых все время забываю - потому что когда ходишь в трусах (пусть даже больших) о карманах вообще не думаешь.
   Не, ну кто будет думать о карманах, когда ты стоишь в шортах трусах на берегу реки, на тебе более ничего не надето, а тебе жарко, а там, в реке, прохладно. В общем Нокла купалась секунд 15. Первые 10 невозбранно, а на последних пяти она судорожно вытаскивалась из кармана, и на исходе последней секунды таки была поднята над поверхностью воды.
   Солнце жарило сурово - мостки, даже будучи сделанными из некрашенной (вернее крашенной когда-то, но настолько давно, что фактически некрашенной) древесины, были раскалены. И телефон просушивался прожаривался со всех сторон. Имея некоторый опыт общения с Li-ion'ками, пихнул аккумулятор телефона через три минуты в тень. А то еще кончится от перегрева! Тем более просыхать там нечему - полостей он не имеет.

   Но я конечно же идиот, и захотел уже пустить телефон через половину часа. Он запустился, квакнул вступительную мелодию еще не просохшим динамиком и стал пытаться найти симку. Но не нашел, а вместо этого в телефоне что-то зашипело, закоротило, хотя на экране виду не подавалось. Естественно я его выключил. После двух часов прожарки на верхней панели под лобовым стеклом фокуса (только аккумулятор в бардаке отлеживался) телефон таки включился. Пробный звонок дал утешительные результаты - динамик и микрофон работают.

    Осталось последнее - определить, берет ли телефон зарядку?

   Кстати каска мне все больше и больше нравится. И если bell'овский котел я носил скорее как мУку на голове. Надевая только когда уж очень приспичит, то эту корзинку давным давно уже не замечаю, нося наравне с прочими головными уборами.

   Да, и белый однозначно тру!

   Вот казалось бы, говоришь вроде умную фразу о том, что каждому, мол свое, и что не бывает плохих велосипедов - бывает неумелый выбор. Что не бывает плохих вещей - есть только неправильный подбор. Но говоришь именно потому, что веришь в это. Даже особо не понимая и не чувствуя этих слов. И когда начинаешь задумываться над тем, что же все таки представляет собой вершину велосипедной эволюции, то начинаешь весь плавать в сомненьях. Хотя раньше наверняка бы ответил точно, назвав бы небольшой список марок и моделей топовых карбонятин, фольговых люминек на "эктээрах".

   И даже не знаешь, что можно назвать чудом: простенький горный велосипед за считанные тысячи рублей, или некое сверхлегкое творение преисполненное дизайнерского окраса и со многими нулями в ценнике. И я на самом деле все больше склоняюсь к тому, что куда интересней именно велосипед из низшего ценового диапазона.
   Ведь что есть велосипед? Зачем он нужен в принципе? А это прежде всего одно из удобнейших средств передвижения на небольшие расстояния. Очень дешевое, доступное, простое и в меру быстрое. Да, сверх-сверхие технологии вне всякого сомнения ведут куда-то стезю велосипедного развития. Но будет ли когда-нибудь карбон  продаваться в гипермаркетах наряду с тайваньскими наборами для бадминтона? Велосипед - транспорт простых людей. И простой значит не то же что и богатый, а скорее ближе к смыслу "не обремененный желанием обладать самым лучшим" или еще проще и вульгарнее - "не замороченный на дорогих вещах". И сам велосипед должен быть простым и доступным. И в этом его достоинство. И чудо не там, где стоит сверхлегкий "ЭксТэЭр", а там, где на развалах за 8 тысяч рублей можно купить вполне себе приятный прогулочный велосипед.  

Ох - купил себе новый Шлемак. Вернее как купил - купили, блин, насильно (и за мои же, блин, деньги)! Но жбан чудо как хорош - настоящий, Rudy! И даже белый.

