Вчера в Ульяновске прошёл ливень, и смыло часть насыпной дамбы у старого «Императорского» моста через Волгу. На полдня встало движение по этому мосту. Хорошо, что уже действует второй мост – «Президентский». И то бы – хана городу и транзиту.

Итак, ливень. Дескать, сильный был. Ну, то, что показывают - происходит в Западной Европе, в Японии, в США, то наш ливень – так, дождичёк. И между тем, город не готов к дождям. Я не имею в виду сейчас протекающие крыши. Не готовы дороги. Нигде нет ливневой канализации, а там где есть, она не пропускает весь водный поток – такие по проекту, либо из-за забитости. Именно поэтому, как объяснили по телевидению отцы города, и размыло дамбу.

Хочется напомнить им же, что всего пару лет назад (не помню точно, когда) та же дамба уже размывалась. И её восстанавливали, подсыпали, бетонировали. Но до конца не учли урок. И вот – новый прорыв и оползень.

Смутило меня и вот что. Некий руководитель показал телевизионщикам бетонный сток, назвав его лотком, который срочно соорудили на этой дамбе, чтобы водный поток больше не размывал насыпь. И добавил, что стоимость этого лотка – 5 миллионов рублей.

Нет, я, конечно, понимаю, что этот интервьюируемый не обязан помнить точную цифру. Возможно, там не 5 миллионов. А если пять?! Лоток у них что – позолоченный?! Вообще, кто-то о чём-то думает, когда утверждает сметы? Или – деньги не мои, сколько попросили, столько и подписал?!

И ещё раз о городе. Сейчас весь город разрыт, всё лето меняют бордюры, укладывают новый асфальт. Но без ума. Старые бордюры были не красивыми, низкими, повреждёнными. И их надо было заменить. Но старые низкие бордюры не сдерживали дождевую воду, она переливалась за пределы дороги, уходила в землю на газонах и прочих земляных проплешинах. Новые бордюры стоят сплошной стеной, превращая дорогу в водный канал. Ну, река, настоящая. Никаких сливов, стоков, сливной канализации.

Стоит вода и возле домов. Например, во дворе дома № 25 по улице Полбина недавно установили бордюры и положили асфальт. Но после ливня вся эта часть двора превратилась в море. Люди пытались ходить по бордюрам, но падали в воду. А раньше эта дождевая вода впитывалась в землю на газоне возле дома и дальше – на площадке во дворе. Если уж сделали красивые бордюры, то не надо ли было сразу предусмотреть сток для дождевых и талых вод?! Уклон, хотя бы, сделать, чтобы вода куда-то утекала?

Кстати, я про ливни уже писал:
«Вплавь по Ульяновску». 10-06-2011 17:42 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1477CFFBC429B79.html) Фоторепортаж.

Уважаемые отцы города. Народ ходит по земле, у него нет Мерседесов и прочих агрегатов, которые их доставляли бы прямо к подъезду. Подумайте о стоке дождевых вод.

В.Ефимочкин.

Блог «Письма в Кремль». [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
09.09.2011 г.

См. также:

«Бандиты – строители». 15-08-2011 23:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/62FE48DB951B00ED.html)
«Москва поглощает Россию» 13-07-2011 23:04 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/F6CF7A40A1539FA.html)
«Архитектура как бред сивой кобылы. Опус 15 на примере Ульяновска». 06-06-2011 21:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/342B1ECCF5D21F3F.html) Фоторепортаж.
«Архитектура как бред сивой кобылы. Опус 14 на примере Ульяновска». 26-05-2011 23:45 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/725BB827CF3DF6A4.html) Фоторепортаж.
«Архитектура как бред сивой кобылы. Опус 13 на примере Ульяновска». 19-05-2011 23:04 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/923A3511982B841.html) Фоторепортаж.
«Архитектура как бред сивой кобылы. Опус 12 на примере Ульяновска». 14-05-2011 20:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4CA020C497F19356.html) Фоторепортаж.
«Памятник в городской среде» 10-05-2011 23:02 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/25751DE06675A9EA.html) Архитектура как бред сивой кобылы Опус 11.
«Архитектура как бред сивой кобылы. Опус 10». 03-05-2011 22:05 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/499BD655EA484183.html)
«Малая Казанская и Вторая Болотная». 01-05-2011 23:32 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/407A0FCEA0FE7D53.html)
«И построили они нечто, и назвали это храмом». 06-04-2011 23:29 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/123D82D6C222B73B.html)
«Про Ульяновск - в Москве». 10-03-2011 15:12 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3365C7C5852704C6.html) Пресс-служба губернатора.
«Что есть архитектура?» 06-03-2011 20:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4DF272639D2E1C5D.html)
«"Культурная" сущность капитализма». 31-01-2011 21:52 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/48A04461ADA5E19F.html)
«Крутой нрав мэра Собянина. Казус 2». 07-12-2010 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2D03CFC67053B61F.html )
«Архитектура как бред сивой кобылы. Выпуск 9». 06-11-2010 19:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/F96AD073671625C.html)
«Архитектура как бред сивой кобылы. Выпуск 8». 21-07-2010 18:44 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/12FA056969E66A8B.html)
«Архитектура как бред сивой кобылы-7». 24-06-2010 00:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3BCE21D67EB3DAE9.html)
«Архитектурные коллизии в религии». 22-06-2010 23:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/30E73D64FEEC785C.html)
«Большая фига Пабло Пикассо». 10-05-2010 16:03 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6F76079CF87A9663.html) Пасквиль.
«Честолюбие высотой 828 метров, или Архитектура как бред сивой кобылы». 04-01-2010 21:28 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/71084D7C3974A866.html)
«Архитектурный недодел». 13-12-2009 19:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5DC30CAC7CB0B448.html)
и др.

Сегодня передали в телевизионных новостях сюжет о бедствиях в Якутске, Там дома начинают разваливаться из-за просадки грунта, которая, в свою очередь, провоцируется таянием вечной мерзлоты. А я писал об этой опасности, и даже некоторые предложения вносил – см. «Не всё вечное вечно». 11-06-2008 17:41 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/568F1D8ECBAD5580.html) Предложение.

Однако я привожу ссылку на свою старую статью (которая, кстати сказать, не потеряла актуальности и сегодня – даже стала острее) не из-за злорадства, мол, - не послушали меня! Пишу потому, что у меня уже созрело некоторое конкретное решение проблемы. Вот какое.

Ну, про те строения, что уже давно там сооружены, я не знаю пока, что сказать. Возможно, им предначертано развалиться. А новые постройки на вечной мерзлоте, а также в подтопляемых и затопляемых местах я предлагаю строить не на сваях, и не на фундаментах, а на герметичных плавающих железобетонных платформах [см. «Ежегодные грабли в форме наводнения». 10-04-2011 23:34 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/77701ADA04EC3708.html) ].

Смысл в чём? Фактически, во многих местах вечная мерзлота после таяния станет болотом, либо – если в низине – грязным озерцом. Сваи и любые фундаменты в этом случае не помогут, поскольку они уйдут в топь. А вот плавающая бетонная платформа не будет тонуть. И чем более водной будет территория, тем более надёжной будет платформа – она будет вести себя как корабль (который можно и заякорить).

На таких же платформах придётся строить и линии электропередач, и газовые трубопроводы, и даже дороги. Это если мы захотим сохранить поселения в прежних местах. Там же, где не обязательно цепляться за старое место, целесообразнее уже сегодня искать площадки со скалистым основанием, и туда постепенно переносить жильё и производство. Такие заселённые скалы будут затем в окружении мелких водных образований – озёр, болот или рек. Что ж – это крест той местности, и расположенных там поселений.

Ребята, дело серьёзное, и с реализацией моих предложений тянуть не стоит. Сегодня в Якутске развалятся два – три дома, а следующей весной вообще города не станет в одночасье – и развалится, и утонет. В прошлом году в районах Якутска, я слышал в новостях, было – подумайте! – от 30 до 45 градусов тепла. Какая же тут вечная мерзлота устоит?! Это натуральный Сочи, с зимней Олимпиадой!

В.Ефимочкин.

Блог «Письма в Кремль». [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
10.07.2011 г.

См. также:


«Глобальное пофигение». 18-01-2010 22:48 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1C08A4719A5A8921.html) Ненаучная фантастика.
«Тепловые насосы задержат глобальное потепление». 26-12-2007 15:49 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3E73DB5E0A9D146C.html)
«Глобальное потепление из-за ракет». 01-09-2007 00:29 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2AFA45180C078F9F.html) Гипотеза
«Кишечная паника». 01-06-2011 23:12 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/121B038AAE21F933.html)
«Потешный «конец света»». 04-01-2011 23:35 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6790E4D32F5A7689.html)
«Конец света подкрался, но объявлен блефом» 25-04-2010 18:37 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/526DACEED355BB38.html) Почти фантастика.
«Конец света подкрался из Исландии». 16-04-2010 13:48 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/619F47620CB487B1.html) Фантастика.
«Кто не рискует коллайдером, тот останется в живых». 27-01-2010 23:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3DCFA5EB13F66494.html) Фантастика.
«Чёрная дыра в физике». 06-12-2009 17:10 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/77409F4E77F0A6C1.html) Фантастика.
«Тайны прошлого без тайн настоящего». 28-07-2009 19:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4BC25B18E751FE61.html) Фантастика.
«Жара в замкадной России не такая жаркая, как в Москве». 26-07-2010 12:50 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1DCA9FF0EACD7F7E.html)
«Дешёвый атом. Японский апокалипсис». 16-03-2011 23:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/52311E47DB4EE408.html)
«Если вас затопит, МЧС эвакуирует…». 28-03-2010 21:18 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/535B1A923941033B.html)
«Неправедная альтернатива». 23-02-2010 15:40 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4926EEBC932F68EF.html)
«Взрывы в Ульяновске. Новые данные по экологии». 15-11-2009 18:49 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7AB17A5C96BEA99A.html)
«Взрывы в Ульяновске. Об экологии». 14-11-2009 20:21 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/71FDA4272D628432.html)
«Транзит, транспорт и экология». 15-07-2008 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C493AD473AC71A2.html)
«Грипп – есть, птиц – уже нет». 05-09-2007 01:15 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2C7CF1FF540921C.html )
«P.S. Волга мутирует». 06-07-2007 23:35 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4B03ABA050215989.html )
«А давайте всё топить!» 08-06-2007 01:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3CA5AE04E7AFF91E.html)
«Закон неотвратимости оглупления хорошего дела». 05-07-2011 23:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C98B62EEFD8AB94.html)
и др.