   Тест показал следующее:
- Крайне адекватные настройки - подтягивание всяких ремешков реально меняет посадку шлема.
- Хорошие крепежи позволяют эти настройки фиксировать.
- Голова потеет в местах контакта, но при этом ни разу не жарко - ибо проветривается.
- В комплекте идут дополнительные подкладки, которыми можно заменить штатную сетку. Однако комфорта с ними добиться не получилось - их слишком мало, да и тонкие они слишком. Сетка лучше - получается, что голова висит в ней, а уж сама сетка потом крепится к шлему.
- Сидит шлем куда менее плотно, нежели мой старый Bell'овский котел. Думаю, это проблема и не до конца подогнанной посадки, и слегка разных назначений касок. В конце концов, котел - вещь, надеваемая преимущественно на экстримный выезд, а корзинка - в немалой степени головной убор спортсмена и туриста и должен отвечать требованиям охлаждения, веса и удобства

Пока мне нравится. Тем более он белый!

Пролог.
   В одном заграничном велосипедном журнале мне очень понравился пролог к статье. Что за статья уже и не упомню, как и название самого журнала, да и прологом ли эта фраза была? А может мне ее попросту кто-то в таком качестве пересказал - честное слово, не помню. Но гениальные слова даже без своих авторов будут жить. И потому не вижу причин, чтобы произнести их еще разок.

- Вы участвовали в гонке, но не смогли занять первое место? Не парьтесь - вы ехали отлично. От лидера вас отделяют по протоколу считанные минуты. И оглянитесь назад, вы же обогнали целую уйму народу!
- Вы участвовали в соревнованиях, но финишировали одним из последних? Не парьтесь - многие люди не смогли даже добраться до створа финишных ворот.
- Вы участвовали в соревнованиях, но не смогли добраться до финиша? Не парьтесь - просто посмотрите на людей, стоящих за оградительной лентой. Этим слабакам даже попробовать боязно.
- Вы не участвовали в соревнованиях, а просто гуляли по парку и наблюдали за ними? Не парьтесь - просто подумайте, сколько людей в этот прекрасный летний солнечный денек не смогли придумать ничего лучше, нежели растить брюхо перед телевизором!

   Вот такой вот пролог! И история наша будет про один из замечательнейших велосипедных контестов (соревнований, по-нашему) Подмосковья - "Марафон Ювента-Спорт". И пусть грызут с досады свои педали все те, кто с пеной у рта доказывал, что в такую жару проводить марафон нельзя! Туфта полнейшая!
   Было жарко? Да, именно так! Терпимо? Да вообще не заметил, хотя лосем себя не назову - не гнушался и на горочки пешком заходить.

О пресловутой жаре.
 А дело вот в чем! Прежде всего очень повезло с ветром. Как может помочь ветер? Да очень просто: все подъемы были (относительно розы ветров) в одну сторону, а спуски соответственно в другую. И таким образом ветер при затяжных подъемах помогал, а на спусках складывался с набегающим потоком и мигом охлаждал весьма разгоряченное тело. И шли эти спуски аккурат в нужном порядке: греемся, а затем сразу охлаждаемся. Так что никакая жара не имела того уничтожающего эффекта, который все недоброжелатели обещали. Не говоря уже о том, что в местности, где проводилась гонка были и лес и речка (пусть небольшая), так что посредством ветра воздух все же неплохо циркулировался.

Об организации и прочих материальностях.
  Вообще, очень сильно поразил комплект общеподарочного лута. Именно удивил, поскольку Ювентовский каталог в Ювентовском (Веломаркетном, SMC-Строгиношном <подставьте нужное>) пакете уже моветон, пропитка Холменкол, будучи товаром, проталкиваемым Ювентой, тоже "не доставляет", как кстати и футболка, ставшая стандартом стартового набора. Поразила на самом деле единственная вещь - настенная тарелка. И кто, интересно, додумался до такой приятной глазу штукуёвины?) Уж ни за что не повешу на стену календарь с Марзоччевской тёткой, а тарелочку - с превеликим удовольствием. А лучше даже на работе - пущай спрашивают. И кстати не стыдно будет ответить!
   Сказать нечто плохое про саму организацию - соврать, как цыган не соврет лошадь продавая. По-настоящему высокий уровень. Не то чтобы мне приходилось участвовать в соревнованиях высокого уровня, но если брать сильно любимые мною гонки Подмосковья, то Ювента по части организации однозначно впереди Московии всей. Даже не знаю, с чего хвалебен возносить. Наверное с самого главного. С разметки. Шутка ли, однозначно разметить 20км трассу, изобилующую перекрестками, тропинками, съездами, использующую многие пересечения дорог по нескольку раз - тоже надо уметь. К примеру прошлогодние "Корешки" Зеленограда на 12км кругу даже близко не смогли сделать подобного. Причем на Ювенте на всех ключевых позициях стояли маршалы.
  Ну и пресловутые пункты питания - тоже мишень многих благодарностей, не могли не радовать своим более чем уместным нахождением. А ведь мало просто "быть" - эти  пункты предоставляли столько помощи, сколько в их силах было оказать: и под нос бананы совали, и стаканы на голову опрокидывали, фляги наполняли. На отлично ребята отработали. И кстати техничка, расположившаяся на финише всегда была готова оказать помощь велосипеду.

   Теперь обо мне.
   Вот уж не люблю стартовать. Ой как не люблю - вокруг толпа мужиков корчит настолько серьезные лица, что волей-неволей начинаешь за ними увязываться, и пытаться держать тем выше своего. Одно дело, когда тебя почти никто не видит и ты спокойненько спешиваешься и заходишь в горку, и совсем другая история, когда это надо сделать посреди пелотона (или как там это называется). Но в общем, первые километры я сумел кое-как пережить, пропуская всех вперед и игнорируя потуги тела урваться за особо жилистыми ляжками. И последнюю горку перед вторым пунктом питания прошел пешком. Кстати она даже в таковом виде немало "доставляет". И уже слегка офигев от горок, я принял позорное решение ехать один круг. Как оказалось зря.
   Да, горки и потом были, и даже такие, кои я и не мыслил штурмовать на велосипеде, но сама трасса стала куда ровнее. Остаток трассы на поле так и вовсе перестал "радовать " торчками, оставив только пологие, хоть и длинные подъемы. К тому же всякий подъем всегда давал после себя место и время отдышаться, налегке крутя педали по плоскачу, а то и вовсе подставляя подбородок под потоки ветра. Ну а в лесу, читай, только один резкий подъем в начале и был. Ну, еще учту разве что второй лесной подъем, следовавший через минуту после первого, когда снова спускался практически по той же дороге и штурмовал горку заново. Да, были довольно резкие подъемчики и позже, но спешивался я на них по простой причине - берег силы. Ну и конечно же самым интересным участком для меня стал лесной плоскач.  Отсутствие перепадов высот всегда позитивно на меня влияет, так что этот участок я преодолевал куда бодрее, нежели остальные. И вообще, подвеска велосипеда - штука классная. Я и так под конец гонки отбил правое запястье: чтобы я делал без Ваниллы'105 - вообще неизвестно. Вполне вероятно, что сошел бы на втором кругу, когда боль была и так едва терпимой. Но корешки я пережил - даже получил некое злорадное удовольствие от наблюдения за прочими соперниками на хардтейлах.
   А ведь незадолго до конца круга и "отдыхалочка" для всего тела была - довольно продолжительный участок хорошо укатанного грейдера. Было очень приятно проехать по дороге, которая ни в зенит не уходит, ни норовит корнем добить руки - в общем если где и переводилось дыхание на кругу, то тут. И остаток лесного участка и кусок полевого до финиша проезжаются после него на ура.
   Второй круг я все же поехал. Давно уже не испытывал этого чувства вхождения в ритм. Даже почти забыл, что когда-то таковым пользовался на марафонах. Весьма метко это явление моего организма описано одной из крылатых Одесских фраз "Что ж вы так убиваетесь? Вы ж так не убьетесь!". Если я долго-долго маньячу на велосипеде так, что организму надоедает посылать в перегретый мозг импульсы боли и усталости, то рано или поздно теловходит в некий ритм и начинает тупо и методично отрабатывать нагрузку. И более чем адекватно и удобно сообщать об оставшихся силах. Боль притупляется и уходит куда-то на второй план, не надоедая уже своим нытьем, но оставив записку "Я тут, я никуда не ушла". И третий круг я тоже поехал, хотя силы уже были на исходе, а из кистей были вытрясены все кости. Но ведь как-то доехал!