 
Продолжение. Начало см.:
 
«Роль государства».  15-08-2010 00:07 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/C4A6D5F4509D5.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 1».  21-08-2010 23:51 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/10D665B2B067B1B8.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 2».  22-08-2010 23:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/14AE34B4E43A008A.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 3».  23-08-2010 04:31 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/19C11DF49B2D6F72.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 4».  23-08-2010 21:02 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/27F78809F0987368.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 5».  24-08-2010 21:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5DEE860AC90D7929.html) 
«Роль государства. Пояснение. Часть 6».   26-08-2010 23:03 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/B1C9FFCE6DF3DD3.html) 
 
 
7.
 
Сегодня в одном из интервью председатель правительства России В.В.Путин произнёс ключевые для меня слова: «роль государства». Сказал он их в связи со строительством дорог в стране за счёт федерального бюджета. Слова о роли государства мне лично говорят, что он что-то из моих последних статей на эту тему читал или видел. Ну, а то, что он заявил во всеуслышание – государство обязано развивать инфраструктуру, и, в частности, дороги, говорит мне, что руководитель правительства через ту дорогу, по которой он лично провёл машину, а также через те бескрайние просторы, по которым взялся проехать, сам дошёл до мысли: никто, кроме государства, там, в этих чащобах, ничего строить не станет.
 
 
Бизнес идёт на готовое. Ему подавай дороги, в том числе и железные, ему подавай мосты, светофоры, электростанции и линии электропередачи. Ему подавай всё, включая здоровые и обученные кадры, и тогда он соизволит часть тех денег, которые он праведным или неправедным путём присвоил, пустить на строительство здесь, в этом месте, чего-то такого, что ему будет выгодно построить именно сейчас, именно на этом клочке земли и именно в данный момент. Более он ничего для государства не будет делать, да и не обязан, если уж строго по закону. Он налоги заплатил, а там уж государство пусть само думает, что ему и где вылизывать, чтобы туда пошёл бизнес.
 
 
Однако дороги построить, пусть самые совершенные, ещё не всё. Прав Путин, - а кто их будет поддерживать в исправном состоянии? тем более – в Сибири, где и зимой нередко за 50 градусов, и летом нынче случились – тоже 50, но с плюсом. При таком разбросе температур что может выдержать? И, возможно, в дальнейшем в таких местах придётся отказаться от асфальта, и перейти к дорогам, мощёным природным камнем. Но кто будет и строить, и поддерживать дороги? Только государство. Нет, я не настаиваю, что дорожно-эксплуатационные фирмы должны принадлежать государству. Я говорю о том, что их энтузиазм должен стимулироваться дотациями или госзаказом из бюджета.
 
 
Допустим, дороги – шоссейные, железные и прочие (какие ещё могут быть?!) построили. Поддерживаем их в нормальном состоянии. А трудности остаются. И не только из-за преступности, от которой надо эти дороги чистить государству. Иная проблема также была озвучена вчера и позавчера в разных интервью. Это проблема стоимости поездок. Вернее, не стоимости, а цены. Стоимость проезда у нас может быть лишь слегка выше, чем, скажем, в США или Канаде. Но вот цена – может быть значительной. И она выше намного.
 
 
Почему? Не только из-за неразвитости конкуренции, о чём и говорилось. Конкуренция обламывает жадных, заставляет их умерить аппетиты, и это правильно. Но есть и иные причины высокой стоимости. Это наши расстояния, незаселённость территории, риск – и природный, и криминальный, и организационно-технический. Всего этого нет и наполовину в тех же США, или даже в Канаде. Ну, просто потому, что США расположены южнее, и они заселены несравненно более равномерно, чем Россия. А Канада и не страдает тем, что у неё люди и производительные силы размещены неравномерно. У них есть необходимость лишь в связи двух побережий – атлантического и тихоокеанского. А то, что в отдельных местностях у них людей не больше, чем у нас, они об этом не парятся. У них нет под брюхом Китая.
 
 
Таким образом, если сравнить в совокупности условия строительства, содержания дорог, а также себестоимость перевозок, то всё это у нас в Сибири по определению будет дороже. Сегодня почти всё удорожание бизнес закладывает в цену товаров и взыскивает с покупателей. Это делать ему позволяет отсутствие конкуренции, но уже в торговле и производстве. Наценки у нас в России, и особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, такие, какие и не снились предпринимателям на ненашем Западе и Востоке.
 
 
Это приводит к тому, что, с одной стороны, мало желающих делать бизнес в этих краях, из-за чего конкуренция не увеличивается. С другой стороны, жизнь тут дорогая, не комфортная, и население постепенно вымывается в более благоприятные местности. И то, и другое – плохо для государства. Оно должно что-то делать, иначе оба фактора постепенно доведут территорию до нуля, несмотря на строительство дорог, нефтепроводов и прочих замечательных морковок.
 
 
В чём здесь роль государства? Она в том, чтобы как-то компенсировать бизнесу и населению естественное удорожание работы и товаров, а через это – удорожание жизни. Первое, что приходит на ум, это снижение налогового бремени. Возможно, в безлюдных районах Сибири и Дальнего Востока вообще не следует брать налоги за землю и за недвижимое имущество, частично - за необходимое движимое. Это позволит содержать какие-то здания и сооружения, даже если бы в нормальных условиях они были бы совершенно убыточными. Это позволит на этих территориях соорудить подобие жилья из подручных материалов, и в нём жить, не думая о том, что к тебе может прийти налоговый инспектор или местный князёк, и содрать штраф за неуплату налога. То есть – позволит жить, а точнее – выживать (с минимальными затратами), если уж кто-то там поселился.
 
 
Роль государства в таких местах может проявиться в прямых дотациях населению, о чём я писал. Я предлагал считать уже само проживание в приграничных к Китаю и Монголии территориях – работой. И платить за то, что народ оттуда не уезжает. Ежемесячно.
 
 
Но совершенно особой видится роль государства в компенсации географического и организационно-технического удорожания стоимости перевозок и проезда. Я предлагал разработать, например, для авиатранспорта шкалу дотаций пассажирам, которые бы зависели в обратной пропорции от расстояния перевозок. Шкала позволяла бы свести цену полёта из Владивостока до Москвы до цен полётов на такие же расстояния, но в других, более благоприятных направлениях.
 
 
В интервью приводился пример, когда перелёт от Москвы до Камчатки оказался в два раза дороже, чем полёт на такое же расстояние, кажется, в Нью-Йорк.  При этом не учитывалось, что вследствие неразвитости инфраструктуры, меньшего пассажиропотока и прочих факторов стоимость перелёта по этим сравниваемым направлениям не может быть одинаковой. На Камчатку, в любом случае, долететь будет дороже. Хотя, конечно, факторы жадности и отсутствия конкуренции тоже велики, может даже сегодня – решающие. То есть – не в два раза дороже должна быть цена.
 
 
Министерство транспорта (с подачи Путина) разработало систему компенсаций. Но оно сделало её, как и ожидалось, по-советски. Только отдельным категориям граждан, только на некоторых направлениях, в определённый период времени, и фиксированными странными суммами. Безусловно, народ и за это сказал спасибо, и пассажиропоток увеличился. Но системного решения проблемы не получилось. Нет и автоматизма работы этой системы компенсаций. Она облегчила финансовую нагрузку на население, но не привлекла туда новых перевозчиков. Потому что пассажиропоток не принципиально поднял привлекательность работы на этом направлении. А компенсации по моей схеме сразу же разбудили бы множество перевозчиков, и сегодня конкуренция там бы обострилась больше, чем в самой Москве.
 
 
Что такое дороги? Это не просто возможность куда-то проехать. Это – стяжки, бандажи на теле государства. Если есть дороги, государство крепко стянуто, оно не развалится по организационно-техническим причинам, то есть – де-факто. А что такое компенсации в этих условиях? Это дополнительные бандажи. Компенсации облегчают народу передвижение по государству, связывают семьи, родственников и друзей, упрощают бизнес.
 
 
Если вернуться к инфраструктуре как основе – кровеносной системе, на которой затем само нарастает мясо, то это не только шоссейные или железные дороги. Это и линии связи, хотя тут прогресс облегчил задачу, и космос многое упрощает. Это и линии передачи информации – телевизионные, радио, Интернет-каналы. Это организация гарантированного жизнеобеспечения. Включая медицину, пожарных, милицию и так далее. Это качество семейной жизни, в которое я бы включил детские сады или группы при школах, сами школы, ПТУ, профессиональные курсы, другие учебные заведения.
 
 
Я расшифрую. На данной территории может не быть заводов и фабрик. Но если там есть всё то, что перечислено в абзаце выше, то там есть жизнь. А если там есть жизнь, и есть туда дороги, то, рано или поздно, там появится и какое-то производство. Если же не будет фельдшерских, хотя бы, пунктов, не будет школ, то жизнь там зайдёт в тупик. Родились дети, и семья вынуждена будет уехать, потому что детей там ни воспитать, ни выучить нельзя.
 