   Хорошо, наверное, быть нубом-спортсменом! Доехал этот марафон, а столько радости!!! Ведь просто доехал - результат отвратный с отставанием от лидера ровнёхонько на 1,5 часа. Но как-то пофиг. Честно говоря, я так и вовсе занес этот доезд в ранг самых потрясных своих велосипедно-спортивных достижений. И это 32-е место будет для меня куда ценнее мест в гонках Строгино, Ступино, Ромашково. Просто потому, что пересилил себя и доехал до финиша. Пусть даже по времени вышел полнейший провал.

Как-то вот так.

А ведь есть чего написать. И по говнам покатать успел, и позажигать в парках Москвы, на Мурзик-Кап заехать даже. А вот написать уже как-то неохота... По говнам уже много раз катал, так что рутина. Парки Москвы тоже мною не раз езжены, ну а на МурзоКапе так хреново выступил, что даже отчет писать стыдно.

Так что напишу про другое.

Открыл я для себя рога. Хорошие такие, прямоугольного сечения и средней длины. Оказывается - потрясная вещь! Разложу по пунктам.
 - много хватов. Ведь иногда очень удобно перехватиться так, что руки становятся шире, поперечный хват меняется на продольный, а сама посадка склоняется вперед. К примеру при сидячем штурме шоссе.
 - Можно ехать танцовщицей. Этот вообще раньше неиспользуемый мною прием прямо таки раскрылся, едва я начал въезжать в одну их горок Покровского парка.
 - Велосипед пафоснее выглядит.

Однако есть и пара недостатков.
 - прежде всего, на шоссе иногда требуется резко затормозить. А руки находящиеся на рогах находятся не там, где ручки тормозов. Ну и к переключениям это тоже относится.
 - могут зацепиться за ветки. По крайней мере раньше двинул вбок ладонью - поехал дальше. Теперь же стало посложнее.


Вывод таков: Рогам быть. Только надо поосторожнее и привыкнуть.

   Не сказать, чтобы возможность проехать одну из наиболее знаменитых и распиаренных  гонок в Москве была моей мечтой, но посетить это мероприятие (на которое и в 2008 и 2009 годах я благополучно забивал) мне все же категорически хотелось. Кстати - что весьма и весьма странно, это первая гонка, перед участием в которой я не мандражировал, не пытался найти двадцать причин, по которым мне не стоило бы ехать на мероприятие. Разве что поспал бы с удовольствием утром, но это со мной частенько бывает - даже в расчет не беру.

   И вот, зевая на ходу, я уже мчусь на замечательную (потому что на ней нету турникетов, ага!) станцию "Покровскре-Срешенево". Влетаю, едва не опоздав на электричку, В двери первого вагона и занялся регулировкой привода, переключения - да, в общем всего , что вчера во время говнолинной покатухи было поубито. Ну и куски глины все же с рамы посшибал в тамбуре (не сорить же в вагоне!). Хотя последнее не помогло - велосипед выглядел не многим краше своего будущего "послегоночного" состояния. Ну да и хрен с ним - не на парад приехал!

   Вот что меня поразило больше всего - так это масштаб всего действия

Блин - не прет меня сейчас писать. Че-то как-то не то выходит. А глупое сочинение на тему "что я делал на выходных" я писать не буду. Да, пишу и так всякую хрень, но пусть уж эта хрень будет мне нравится. Позже доделаю...

Люблю же я всякое старье. Особенно если это старые (вернее будет сказать олдовые) велосипеды.

Вот наткнулся на Веломании на такого "крокодила". Не то чтобы я его собирался покупать, хотя иметь в своем гараже подобный транспорт весьма интересно. Просто красивая штука... И оборудование какое! Система Компаньёл с Титановой осью - да за одно такое удавиться не жалко. Профессиональные переклюки Сачс (восемьдесят, БЛИН, седьмого года!!!)- далекий предок СРАМа. Я уж умалчиваю про вилсет и прочее - они бесподобны. В отдельную статью можно и раму вписать: четкую, продуманную и крайне лёгкую. Шутка ли - все это весит меньше 20-ти килограмм! Почти 18! Столько олдовых и уникальных частей за никакущую сумму в 28 тыров.

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=85268

   Темка немного запоздала. Однако изложенная чуть ниже мысль была сформулирована еще очень давно - аккурат в самом начале мая. И пусть я задним числом ее излагаю, актуальности она ничуть не теряет. Да и наверное уже не потеряет никогда.

   А мысль короткая. Даже морали, наставлений и всякой фиготы прочей излагать не буду. Фактически выскажу риторически вопрос и чуть-чуть текста. Да, однозначно в сопровождение этому маленькому выступлению я отрядил больше слов, нежели оно само содержит.

   "На Берлин!" гордо красуется на боку автомобиля Германского производства. "Спасибо Деду за победу!" - в ответ сияет заднее тонированное стекло автомобиля Японского происхождения. Про "Т-34" на Фиате я вообще умолчу. Ну собственно и вопрос (даже полтора): А люди вообще историю знают? Ну или хотя бы элементарную тактичность (ежели историю все таки знают) могут применить на практике?

   Однажды смотрел BBC-шную передачку про животных. Показывали там беспредельные просторы восточной части нашей родины. Потрясающее зрелище нескончаемых рек олених стад, тысячами голов текущих сквозь степи, заставило меня не отрываясь прильнуть к экрану и во все глаза разглядывать одно из величайших и колоссальнейших чудес живой природы. И слова диктора о том, что всё это море животных летом уходит в гористые районы, где совсем нечего есть из-за летающего на равнине гнуса, я воспринял более как некую глупость и неосведомленность авторов. Ну не верится, что из-за таковой ерунды все эти стада будут оставаться голодными. Не верилось...

   Люблю я ездить на дачу с Черничной - окруженный лесом полустаночек Ленинградского направления обслуживает едва ли сотню пассажиров в день даже по выходным: рядом с ним только небольшое садовое товарищество, затерянное в лесу, да и то не до конца заселенное. И хоть по расстоянию от Черничной не так далеко идти еще до нескольких поселков, глухой заболоченный лес останавливает и тех немногих жителей, которым было бы удобно использовать полустанок в качестве альтернативы тем же станции Завидово или Путепроводной. Но мне, не ищущему простых путей (кратчайшее расстояние в расчет не брать - 2км по болоту много длиннее 6-ти км по асфальту), всегда гораздо интереснее ехать именно через глухой лесной полустанок. Кстати ближе к концу лета, когда вода в болотах становится заметно теплее ее весенних аналогов, по краям лесной тропы можно иной раз едва ли не лопатой собирать грибы. Причем исключительно подосиновики, солюшки и сыроежки. Хотя уже в километре можно найти полный ассортимент лесных грибов средней полосы нашей Родины. Но речь, опять же, не о том.

   Вышел я из электрички уже ближе к вечеру - часов в 9 с копейками. Специфика станции Ховрино, на которой я загружаюсь в Москве (турникетов там нет, ха!) предполагает более простую загрузку именно в конце поезда. На Черничной же приходится делать обратный путь к первому вагону, топая уже по стареньким бетонным плитам среди леса. Ну и в очередной раз я потопал. Не успел я дойти до конца платформы, как ЭТО началось. На меня тучей набросились комары. Большие и мясистые, хрустящие под ударом ладони, мелкие, писка которых не слышно пока они не заберутся в ухо.