 
Но, с другой стороны, всё это и раньше, даже при либерализме, входило в обязанности государства, если считать государством всю вертикаль, вплоть до поселкового или уличного комитета. Входило, но не делалось. Более того, что и было по наследству получено от СССР, разваливалось специально.
 
 
Я в своих теоретических работах писал о постоянном мониторинге ситуации и, связанной с этим, постоянной оптимизации системы школ, больниц, и тому подобного. Но я даже и не предполагал, насколько по-топорному такая оптимизация будет делаться. Насколько она будет резать по живому, не считаясь ни с населением, ни с работниками «оптимизируемых» учреждений.
 
 
Вся работа по оптимизации отдана на откуп бухгалтерам (или экономистам с психологией бухгалтеров), которые подсчитывают, во сколько обходится один воспитанник детского сада или ученик школы. И выносят вердикт, оптимально это, или дорого. А специалисты от педагогики, зашоренные догматами, напуганные бухгалтерами, не врубаясь в ситуацию, начинают махать шашками, доводя народ до истерики. Это происходит повсеместно, даже в таких местах, как Ульяновск, где и оптимизировать-то, по сути, нечего – рождаемость растёт, и сокращаемые школы уже через лет пять – десять снова понадобятся.
 
 
Но такой бухгалтерский подход опасен даже не этим. Ну, пошумели у нас тут родители школьников, объявили голодовку учителя, чиновники отменили часть плана оптимизации, хотя, конечно, втихую опальные школы насилуют, и они уже сами рады закрыться. Бухгалтерский подход опасен тем, что он не смотрит в перспективу, он не даёт развития. Более того, он душит даже то, что ещё шевелится, выживает. И в этом смысле, - я опять подчёркиваю, - работа Минфина в деле оптимизации есть диверсионная работа.
 
 
Тут я хочу приподняться над проблемой. Допустим, государство всё же будет строить дороги, содержать медицинские пункты и проч. Даже школы не закроет, будет учить «убыточных» учеников. Но необходимого обществу и государству эффекта всё равно не будет, если не будет обобщения планов по территориям. Если государство не поднимется над самим собой на высоту птичьего полёта и не составит логичный, оптимальный, перспективно развёрнутый, воодушевляющий план развития. По всем территориям надо его иметь. И суммарный, в миллиардах рублей или тысячах посадочных мест и койко-больных, и детальный, для каждого населённого пункта, стоянки охотников или оленеводов. И не на основе местнических интересов или смелости / трусости полёта в мыслях местного планировщика, а на основе глобального государственного понимания целей и задач развития территорий, населения и производства.
 
 
Роль государства тут не только и не столько в самом строительстве и содержании объектов и систем инфраструктуры (в широком понимании этого слова). Она – в организующей и направляющей роли. Но не административными погонялками, а той же инфраструктурой, а также мерами налогового и компенсационного стимулирования.
 
 
Государство должно рассказывать народу, для чего оно делает эту дорогу, или строит ту электростанцию, как это осуществил в последние дни Путин. Но оно должно и морально воодушевлять людей перспективами. Ну, то есть, буквально, растолковывать и потенциальным переселенцам, и бизнесу, ЧТО они все выиграют, если поедут по этой дороге, поселятся в этом лесу, или соорудят киоск и СТО возле этого перекрёстка.
 
 
Если государство обеспечит нормальную жизнедеятельность на данной территории, а затем и привлечёт своими планами и мечтами народ, то оно достигнет того, что планировало. Если же построит дорогу, и будет уныло ожидать, кто решится по ней проехать, в её конце соорудить шалаш или землянку, то грош цена этой дороге и затратам государства на её строительство.
 
 

Продолжение следует.
 
 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
29.08.2010 г.
 
 
См. также:

 
«Столицы и большие города».  27-08-2010 22:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/F3F694F5FC50D6D.html)  Пасквиль.
«Я же говорил: "Они не воруют!"» 05-08-2010 17:32 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5243D523DC76588E.html) 
«Закономерный итог».  13-07-2010 15:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/222613E4ED53976C.html) 
«Вот приедут дяди, дяди всё поправят».  07-06-2010 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/27019A12C247945C.html) 
«Дорога особого назначения».  26-12-2009 18:01 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/25374BC25D7AD90D.html)
«Зачем выдворять иностранных рабочих?» 27-02-2009 20:28 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/30885A46F1DF0EF7.html )
«Тратить деньги научились…» Рубрика: дураки и дороги. 06-03-2008 17:15 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3D06455333B31750.html) 
«Мост через Волгу будут достраивать».  05-08-2010 18:49 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6205F8E4C8FFF5D5.html)  Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Тест не прошли».  02-07-2010 23:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D0B7A13DFD72987.html)  Пробка на "ленинградке" в Москве как тест на системность и профессионализм мышления.
«Мосты в России волнуются».  22-05-2010 03:37 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/454A1C22D5163764.html) 
«Новый Волжский мост в Ульяновске. Схема подъездов». 03-07-2009 21:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/E95744809685D50.html)
«Мост преткновения». 23-06-2008 20:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/61325C22E5F86349.html) (с картами области и города)
«Голодовка в Ульяновске. Надеюсь, окончание».  01-07-2010 18:18 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1CB14575512255C4.html)  Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Целесообразность оптимизации на фоне необходимой минимизации». 22-02-2009 23:42 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2B7707059C61A107.html)
«Рыба не доплывает до покупателей».  21-09-2009 20:10 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/199AC33EE6726492.html) Предложение.
«Реформы по-русски».  06-05-2010 21:35 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6B3CBC0FB8DC4FB1.html) 
«Инфляция государственных услуг. Часть 2.» 22-01-2008 00:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/40AD0F30720C3174.html ) 
«ВТО в системе трущобных координат». 31-07-2007 12:47 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/22C5F4FB20667814.html )
«Системным быть не запретишь!». О системном подходе в решении внутренних проблем России. 01-06-2007 13:38 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/23E3EBED94A8884A.html)
«Смерть в капиталистическом государстве».  30-03-2010 18:40 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3CC0875E67FDA291.html) 
«Человек и государство. Часть 4». 30-06-2009 23:24 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/693AE5E094112BF1.html) 
и др.

 
Хочу спросить, правда, не знаю, кого:
 
 
- Только один я вижу, что улицу Гончарова в Ульяновске не ремонтируют, а лишь делают вид, что ремонтируют? Или ещё кто-то в городе это заметил?
 
 
Вчера я проезжал по ней примерно в 14-30. На ней по-прежнему, работала только бригада бордюрщиков. Правда, к тем десяти, что были раньше, добавилось ещё пять человек, явно, привлечённых, без спецодежды и инструмента. Сегодня я проехал по этой улице в 13-00. На «фронте» работ три человека что-то ковыряли, а ещё семь лениво отходили от обеда, обозначая трудовую активность. Тарахтел ещё импортный малогабаритный погрузчик.
 
 
И что интересно – ни мэр, ни другие ответственные лица всего этого не видят. Либо думают, что так и должны ремонтировать улицы города вообще, и особенно центральные, в частности.
 
 
Я эту ситуацию понимаю так, что, благодаря чьей-то волосатой руке, конкурс на производство работ выиграла контора, имеющая всего только этих десять рабочих, и погрузчик. То есть маломощная конторка, не способная сконцентрировать на важном объекте нужное количество людей, и быстро отремонтировать улицу. Спрашивается, почему эта контора получила контракт? Почему она лишь делает вид, что ремонтирует улицу? Почему городские головы не видят этого? Что – повальный непрофессионализм? Нет ни одного человека, кто реально бы в жизни хоть раз видел, как должны работать дорожники?
 
 
Факт с этим ремонтом был дополнен и ремонтом старого (императорского) моста через Волгу. Строители и городские начальники радостно нам докладывали, что мост будет отремонтирован необычайно качественно. А уж температурные стыки пролётов будут отделаны так же, как и на новом – президентском – мосту. Ну, проехал я по старому мосту вчера и сегодня.
 
 
Само полотно дороги покрыто неровно. При скорости в 40 км/час уже ощущаются неровности. После некоторого времени эксплуатации эти неровности превратятся в колдобины. И дорога не прослужит не только 7 лет, как нам обещали, но и 5 лет.
 
 
Температурные стыки же остались такими же, как и были до этого ремонта. Машина так же грохает на них, создавая дополнительные динамические ударные нагрузки на железобетонные плиты настила. Если по мосту будут ходить транзитные КамАЗы и другие тяжёлые машины, включая автобусы «Икарус», то они уже через два-три года разобьют настил, и ремонт потребуется вновь. Жаль, что никто из тех, кто принимал и открывал мост для движения, этого не заметил, или не захотел заметить.
 
 
В общем, видимо, воруют не только строители (дорожники), но и в других местах, от которых зависит, кому именно дать поворовать. Воровством пахнет и в тех местах,  где сидят, зажмурившись и не видя, что у них под носом происходит.
 
 
Печально…
 
 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
17.08.2010 г.
 