   Всем скопом на меня налетели. Еще не осознав надвигающейся пробежки, начал отбиваться, и, будто танцуя некий восточный танец, стал в бешеном ритме охлопывать себя по рукам, бедрам, голове. Спустя минуту, нашлепав какое-то неимоверное количество насекомых, сдался и быстрым шагом, ведя за руль велосипед направился вглубь леса. Там меня ждал второй за день сюрприз. Дело в том, что железка всегда в таких лесах окаймлена небольшим рвом. В моем случае мостиком через эту канаву служили старые шпалы, сваленные более-менее прямо и кое-как сбитые скобами. То ли по зиме их разворотило в этом году, то ли кто-то их выковыривал, но солидный конец скобы торчал аккурат посередине импровизированного мостика и был мною категорически проигнорирован. А зря - кончик у него острый, а боковина "категорических кантрийных покрышек", коими я не брезгую, очень тонкая. Раздается ощутимо громкий "Птыщщщщщщ!" и я остаюсь без переднего колеса.

   Через пяток минут я уже, проваливаясь по колено в болоте, бегу со всех сил, стараясь оторваться от комаров, и заодно стараясь как можно быстрее двигать частями тела, не давая комарью на меня приземляться. Стоит остановиться, как на руку уже садится пяток этих кровососов. Стоит смахнуть (или прибить) их, как на их место мгновенно прилетает с два десятка! Но беготня мало помогала - я быстро вспарился и стал еще более "зовущим" на ужин с тепловой точки зрения персонажем. Непрерывная "джига" которую я отплясывал руками по всему телу для меня до сих пор остается чем-то нереальным. Ведь я это делал ОБЕИМИ руками и при этом еще вел велосипед и бежал. О проезжабельности леса, можно было забыть - только собственные ноги, поочередно взбивавшие болотную жижу. На две трети путь через лес превратился в проходимое болото, тогда как летом едва ли не весь отрезок можно было проехать на велосипеде, хлебнув чутка грязи, или же, немного потопав по мху, и вовсе обойти не замочив ботинок. Сломя ноги я мчался, про себя отмечая знакомые ориентиры: опушка с осокой, колея с бревном, полянка с солюшками (о боже, не до грибов же сейчас!), ЛЭПовская просека. Гнусные насекомые не отставали, заставляя судорожно выдергивать ногу из очередного затянутого ряской омута. Вся надежда была на открытое всем ветрам поле, простирающееся между лесом и спасительным домом. Но ветра не было. Был только переполненный водой ручей и дренажный канал в котором (я не сомневаюсь!) тоже водился кто-то мелкий, летучий, жужжащий.

   Мне было до фени, что передняя покрышка просто надета на обод. Пешком я не собирался больше идти. Я не просто поехал -  погнал. Через лужи, говнолин, по мокрой траве. Покрышка трещала, переваливаясь под ободом. Я перепрыгивал поперечные колеи, когда с хлопаньем, готовая сорваться из ослабевшей хватки обода, опасно натягивалась покрышка. Риск-то был немалый: не дай бог корд выйдет из углубления обода, тогда придется либо вправлять покрышку под непрекращающимся "обстрелом", либо снова шевелить ногами. С разгону форсировал ручей. Застрял там, провалившись на треть колес, но выскочил из-за руля (тут же провалился по колено) и выдернув велосипед из хлюпающей жижи ручья, в один прыжок достиг противоположного берега брода, где уже по почти сухой грунтовке развив километров 20 в час, погнал последние минуты до дома. Я даже проигнорировал калитку, попросту вышибив ее передним колесом. И бросив велосипед в саду, рванул в дом. Закрыл дверь. Осел по стене и уселся прям на коврик отсыхать.