 
См. также:

 
«Дорожники обманывают губернатора».  08-08-2010 20:33 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/626DEE81C33CAA2F.html) 
«И всё-таки, они воруют!»  06-08-2010 23:52 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/131A7E5792BE1502.html) 
«Я же говорил: "Они не воруют!"» 05-08-2010 17:32 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5243D523DC76588E.html) 
«Диверсанты, или бестолочи?»  04-08-2010 21:31 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/431C56C85B624336.html) 
«Закономерный итог».  13-07-2010 15:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/222613E4ED53976C.html) 
«Тест не прошли».  02-07-2010 23:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D0B7A13DFD72987.html)  Пробка на "ленинградке" в Москве как тест на системность и профессионализм мышления.
«Дороги в Ульяновске, возможно, отремонтируют...»  24-06-2010 20:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/74C547E4C1C47E2F.html)   Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Вот приедут дяди, дяди всё поправят».  07-06-2010 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/27019A12C247945C.html) 
«Тратить деньги научились…» Рубрика: дураки и дороги. 06-03-2008 17:15 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3D06455333B31750.html) 
 
 
«Попробуем что-то изменить…»  29-07-2010 16:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4F395D3DC04CA598.html) 
«Да всё у нас правильно!»  28-07-2010 22:15  (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1610A076C63309A8.html) 
«Пути у нас кривого никто не отберёт!»  12-07-2010 15:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/57A8175FA9AD6527.html) 
«Архитектура как бред сивой кобылы. Выпуск 8».  21-07-2010 18:44 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/12FA056969E66A8B.html) 
 
««Разобраться», или побороть?»14-07-2010 10:27 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/CD17E5BAEE1ABBB.html) 
«Рацпредложение мэру Ульяновска А.П.Пинкову».  19-06-2010 03:16 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/10A332B7B0756DC9.html) 
«Тополиный пух достал».  03-06-2010 20:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/549B0DC0417F1EAC.html) 
«Засуха. Последствия».  23-07-2010 20:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/41C32765A2BD0DEE.html) 
и др.
 

Без комментариев:
 
 

ПРАВИТЕЛЬСТВО УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ПРЕСС-СЛУЖБА ГУБЕРНАТОРА И ПРАВИТЕЛЬСТВА
432001, г. Ульяновск, пл. Ленина, 1-311, тел. (8422) 41-27-60, press@mv.ru
СООБЩЕНИЕ ДЛЯ СМИ
 
 
 
Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов дал старт началу строительства второго пускового комплекса нового мостового перехода через Волгу в Ульяновске
 
 
 
Этот объект позволит отделить транзитный транспорт от городского и обеспечить прямой выезд легкового и общественного транспорта с мостового перехода непосредственно в городскую черту. 
 
 
«Это знаковое событие в истории Ульяновска. После того, как мы завершили строительство первой очереди нового моста, многие не верили, что строительство второго пускового комплекса будет продолжено.  Однако мы намерены выполнить свои обещания и довести этот проект до конца. В следующем году здесь появится новая трасса, которая обеспечит удобный выезд с моста для городского транспорта. Кроме того, будут учтены интересы жителей микрорайона, через который пойдет новая трасса.  Там, где это необходимо, будут  смонтированы шумозащитные экраны, также будут установлены пластиковые стеклопакеты  в домах, окна которых выходят на объект строительства. Кроме того,  будут спроектированы и обустроены безопасные надземные пешеходные переходы через автомобильную трассу. В этом году мы планируем направить на финансирование первого этапа второго пускового комплекса строительства нового мостового перехода  около полумиллиарда рублей», -  заявил Сергей Морозов.
 
 
Напомним, II пусковой комплекс первой очереди строительства мостового перехода через     Волгу в Ульяновске предполагает строительство транспортных развязок с нового моста, которые впишут этот объект в транспортную инфраструктуру города.  Предполагается строительство  транспортных развязок в правобережье – выезды с мостового перехода на ул. Юности и Р. Люксембург с устройством двухуровневой развязки в створе ул. Р. Люксембург (1 этап). В левобережье – выезды с мостового перехода на ул. Вр. Михайлова и ул. Оренбургскую с устройством кольцевой развязки на пересечении данных улиц (2 этап). Открытие движения на нижнем ярусе мостового перехода и строительство подъездных путей к нему (3 этап). Тем самым значительно сократиться перепробег городского транспорта (на правобережном подходе 10 км, на левобережном – 5 км и эффективно перераспределяться транспортные потоки: транзитный транспорт будет двигаться в обход областного центра, а городской -  попадать непосредственно в город.
 
 
По информации специалистов регионального Министерства промышленности и транспорта, по итогам конкурса на право заключить государственный контракт на выполнение работ по строительству второго пускового комплекса мостового перехода через реку Волгу победителем объявлен ООО «Ремстроймост». Силами этой подрядной организации в текущем году будет произведена расчистка полосы отвода от леса и кустарника, разбивка осей трассы, устройство дренажного коллектора, обустройство пешеходно-коммуникационного моста, а также будут проведены земляные работы, в частности отсыпано земляное полотно, пластовый дренаж. В случае выделения дополнительного финансирования,  будут начаты работы по сооружению автомобильной дороги примыкающей к ул. Юности, протяжённостью около 1,2 км. 
 
 
Для справки:
 
 
С целью постепенного строительства и ввода в эксплуатацию необходимых для городской инфраструктуры развязок, проектирование и строительство разбито на этапы:
 
 
I этап – строительство (правый берег) магистральной автомобильной дороги с выходом на ул. Юности и Р.Люксембург со сроками строительства 2 года (2010, 2011 гг.), (стоимость 0,877 млрд рублей);
 
 
II этап – строительство (левый берег) магистральной автомобильной дороги с выходом на ул. Оренбургскую и Вр.Михайлова (ориентировочная стоимость 2,2 млрд рублей). Проектная документация проходит государственную экспертизу;
 
 
III этап – нижний ярус мостового перехода и подъездные пути к нему (ориентировочная стоимость 1 млрд рублей). Проектирование этапа планируется начать в 2011 году.
 
 
В ходе строительства 1 этапа будет предусмотрено компенсационное озеленение территории и произведена посадка 6 863 деревьев.  В процессе строительства, возможно применение светодиодного энергосберегающего освещения  вместо традиционного. Это позволит сократить затраты на потребление электроэнергии в 2-3 раза. В целях обеспечения санитарно-гигиенических норм, а также для достижения нормативных уровней шума на прилегающей к месту строительства территории, проектом предусмотрена установка комбинированных шумозащитных экранов вдоль жилых домов по ул.Юности и ул. Р. Люксембург. Также проектом предусмотрено устройство шумозащитного остекления в домах, окна которых выходят на объект строительства.  
 
 
Историческая справка:
 
 
В ноябре 2009 года сдан в эксплуатацию новый мостовой переход через Волгу в  Ульяновске. Мостовой переход является одним из крупнейших мостовых сооружений в Европе и одним из самых крупных речных мостов в мире, уникальным по длине и конструкции. Объект в полном объеме соответствует самым современным  строительным и экологическим требованиям и нормам.
 
 
Новый мостовой переход включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». Длина моста через Волгу с эстакадами составляет 5,8 км, а с подходами — около 13 километров. Мостовой переход состоит из 25 пролетных строений балочного типа, средняя длина одного пролетного строения - 220 метров, вес более 4000 тонн. Ульяновский мост – двухъярусный: верхний ярус - для четырехполосного движения транзитного автомобильного транспорта, нижний – для двухполосного городского и общественного транспорта. Расчетная интенсивность движения по мосту - до 40 тысяч автомобилей в сутки.

 
 
Губернатор и Правительство Ульяновской области ©
 
 

В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
05.08.2010 г.
 
См. также:
 
«Вот приедут дяди, дяди всё поправят».  07-06-2010 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/27019A12C247945C.html) 
«Дороги в Ульяновске, возможно, отремонтируют...»  24-06-2010 20:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/74C547E4C1C47E2F.html)   Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Золотые километры отката». 01-06-2008 15:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/579A166CD894C1D4.html)
«Барские привилегии мигают и вопят».  20-05-2010 02:06 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/62F85603372D9F0B.html) 
«Барские привилегии мигают и вопят».  20-05-2010 02:06 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/62F85603372D9F0B.html) 
«Попробуем что-то изменить…»  29-07-2010 16:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4F395D3DC04CA598.html) 
«Да всё у нас правильно!»  28-07-2010 22:15  (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1610A076C63309A8.html) 
«Закономерный итог».  13-07-2010 15:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/222613E4ED53976C.html) 
«Пути у нас кривого никто не отберёт!»  12-07-2010 15:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/57A8175FA9AD6527.html) 
«Тест не прошли».  02-07-2010 23:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D0B7A13DFD72987.html)  Пробка на "ленинградке" в Москве как тест на системность и профессионализм мышления.
«Мосты в России волнуются».  22-05-2010 03:37 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/454A1C22D5163764.html) 
«Мост не перегружен».  07-12-2009 23:50 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2C6049E84B10A70F.html)
«Награды мостостроителям в Ульяновске»  28-11-2009 02:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3DAE7202CA78FCFA.html) Пресс-служба губернатора.
«Медведев открыл мост в Ульяновске».  24-11-2009 17:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1CECF15E258911CC.html)  Пресс-служба губернатора.
«Мост преткновения». 23-06-2008 20:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/61325C22E5F86349.html) (с картами области и города)
и др.

Сегодня утром один из участников совещания у заместителя председателя правительства Ульяновской области В.Х.Зиннурова, а также контролёр и организатор общественного транспорта от лица мэрии – Берлибо Иван Олегович – позвонил мне и рассказал, что они уже успели с утра проделать.
 
 
Во-первых, спасибо за звонок. Во-вторых, отрадно, что не на всех действует вирус отрицания всего того, что предлагает население (а я  - тоже население). Есть, оказывается, специалисты в мэрии, желающие что-то в городе изменить к лучшему.
 
 
Итак, с утра на конечной остановке 102 маршрута в Новом городе Берлибо и другие (видимо, какая-то группа из перевозчиков и организаторов от мэрии) провели эксперимент. Для начала, предложили владельцу этого маршрута укоротить его, и, не заезжая в центр города, доехав только до конечной остановки «ул. Репина», развернуться, взять пассажиров от парка Победы и ехать обратно в Заволжье. По словам Ивана Олеговича, перевозчик возмутился и заявил, что тогда у него никто из водителей ездить не станет.
 
 
Что скажу?
 