   Весь вечер выковыривал из переклюков и спиц болотные шняги, вычищал покрышку от набившейся в нее грязи, латал камеру. Чесался. Очень много чесался. И только потемну осмелился выйти из дому, быстренькой перебежкой достигнув бани - оплота теплой воды и мыла.

   Я понимаю таёжных оленей...

Забавной все таки получилась Максова вилка, хотя в целом весь велосипед впечатляет куда меньше, нежели мне хотелось бы. Даже если брать мой (с) сетап, который я в свое время ставил, попросту перекручивая с Эпика всё, что ни попадя - он куда более благородил эту раму. Но начнем по порядку.

Рама. Завалена назад. Ацццццки завалена назад и вилкой и палками. Из-за короткого выноса и райзера центр тяжести и без того откинувшийся ближе югу (если байкер едет на север), съехал еще дальше к заднему колесу. В результате вел стал некой пародией на Эндуро. Для прогулок вертикальная и "сжатая" по горизонтали посадка  - самое то, но теряется стабильность управления, и возможность достижения (правильнее будет сказать поддержания) кантрийных скоростей. Однако в пределах "пердунских" 15-20км/ч рама неплохо ускоряется и маневр по усилию не так плох. (Тест проводился в контактах).

Вилка. Из этого г-на получилось довольно забавное нечто. Большое трение покоя делает работу этой вилки дубовой, очень даже дубовой, однако низкое трение скольжения, на пару с практически полным отсутствием прогрессии ставит этой вилке интересный вердикт: легкий фрирайд. Дубовость вилки в какой-то мере работает и как отскок и как компрессия. Мелочевку не ест вообще, а если и ест, то нехотя и явно из одолжения. Однако стоит попасться на пути метафорическому кирпичу (как вариант - корню), как вилка тут же его сжирает и не давится. На руках удара практически никакого (Еще бы!!! Прогрессии-то нет!). Из-за длиннющей вилки затруднителен апхилл.

Трансмиссия. Вот тут все идеально. Щелк-клац. Трань-клац. Одно удовольствие перебирать указательным и большим пальцем руки, слыша, как новая, не растерявшая заводской смазки цепь, с правильным "Трынем" (именно "Трынем", без единой буквы "Д", поскольку звук глухой, правильный) перескакивает по девственным звездам. Кстати в свое время (аж зависть заела) настроилася вся система минут за 5 после установки.

Тормоза. Без нареканий. Отнюдь не самые мощные, но с чертовски богатой модуляцией - усилие на ручке более чем адекватно чувствуется и управляется. Сами ручки выполнены категорически удобно - легко хватаются, приятно лежат на пальцах. Да и сама работа тормоза очень импонирует работе подвески рамы - мягкая и отзывчивая. Дюже приятно общаться с этими тормозами.

Колеса. Хрен тебе, Макс достанутся мои Новатеки - на Мавиках покатаешь. Тебе поф - ты никогда (в ближайшем будущем) не катнешь так, чтобы ушатать это германское д-ьмо, а я это делаю сплошь и рядом. Так что СанРимсы мои.
  

Итого. Легкое Эндуро: 4
Кросс-кантри: 3
Прогулочник: 4+

Смета работ.
 - Косметика: укорачивание гидролиний, оптимизация проводок тросов, замена и подбор их в цвет.
 - Обслуживание амортизатора. Явно давно ТО не видал. Либо конченный. Возможна замена на нормальный Fox Float R/RP2/RP23, в зависимости от толстоты кошелька.
 - Замена вилки на более подходящую катанию. Ориентировочно Рыба, пружинный Мурз. Желательно что-то олдовое.
 - Замена рулевой. Трещит, сцуккко.
 - Если не увеличится люфт основного шарнира, то забить. Если будет увеличиваться - точить новые втулки, либо колхозить игольчатые подшипники (+стопицот к понтам и работе).