1. Я писал статью с этим предложением ещё 12 июня. До закрытия моста на ремонт оставалось 10 дней, за которые можно было бы и маршруты откорректировать, и утрясти проблемы с перевозчиками. Сейчас половина срока, отведённого на ремонт, прошла, и, конечно, и перевозчики, и отчасти пассажиры уже привыкли ко всем этим накрученным временным маршрутам, как-то приспособились, и ломать круто уже трудновато. Хотя логику моих рассуждений по поводу этого 102-го маршрута ещё никто не оспорил.
 
 
2. Проблема в том, как именно подать перевозчику и водителям саму идею более короткого маршрута. Я не уверен, что моё предложение сегодня утром было сформулировано адекватно. Да и сила убеждения тут нужна, чтобы столкнуть людей с накатанной колеи. Однако в 5 утра попасть на конечную остановку в новый город я не был готов. После вечерней работы в Интернете я сумел заставить себя задремать только к 3 часам утра, плюс жара в квартире – 35 градусов, а потому к 5 часам был никакой. Разговор шёл без меня, возможно, это и повлияло на реакцию людей.
 
 
3. Привычки, как говорят, вторая натура. Если когда-то «изобрели» этот 102-й маршрут, и он уже работает не первый год, то и водители, и пассажиры к нему привыкли. Изменять маршрут на постоянной основе – надо хорошо подумать. Но, подумав, донести это решение и его причины до каждого водителя и пассажира. А с этим у нас пока что трудности. Чаще всего бывает так. Кто-то что-то где-то решает, всё перелопачивают, а народу сообщают в последнюю очередь, да и то – кратенько. Потому часто изменения принимаются в штыки.
 
 
Я же предлагал временное изменение на срок ремонта моста. И если оно было бы принято, то его восприняли бы спокойнее, чем сейчас, и пользу оно принесло бы. Дело в том, что у парка Победы в часы пик скапливается много народа, желающего уехать в Заволжье. Это не только те, кто живёт или работает в этой части города. Это и те, кто по какой-то причине не смог или не захотел сесть на транзитный маршрут, идущий непосредственно в Заволжье. И решил сесть в маршрутку на выезде из города. Таких пассажиров стабильно много именно там. И если 102-й маршрут, выехав из микрорайона Репина, подъехал бы к тем, кто пытается сесть на проходящий транспорт, то он мог бы там забить машину битком.
 
 
Но проблема в том, что это место плохо с автомобильной точки зрения организовано. Там и трамвай с кольцом разворота, и перекрёсток, и дороги туда-сюда. И места, где бы заволжские пассажиры могли сосредоточиться, чтобы их подобрал 102-й маршрут, по сути, нет. Народ стоит кучками, кто где как понимает дорожную обстановку. Кто-то у магазина у крайнего дома пр. Нариманова, кто-то на остановке трамвая, перед кольцом разворота, кто-то даже на дальней остановке, где обычно садились на транспорт в Ишеевку и на городское кладбище.
 
 
Потому эта проблема, даже без связи со 102-м маршрутом, должна быть продумана. После открытия старого моста и восстановления движения по старым маршрутам, по новому мосту всё равно будут ходить автобусы и «газели», в том числе и с новыми маршрутами. И пассажирам надо дать место, где бы они могли ждать попутный транспорт.
 
 
4. Кстати, следует отметить неприятные открытия для горожан. Мэрия (в прежнем составе работников) перед сменой мэра лихорадочно подчищала всё то, что можно было обернуть в свою пользу. И эти работники успели распродать многие участки земли под точечную застройку и другие нужды. И тот «пятачок» у Дома Быта, где была конечная остановка 44 и 45 маршрутов, а также отстой 38 маршрута и ещё каких-то, она продала. Перевозчики в контакте с управлением архитектуры города подобрали другое место для отстоя лишних машин между пиками нагрузки. Но неожиданно для всех и эта площадка оказалась проданной. И сейчас никто не может ничего предложить. Ну, просто потому, что свободных «пятачков» в центре уже не осталось. Всё забито частным бизнесом и домами.
 
 
Московская мода на втыкание в каждую дыру по дому или торговому центру докатилась и до Ульяновска. И центр, в этом смысле, превращается постепенно в каменные джунгли сомнительной и даже отвратительной архитектуры. Нужды пассажиров и водителей игнорируются как несущественные. Оно и понятно. Те, кто продаёт землю направо и налево, ничего на «срубят» ни с пассажиров, ни с водителей маршруток и автобусов. А вот с застройщиков – очень даже многое смогут.
 
 
5. Иван Олегович также сказал мне по телефону, что вечером эксперименты по маршрутам продолжат. В частности, частично принято предложение по изменению 22 маршрута. Пытаются что-то сделать с маршрутом 85.
 
 

…Работа идёт, и, надеюсь, какие-то недостатки будут оперативно устранены. Плохо, что эти недостатки вообще появились. Их вполне можно было бы избежать.
 
 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
29.07.2010 г.
 
 
См. также:     
 
«Да всё у нас правильно!»  28-07-2010 22:15 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1610A076C63309A8.html) 
«Пути у нас кривого никто не отберёт!»  12-07-2010 15:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/57A8175FA9AD6527.html) 
«Неугодные автобусы».  28-10-2009 18:10 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6AFF06A70D56A10A.html)
«Транзит, транспорт и экология». 15-07-2008 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C493AD473AC71A2.html)
«Мосты в России волнуются».  22-05-2010 03:37 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/454A1C22D5163764.html) 
«Мост не перегружен».  07-12-2009 23:50 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2C6049E84B10A70F.html)
«Мост. Федеральная трасса. Фоторепортаж». 11-08-2009 00:21 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4D405419719CD3DA.html)
«Новый Волжский мост в Ульяновске. Схема подъездов». 03-07-2009 21:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/E95744809685D50.html)
«Мост преткновения». 23-06-2008 20:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/61325C22E5F86349.html) (с картами области и города)
 

«Засуха. Последствия».  23-07-2010 20:55 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/41C32765A2BD0DEE.html) 
«Церковная экспансия».  19-07-2010 14:54 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/975FEB9BD14B56A.html) 
«Закономерный итог».  13-07-2010 15:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/222613E4ED53976C.html) 
«В центре событий – кони».  05-07-2010 23:23 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/8B4F50574C443B4.html) 
«Дороги в Ульяновске, возможно, отремонтируют...»  24-06-2010 20:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/74C547E4C1C47E2F.html)   Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Архитектурные коллизии в религии».  22-06-2010 23:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/30E73D64FEEC785C.html) 
«Рацпредложение мэру Ульяновска А.П.Пинкову».  19-06-2010 03:16 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/10A332B7B0756DC9.html) 
«На кого рассчитывают бедные?»  10-06-2010 23:16 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/62DC3598B509199C.html) 
и др.

Сегодня меня приглашали на беседу к заместителю председателя правительства Ульяновской области В.Х.Зиннурову. Причина – обсуждение моей статьи в блоге по поводу городских маршруток [см. «Пути у нас кривого никто не отберёт!»  12-07-2010 15:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/57A8175FA9AD6527.html)  ]. Если читатель не поленится и пройдёт по ссылке, то он увидит там мою критику по поводу временных маршрутов, введённых на период ремонта старого (императорского) волжского моста, в результате чего весь транспорт пропущен через новый «Президентский» мост. Собралось всего человек пять, и беседа превратилась в совещание.
 
 
Вообще-то, обсуждалась, собственно, не статья в блоге, а её копия, которую я послал в адрес губернатора, на всякий случай. Мол, чиновники, отвечающие за городской транспорт, наверняка эту статью или не заметят, или проигнорируют. С точки зрения «электронного престижа» местному правительству выгоднее было бы для собственного имиджа подать это не как обсуждение письма гражданина, а как обсуждение статьи в блоге. Дескать, правительство настолько внимательно, что даже вот и блоги отслеживает, и не просто их читает, но и реагирует. Но, видимо, там ещё имиджем никто не занимается, хотя конкурсы PR-специалистов в регионе проводятся.
 
 
Итак, Вильдан Ханифович начал обсуждение моих суждений по поводу глупостей в маршрутах «газелей», и присутствующие, чуть не все, попытались заверить, что либо всё уже решено, либо вот-вот станет на мази. Мне пришлось бесцеремонно вступить в разговор и внести некоторую логику в поток самоотчётов. Не стану тут пересказывать обсуждение. Я не всё запомнил – кто что говорил, да и не интересно это читателю. Скажу сразу, какие выводы я сделал.
 
 
1.
 
Как и в советские времена, сильно желание чиновников втереть очки вышестоящему начальнику. И Зиннурову по некоторым вопросам пришлось обозначить строгость в голосе, чтобы те, кто может и должен организовать общественный транспорт, не отчитывались, а выслушали, в чём суть предложений. В итоге кое-что из моих «рацух» было принято почти сразу. С остальным вышли проблемы.
 
 
И городские чиновники, и иные (я не все должности понял) внесли максимальную нелогичность в обсуждение, и в конце всё запутали. Чтобы как-то продвинуться, Зиннуров попросил меня поучаствовать в работе группы, которая как раз и рассматривает существующие маршруты и предложения по их изменениям. Я согласился, но заметил, что поскольку городские транспортники считают, что всё у них хорошо, то для чего я им?!
 
 
2.
 
Ни в мэрии, ни в общественных (некоммерческих) организациях, ни сами перевозчики не знают принципы изучения пассажиропотоков, загрузки машин, пиковых нагрузок, экономического обоснования маршрутов, расчёта рентабельности и проч. Всё решают по наитию, либо по указанию какого-то начальника, который получил жалобу от населения, или сам столкнулся с какой-то проблемой. Как он скажет, так они и делают.
 
 
Нет, они что-то как бы изучают. Вот меня отвели к магазину «Весна» на ул. Гончарова, где проходят сейчас все временные маршруты, и где каждое утро и вечер стоят собственники маршрутов и представитель мэрии. Перевозчики использовали эту оказию для раздачи ценных указаний водителям, которых они при мне отлавливали. А представитель мэрии записывал номера маршрутов и время, в какое они проезжали мимо. Ну, и паузы между «газелями» он тоже высчитывал. Что это даёт для улучшения организации маршрутов, кроме видимости научного подхода, мне рассказать не смогли.
 
 
3.
 
Ни перевозчики, ни работники комитета не умеют слушать и не желают слышать. Казалось бы, частник должен всё схватывать на лету. Любое здравое предложение оборачивать в свою пользу. Но нет. Что ни скажу, всё встречает возражения по типу «Этого не может быть, потому что мы думаем, что это не может быть». Да я бы и согласился с ними – возите, как вам нравится. Но дело-то в том, что их недопонимание и недоработки отражаются на людях. Пассажиры не могут нормально никуда доехать. Народ мечется, не понимая, кто куда едет, как едет, по каким улицам.
 
 
4.
 
Например, предлагаю, чтобы на ветровом стекле каждой «газели» водители ставили сменные таблички. Если он сейчас едет из Заволжья в Засвияжье, что по направлению его движения на конкретной улице совершенно угадать нельзя, то пусть у него стоит табличка: «В Засвияжье через центр». Если он едет обратно, то: «В Заволжье через центр». И всё. Люди уже не будут метаться, останавливать все машины подряд и спрашивать, туда ли он едет, куда человеку надо.
 
 
Казалось бы, здравое предложение. Но мне тут же стали показывать, что вот на этой машине – написано, что он – в центр, а на той нет, и, следовательно, он едет в Заволжье. Когда же спрашиваю, а откуда это известно, то мне отвечают, мол, и так всё понятно. Нет, может я и самый тупой в городе, но мне не понятно, куда именно этот автобус сейчас едет. И я прошу -  для дураков-то напишите, жалко, что ли? Они смеются, но не обещают.
 
 
5.
 
Другое простейшее предложение. Все маршруты, хоть и временно, но перебутырили. Народ не может запомнить, какой теперь маршрут куда и как едет. Предлагаю, мол, распечатайте на простых листах бумаги схемы маршрутов, какие висят в каждой машине, и расклейте во всех автобусных павильонах, мимо которых этот маршрут едет. Без оформления художниками, без изысков и сложностей. Нет, мне говорят: «Куда мы там повесим? Да их там сорвут. Да некрасиво будет». Получается, что когда люди мечутся, чтобы понять, едет ли по этой улице нужный им маршрут, или он теперь по другой ходит, - то это красиво. А повесить временно лист бумаги там, где и без того наклеено множество разных частных объявлений, то это уже не красиво.
 
 
Что у нас за капитализм такой? Частник должен всеми методами (законными) бороться за клиента и его деньги. А тут предлагаю им облегчить участь пассажиров, и те уже не будут злиться на перевозчиков, а пойдут и «без нервов» сядут в нужную машину, но перевозчикам лень принять мою подсказку.
 
 
6.
 
Я им говорю, что когда люди не могут сесть в набитую маршрутку, например, 44 или 45 маршрута, едущую в Заволжье, они вынужденно садятся в сторону речного порта, а там пересаживаются на обратную дорогу. И у них получается практически двойная цена проезда домой. Мне со смехом сообщают, что это проблема пассажира. Раз он хочет ехать вначале в обратную сторону до конечной остановки, а потом уже туда, куда ему действительно надо, то пусть едет. А потом мне же и жалуются, что у них машин не хватает, и они не могут «закрыть» все маршруты. Раз люди едут вначале обратно, а потом уже туда, куда хотели первоначально, то это – двойной поток пассажирок. Выручка, конечно, перевозчиков устраивает, но они не могут исполнить требования мэрии и всех перевезти.
 
 
7.
 
Ну, перевозчики не заинтересованы в наведении порядка. Им чем больше человек туда-сюда ездит, тем им лучше. Больше выручка. А что народ ругается, так с них как с гуся вода. Но мэрия-то в этом не заинтересована. У неё интерес обратный. Ей надо, чтобы всё ездило вовремя, чтобы люди никуда не опаздывали, не нервничали, чтобы всё всем было понятно и удобно. И мэрия могла бы уже за прошедшую неделю транспортного бардака опросить пассажиров, едущих в сторону речного порта: им действительно надо именно туда, или они просто отчаялись сесть в центре в сторону Заволжья, и потому вынуждены ехать в противоположную сторону до конечной остановки, чтобы оттуда уже, без давки и драки, сесть в «газель» и ехать с комфортом домой. Нет, этот опрос никто не делал.
 
 
Даже сомневаются, что люди так ездят. У пассажиров остановленной перевозчиком очередной маршрутки тогда уж я сам спрашиваю, садился ли кто-то в центре, хотя едут из речного порта в сторону Заволжья. И две девушки отвечают, что они именно так и едут. Но даже эти слова никого не заставляют задуматься.
 
 
8.
 
В управлении есть два метода работы. Собственно работа, и её имитация. Перевозчику главное – выручка. За невывезенных из центра в спальные районы пассажиров они не отвечают. И потому их устраивает имитация бурной деятельности.
 
 
Плохо, что властная сторона не всегда понимает, что выгодно конкретным работникам. Одному выгодно замазать глаза начальству, чтобы не ругал. Но есть же и такие, кто действительно хочет что-то улучшить в городе. Почему они не хотят научиться рациональному мышлению, не стараются устранить недостатки, а не изображать устранение?
 
 
Конечно, большая часть тех, кто решает, как и на чём нам ездить по городу, сама ездит на персональных авто. А сытый, как известно из истории, голодного неймёт. Чем вся эта история кончится? Попытаюсь читателям  про это рассказать. Если что-то будет происходить, конечно.
 
 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
28.07.2010 г.
 
См. также:     
 
«Неугодные автобусы».  28-10-2009 18:10 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6AFF06A70D56A10A.html)
«Безопасны ли автобусы?»  21-10-2009 20:34 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/50BD30B14963FE28.html)
«Транзит, транспорт и экология». 15-07-2008 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C493AD473AC71A2.html)
«Жить стало лучше и веселее…» 10-07-2008 19:34 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5334362840F7B657.html) 
 
«Через какое отверстие лучше рвать зубы»?  06-06-2010 16:46 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4988120EAC9965.html) 
«Кривые пути цивилизации. Часть 2». 06-04-2009 21:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6D13ECAFE3F3ECB6.html)
«Тест не прошли».  02-07-2010 23:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D0B7A13DFD72987.html)  Пробка на "ленинградке" в Москве как тест на системность и профессионализм мышления.
«Мосты в России волнуются».  22-05-2010 03:37 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/454A1C22D5163764.html) 
«Мост не перегружен».  07-12-2009 23:50 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2C6049E84B10A70F.html)
«Медведев открыл мост в Ульяновске».  24-11-2009 17:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1CECF15E258911CC.html)  Пресс-служба губернатора.
«Дорога к мосту скоро будет готова».  26-09-2009 18:07 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/369A852367C3E049.html) Фоторепортаж.
«Строится мост в Ульяновске»  30-08-2009 02:08 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/55812098B1C3271E.html) 
«Мост. Федеральная трасса. Фоторепортаж». 11-08-2009 00:21 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4D405419719CD3DA.html)
«Новый Волжский мост в Ульяновске. Схема подъездов». 03-07-2009 21:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/E95744809685D50.html)
«Дела на новом мостовом переходе через Волгу в Ульяновске». 02-07-2009 17:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/246746A409F43BCC.html) 
«Мост преткновения». 23-06-2008 20:56 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/61325C22E5F86349.html) (с картами области и города)
и др.

Как и предполагали все те, кто способен логически мыслить, что попытка ублажить каким-то своим конторам и в них откатить муниципальные деньги обломится, - таки обломилась. См. что пишет http://73online.ru/readnews/6349:

Фирмы-«пустышки» срывают ремонт ульяновских дорог
13.07.2010, 11:00Ремонт ульяновских дорог затягивается. Выигравшая в мае муниципальный аукцион на ремонт дорог иногородняя компания ООО «Департамент ЖКХ города Тольятти» до сих пор не приступила к работам. Эксперты говорят о засилье фирм-«пустышек» в системе госзакупок, эти компании не имеют собственной производственной и технической базы, занимаются демпингом и финансовыми спекуляциями на госзаказах. В Ульяновске вынуждены выделять дополнительные бюджетные средства на дорожный ремонт.
 

Итак, прикормленные фирмы решили прикинуться ягнёночками - фирмами-"пустышками". Ну, ладно, хоть так. А что с ремонтом-то?! Будут дороги делать, или - хрен с ними, раз деньги не получилось украсть?!

 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
13.07.2010 г.
 
См. также:   

 
«Вот приедут дяди, дяди всё поправят».  07-06-2010 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/27019A12C247945C.html) 
 
«Дороги в Ульяновске, возможно, отремонтируют...»  24-06-2010 20:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/74C547E4C1C47E2F.html)   Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Ха-ха!»  22-04-2010 23:57 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6F10A01F00585C9C.html)  Взятке – бой!
««Даймлер» откупился от США».  15-04-2010 16:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3E25307754F7804F.html) 
«Детские сады – в отставку».  27-12-2009 17:22 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/34BB42FF17633D8D.html)
«Золотые километры отката». 01-06-2008 15:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/579A166CD894C1D4.html)
«Барские привилегии мигают и вопят».  20-05-2010 02:06 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/62F85603372D9F0B.html) 
«Офицеры квартиры не получат никогда».  20-02-2010 20:13 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/75321D66B08B5498.html) 
«Тарифный пожар в России».  24-12-2009 17:07 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6B05D6FDB2A8EF96.html)
«Мы знаем, кто, сколько и куда!» 24-08-2009 23:59 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/AA731469B889170.html)
«Берут на испуг». 31-10-2008 00:06 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/66F3C3CC62D8957F.html ) Пасквиль.
и др.

В Ульяновске городские власти смущены. В результате вполне законного и практически честного тендера почти все массовые работы в городе теперь должны делать иногородние фирмы. Например, ремонт городских дорог и покрытия улиц отдано Тольяттинскому бизнесу (Самарская область). Но сегодня уже почти половина июня, а никто ещё и палец о палец не ударил. Добрые дяди из Тольятти не спешат утюжить ульяновские улицы. Правда, история умалчивает, получили ли эти дяди гонорар за свой рабочий энтузиазм.
 
 
Как известно тем, кто следит за городом на Волге, - у нас в текущем году сменился мэр. Вместо С.Н.Ермакова к рулю городского хозяйства встал бывший соратник губернатора Александр Петрович Пинков. Лично я очень на него надеялся. И не только потому, что я сторонник пинков в управлении, но и потому, что Пинков – достаточно опытный специалист, погружённый в проблемы города. Казус с тендерами произошёл, насколько я правильно понимаю, не по его личной вине. Это ему подкузьмила предыдущая администрация, которая готовила и проводила торги. У меня к уважаемому новоиспечённому мэру другие вопросы.
 
 
1.
 
Что так робко-то спрашиваете с тольяттинцев? Они вам не сватья, не братья - модничать с ними не обязательно. Они - обязанные исполнять договор. Прошли полтора прекрасных тёплых и бездождевых месяца, когда самое то – ремонтировать дороги. Но ни одного рабочего из Самары к нам не пожаловало. Они, видимо, собираются класть асфальт тогда, когда пойдут осенние дожди. Но мы и сами это умеем – всю жизнь дотягивали до осени, а потом лихорадочно закатывали асфальт в грязь. В чём преимущество-то самарцев?! Почему именно им отдали такой большой бюджетный заказ, оставив местные фирмы без работы?
 
 
2.
 
Тендер готовили не вы, уважаемый Александр Петрович. Но вы знали о том, что вам подкинут этот «подарок», когда шли на выборы в мэры. Что именно вам придётся разбираться с проблемами, которые возникнут от иногородних фирм, которым каждую лопату и каждый агрегат надо везти из-за Волги 250 километров? Почему не возразили, не воспротивились, не проверили условия тендера, которые оказались непосильными местным исполнителям?
 
 
3.
 
Почему вообще ульяновские фирмы пролетели с этими заказами? Напомню, что иногородним отошли не только дорожные работы, но и заказ на озеленение города, и ряд других. Ну, допустим, дороги наши спецы ремонтировать за всю свою жизнь так и не научились, а только тратить бюджетные деньги умеют непонятно на что, да так, что прокуратура регулярно следов их не находит. Но озеленение было всегда нашим коньком. Цветы, саженцы и проч. у нас закупали гонцы, приезжавшие к нам отовсюду, в том числе и из Чувашии. А именно чувашские фирмы, насколько правильно я помню, сейчас получили заказ на озеленение наших улиц. Они что – у наших купят цветы, наймут наших рабочих – не из Чувашии же везти людей копать и сажать?! и получат свой гонорар за труды из нашего же бюджета?! Это что за экономика такая, и что за тендер?!
 
 
4.
 
Чтобы помочь уважаемому мэру в контроле за работами иногородних фирм, я напомню, что уже подписано:
 
 
- Выполнение работ по нанесению горизонтальной дорожной разметки в г. Ульяновске в рамках реализации муниципальной целевой программы «Городские дороги на 2010г.». Заказчик: Комитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта мэрии г. Ульяновска. Контракт № 0037 от 05.05.2010 г. Исполнитель: ООО Самарская Строительная Компания «Ладья». Дата исполнения шикарная: 31.12.2010 г. Сумма неплохая: 6 263 131,98 руб.
 
 
- Выполнение работ по текущему ямочному ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог и ремонту тротуаров с учётом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения. Заказчик: Комитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта мэрии г. Ульяновска. Контракт № 0051 от 28.05.2010 г. Исполнитель: ООО Департамент жилищно-коммунального хозяйства. 445036 Самарская область г. Тольятти бульвар Курчатова,11 . Дата исполнения иная (для разнообразия): 25.12.2010 г. Сумма странным образом похожая: 6 909 000 руб.
 
 
- Выполнение работ по содержанию зеленых насаждений на ул. Ленина. Заказчик: Комитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта мэрии г. Ульяновска. Контракт № 0050 от 27.05.2010 г. Исполнитель: ООО Управляющая компания Чистый дом. 428003, г. Чебоксары, ул. Ярмарочная,5 . Дата исполнения: 25.12.2010 г. Сумма: 2 188 998,01 руб.
 
- Выполнение работ по содержанию зеленых насаждений и малых форм архитектуры г. Ульяновска. Заказчик: Комитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта мэрии г. Ульяновска. Контракт № 0049 от 26.05.2010 г. Исполнитель: ЗАО ЭкоСфера, 445007 Самарская область г. Тольятти ул. Новозаводская,2а строение 301. Дата исполнения: 25.12.2010 г. Сумма: 42 499 996,28 руб.
 
 
Нашёл я множество контрактов на поставку медицинских препаратов, на очень значительные суммы, которые достались фирмам, расположенным, либо имевшим филиал, в Самарской области. В том числе и из села Борское (?!).
 
 
То есть, если свежим взглядом посмотреть на таблицу закупок, то мэру и губернатору найдётся много тем, над которыми интересно было бы подумать. А также присмотреться к тому, как заезжие дяди будут решать наши внутренние проблемы города.
 
 
В.Ефимочкин.
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
07.06.2010 г.
 
 
См. также: 
 
 
«Если вас затопит, МЧС эвакуирует…».  28-03-2010 21:18 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/535B1A923941033B.html) 
«Транзит, транспорт и экология». 15-07-2008 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C493AD473AC71A2.html)
«P.S. Волга мутирует». 06-07-2007 23:35 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4B03ABA050215989.html ) 
«Волга мутирует». 05-07-2007 00:26 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D367D359DB28607.html)
«Неправедная альтернатива».  23-02-2010 15:40 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4926EEBC932F68EF.html) 
«Затюканный архив». 14-04-2009 21:27 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1B8A3A56D3F8AEAE.html) 
«Строили, строили, а он разваливается…» 11-08-2007 02:16 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2DF68886826CB121.html) 
«Имитация бурной деятельности». Как решаются, не решая, решаемые проблемы. 19-07-2007 02:14 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/17E44C7C0B060245.html )
«Возможен ли «Арбат» в Ульяновске?» 23-08-2007 00:35 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/ABA29B40616E38B.html) 
«Архитектурный недодел».  13-12-2009 19:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/5DC30CAC7CB0B448.html)
«Архитектура как бред сивой кобылы. 5». 21-07-2009 23:13 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1C915A295C6DBEEB.html) 
«Шедевры архитектуры в Ульяновске». 11-07-2009 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/7D0115BDB16519A0.html) Дом на ул. Жуковского, 55. Фотография.
и др.

Впечатляющие кадры волнений моста через Волгу в Волгограде невольно заставили вспомнить и про новый мост в Ульяновске. Он тоже строился целую эпоху, и на него, в общей сложности, ухлопаны так же немалые миллиарды вполне нужных народу рублей. Он так же проектировался как инновационный, но ульяновский мост, который ныне именуется – «Президентский» - покруче волгоградского. У него есть опоры (по-старому – быки) высотой более 60 метров. Если наш мост начнёт волноваться, то последствия предсказать вряд ли кто-то возьмётся.
 
 
1.
 
Если говорить серьёзно, то «Президентский» мост в Ульяновске недостроен. Он пущен в эксплуатацию, но в работе – только верхний «этаж» моста – мост в Ульяновске двухъярусный. Как известно, мост строился очень долго – 20 лет. Было время, когда его финансирование вообще прекращалось. И из-за трудностей с деньгами, а также для «удобства» поэтапной сдачи объектов моста весь проект разделили на «очереди». Сейчас пущена первая очередь. А начало второй очереди намечено лишь на лето нынешнего года, и дела растянутся до 2014 года, а то, может быть, и дольше.
 
 
Есть нехорошие слухи, что министр транспорта Левитин снова начинает думать, что этот мост – местного, а не федерального значения. И потому сталкивает его на областной бюджет. Например, в текущем году запланировано провести ряд работ, важных, но ненамного приближающих к пуску второй очереди моста. И стоить все эти планы должны 0,9 млрд. рублей. Так вот, насколько мне известно, подтверждены источниками финансирования лишь 44,8 млн. рублей. Это деньги, которыми реально располагает Ульяновская область в текущем году, чтобы бросить их на мост. А где остальные?
 
 
Ну, примерно 88,8 млн. рублей мечтается получить за счёт бюджетного кредита из федерального бюджета. На эту сумму, говорят, были подтверждения, что дадут. И это – всё. Разговоры о том, что просят министерство транспорта поддержать и дать 450 млн. руб. субсидий, не внушают уверенности, если вспомнить позицию министра. Он не хочет достраивать мост, мост ему не нужен в его федеральной схеме движения. Даже если просить на эту сумму не субсидии, а дополнительный бюджетный кредит (кто и как этот кредит сможет вернуть?!), то и эта идея не очень нравится в Москве.
 
 
Допустим, Левитин «перекуётся», как он уже делал в позапрошлом году, когда на 180 градусов поменял своё мнение о мостовом переходе в Ульяновске, то всё равно получается сумма, едва превышающая половину миллиарда. А 0,4 миллиарда всё также висят в воздухе.
 
 
И это при том, что в мост уже вложены миллиарды, они заморожены, потому что мост в виде первой его пусковой очереди эффективно эксплуатировать нельзя. Он не окупает себя. Движение по мосту – лишь процентов на десять от его возможностей по верхнему ярусу. Почему? Потому, что есть мост, но нет магистральных подъездных путей. Дорогу на правом берегу от Казанской трассы построили, но эта трасса – второстепенная. А довести дорогу до московского направления хотя бы через город – нет денег, да и запланирована она не на 2010 год, а на поздние сроки. Растянуты работы и на левом берегу. Всё это – бесхозяйственность. Сейчас транзитные фуры продолжают лезть на старый мост, потому что к новому им приходится пробираться по узким и совершенно не приспособленным для такого движения улицам города.
 
 
2.
 
Вот справка из сообщения пресс-службы губернатора:
 
 
Для концентрации финансовых средств и более эффективного их использования, строительство второго пускового комплекса мостового перехода через реку Волгу разделено на три этапа:
 
I этап - строительство (правый берег) магистральной автомобильной дороги с выходом на ул. Юности и ул. Р. Люксембург (ориентировочная стоимость 0,9 млрд рублей), срок строительства 2010-2011 гг., проектная документация прошла государственную экспертизу;
 
II этап - строительство (левый берег) магистральной автомобильной дороги с выходом на ул. Оренбургская и ул. Вр. Михайлова (ориентировочная стоимость 1,7 млрд рублей), срок строительства 2011-2012 гг., проектная документация в настоящее время проходит государственную экспертизу;
 
III этап - нижний ярус мостового перехода и подъездные пути к нему (ориентировочная стоимость 0,9 млрд рублей), срок строительства 2013-2014 гг., проектирование начнется в 2011 году.
 
 
Если внимательно прочитать, то видно, что всё это деление на этапы – искусственное. Первый этап – это работы целиком на правом берегу. И эти работы совершенно не касаются ни второго, ни третьего этапа, Это изолированные территориально и технологически работы. То же самое – про второй этап. Ну, третий этап, он, конечно, как-то задевает работы на правом и левом берегах (больше – на правом), да и то – минимально.
 
 
Таким образом, все работы можно вести параллельно и одновременно. И если так поступить, то мост полностью будет готов к приёму любого потока транспорта уже к концу 2012 году, в крайнем случае – в начале 2013 года. И тогда транзит двинется через новый мост на полную мощь… Нет, я думаю, и тогда – не получится. Дело в том, что после пуска нижнего яруса планируется местные грузопотоки и легковой автотранспорт пустить по нему, а транзит – по уже пущенному верхнему ярусу. Но в реализации этих радужных планов, на мой непросвещённый взгляд, есть ряд препятствий. Я уже упомянул, что транзит не имеет трассы от дороги на Москву до моста. Транспорт идёт по городу. И в приведённом выше отрывке планов нет ничего, что бы позволило надеяться, что от Казанской трассы до Московской будет проложена новая дорога, идущая в обход города.
 
 
Итак, цена вопроса с пуском второй очереди – всего 3,5 млрд. рублей. Если дополнительно построить обводную дорогу от развилки на Казанской трассе до Московского шоссе, то потребуется, как минимум, 0,5 млрд. рублей. Итого – от 4 до 4,5 миллиардов. Если вспомнить, сколько уже потрачено, то есть смысл не размазывать, как говорил Путин, тонким слоем, а сразу, за 2010 – 2011 годы ударить денежкой и всё соорудить.
 
 
Мне сейчас скажут, что денег нет. Я на это скажу так. Всё зависит от мощности лобби. Пока на строительство ульяновского моста давали денег по чайной ложке, в результате чего канитель растянулась на 20 лет, за это время были построены несколько мостов, заложенных позже. Я не буду называть их, чтобы не затрагивать межнациональных и прочих иных чувств, но «коммунистическому» тогда Ульяновску из-за правившего в то время губернатора Горячева не давали строить, а другим – на ровном месте, и позже начавшим – зелёный свет и идеальное финансирование. И они пустили свои мосты раньше Ульяновска, хотя не стоят на таком магистральном направлении, на каком оказался Ульяновск – между Москвой и Уралом и Сибирью.
 
 
Я уверен, что и сегодня есть объекты, начатые строительством даже и не вчера, а сегодня, но которые федеральный бюджет снабжает деньгами под завязку. Почему? Не знаю. Мог бы тут публично «догадаться», но боюсь испортить своими догадками всё дело вообще. Кстати, нынешний губернатор Морозов – не коммунист, а вполне себе «единоросс», и потому ему денег дать надо, не так ли?!
 
 
Мне ещё никто не доказал, что с экономической точки зрения «Президентский» мост должен строиться 25 лет, а дело к тому идёт. Чем позже такого рода объекты вводятся в эксплуатацию, тем дольше вложенные в него народные деньги находятся в замороженном состоянии, вызывая лишь инфляцию.
 
 
Не будут радовать в последующем тот же федеральный бюджет вложения в объекты, которые из соображений экономии и других ложных представлений об оптимальности кастрировали, обрезав все «архитектурные» излишества. Это особенно видно по ульяновскому мосту. Я много писал про это, но министерство транспорта мои статьи не читает принципиально. Этот мост – федеральный, стратегический. И он обязан иметь прямые трассы федерального значения и качества, он должен иметь транспортные развязки, позволяющие беспрепятственно проскакивать фурам мимо города через мост. Если этого не понимать, то грош цена всему мосту. Он ничего не решит и пользы в максимально возможном её виде не даст.
 
 
3.
 
Мы видели на телеэкранах, как «волновался» волгоградский мост. Ульяновский так волноваться не будет, потому что он – двухэтажный, то есть имеет стальные фермы классической конструкции, которые придают ему жёсткость и устойчивость. Единственное опасение – слишком изящные «ноги» - опоры.
 

 
 
Но есть и другое опасение. Если кто-то из читателей ездил по этому мосту (например, по нему проезжали и Медведев, и Путин), то они не дадут мне соврать, что ехать по верхнему ярусу страшновато. Этот мост – дорога с небольшими отбойниками по краям. Едешь по воздуху над рекой. Если прозеваешь, то лететь – 60 метров до воды. Да ещё глубина – от 10 метров и глубже. И не надо мне рассказывать про качество отбойников. Если пьяный водитель на КамАЗе с фурой на восьми осях разгонится вниз с правого берега (мост идёт с большим наклоном с правого берега на левый), то его не остановят никакие отбойники. Он всё снесёт, отломит кусок моста, и прихватит с собой ещё и соседние машины. Примеров на старом мосту – сотни. Там на скорости громадины – автомобили врезались в стальные балки ферм моста с такой силой, что полуметровые швеллеры завивались в спираль, или отгибались на метр. Из-за частой системы швеллеров машины не прорывались сквозь фермы в воду, на новом же мосту такого препятствия у них нет. С этим надо что-то делать.
 
 
4.
 
Капитальные вложения из федерального бюджета могут решать многие общегосударственные проблемы. Но строительство должно идти в максимально короткие сроки. Тогда, на период строительства замороженные деньги, быстро начнут работать, отдавать стране и бюджету вложенное. Если строить мосты по 20 и более лет, то государство можно закрывать, а самим расходиться, кто куда сможет. Это не государство, и это – не экономика, а транжирство.
 
 
Мосты, как и дороги, это затратные объекты. Они – бесплатные для тех, кто их использует. Казалось бы, какая польза государству тратиться на это всё, особенно если какие-то Ефимочкины требуют дополнительного финансирования каких-то дополнительных дорог, которые они считают необходимыми. Фокус в том, что мосты и дороги, как и электростанции, сети, железные дороги и проч.,  это инфраструктура, или, по моей теории политэкономии, - условия производства. Чем более благоприятные условия, тем быстрее бизнес придёт в регион и станет здесь размещать свои заводы, фабрики и иные полезные для  народного хозяйства объекты. Если же ни дорог ни мостов нет, то инвесторы обойдут эту область и это государство стороной.
 
 
Не надо размазывать деньги по стране, давая всем по чуть-чуть. Надо концентрировать средства и силы на пусковых объектах и быстро их достраивать, чтобы они уже завтра давали пользу государству. Попутно следить, чтобы деньги не разворовывались. Иначе не только мосты станут волноваться, но и люди.
 
 
В.Ефимочкин.
 
«Письма в Кремль» [http://blogs.mail.ru/list/ewms/]
21.05.2010 г.
 
См. также:   
 
«Мост не перегружен».  07-12-2009 23:50 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/2C6049E84B10A70F.html)
«Награды мостостроителям в Ульяновске»  28-11-2009 02:17 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/3DAE7202CA78FCFA.html) Пресс-служба губернатора.
«Ещё одно открытие моста в Ульяновске»  26-11-2009 14:53 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/50D62283CD8487CB.html)  Пресс-служба губернатора. Ульяновск.
«Капризный мост».  24-11-2009 17:39 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6A1DBE8F9384CC35.html) 
«Медведев открыл мост в Ульяновске».  24-11-2009 17:25 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/1CECF15E258911CC.html)  Пресс-служба губернатора.
«Открыто тестовое движение по мосту через Волгу. Фото». 17-11-2009 23:28 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/59A0AE3883734E95.html) 
«Дорога к мосту скоро будет готова».  26-09-2009 18:07 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/369A852367C3E049.html) Фоторепортаж.
«Строится мост в Ульяновске»  30-08-2009 02:08 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/55812098B1C3271E.html) 
«Мост. Федеральная трасса. Фоторепортаж». 11-08-2009 00:21 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/4D405419719CD3DA.html)
«Новый Волжский мост в Ульяновске. Схема подъездов». 03-07-2009 21:09 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/E95744809685D50.html)
«Дела на новом мостовом переходе через Волгу в Ульяновске». 02-07-2009 17:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/246746A409F43BCC.html) 
«Транзит, транспорт и экология». 15-07-2008 23:58 (http://blogs.mail.ru/list/ewms/6C493AD473AC71A2.html)
и др.