Вчера произошел неприятный момент: я переходил через улицу по зебре на красный свет светофора. На мой взгляд, я вполне имел право так поступить, так как улица была намертво забита пробкой, которая давно не двигалась. Машины стояли в том числе и на зебре -- не двигаясь как на красный свет, так и на зеленый свет светофора. Поэтому лавируя среди грязных машин я стал пробираться на другую сторону. И когда проходил перед радиатором одной из машин, водитель нажал свой мощный звуковой сигнал и показал мне на красный свет светофора. От неожиданности я вздрогнул. И подумал после этого, что единственный способ решить транспортные проблемы мегаполиса -- избавиться от всех машин. Уверен, что такое время когда-то непременно наступит, хотя сегодня это даже вообразить сложно.

Я уже многократно заявлял в этом блоге, что одна из самых крупных ошибок человечества -- индивидуальные автомобили. Этот предмет поглощает огромное количество ресурсов, требует горючего, а заканчивающаяся нефть -- прямой путь к нарастанию напряженности в мире и разжиганию войн. Как сообщил на днях на "Эхо Москвы" мэр Сергей Собянин Москва уже находится на грани транспортного коллапса, а 90% всех загрязнений создают автомобили. Но мэр так и не предложил никаких внятных мер, чтобы избавить мегаполис от этой грязи. Кроме того, автомобили отнимают пространство у людей, а ведь в больших городах людям и так тесно и мало места для жизни, обитания, прогулок с детьми, для зеленых насаждений. Вместо попыток борьбы с автомобилями Собянин приказал открыть сотни тысяч новых парковочных мест, которые чиновники теперь создают за счет газонов, парков, зеленых насаждений, детских площадок и дворов.

А может ли быть другое решение? Можно ли избавиться от автомобилей в городе? Как показывает опыт Германии, вполне можно. Германия славится тем, что именно там 125 лет назад был создан первый автомобиль, а в наши дни лучшие в мире машины строят в ФРГ. Случилось это в земле Баден, граничащей с французским Эльзасом, который в то время был частью Германии. Любопытно, что активное движение против автомобилей в городах началось там же -- в земле Баден-Вюртемберг, а именно в университетском городе Фрайбург, который расположен между французским Страсбургом и швейцарским Базелем. Начало отказа от автомобилей было положено в пригороде Фрайбурга Вобан. И сегодня это движение стремительно набирает темпы, распространяясь по другим городам Германии. Я уже был свидетелем тому, что в некоторых городах Германии владеть автомобилем становится просто невыносимо и страшно невыгодно, а многие улицы городов уже полностью отданы в распоряжение пешеходов и велосипедистов. Об этом я рассказывал в этом блоге в своих фоторепортажах о Германии.

Вот что пишет об этом журнал "Сноб":

В отличие от пешеходных зон в старых городах, Вобан изначально был спланирован для жизни без машины. В нем вообще нет парковочных мест. Правда, жители района могут припарковать автомобиль в одном из двух гаражей на въезде в Вобан. Для этого вместе с домом или квартирой им необходимо приобрести машино-место за 15 350 евро. Поэтому 70% живущих в районе семей вообще не имеют автомобилей. Многие арендуют авто совместно — для участия в программе необходимо сделать взнос в размере 3700 евро, он пойдет на оплату парковочного места. 57% жителей Вобана перед переездом сюда продали свои машины. Основной вид транспорта в районе — велосипед. С центром Фрайбурга Вобан соединяет трамвайная линия.

Заметьте, в комментарии писатель Владимир Сорокин одобряет отказ от автомобилей в городах. И я с ним вполне солидарен, хотя и не разделяю его идею насчет крыльев. Другие комментарии тоже стоит почитать. Понятно также, что от машин может отказаться достаточно богатое общество. А бедняки вынуждены жить в пробках.

Уверен, что и наши власти рано или поздно тоже дойдут до этой идеи и автомобиль станет средством перемещения между городами, а в городах останется только общественный транспорт, включая такси. А из личного транспорта останутся только велосипеды, ролики, самокаты и скейтборды. Плюс детские и инвалидные коляски. И тогда практически исчезнут эти ужасные сообщения о постоянных наездах на пешеходов, совершаемые в городах малоопытными и безответственными водителями. И пробки в городах исчезнут раз и навсегда.

Сегодня власти проводят в Москве бюрократическое мероприятие для галочки -- международный "День без машин". Депутаты и чиновники охотно позируют перед телекамерами, входя в метро или даже катаясь на велике. Отличный повод для пиара они себе придумали! Теперь целый год можно ничего не делать для решения главной городской проблемы -- транспортной.


Тем не менее, несмотря на откровенную показуху, сегодня в Москве пробок на дорогах было не меньше, чем обычно. Так что "День без машин" оказался лишь пустым звуком.

В Москве транспортная проблема в ужасном состоянии, а пешеходы, велосипедисты, инвалиды-колясочники и матери с колясками пытаются как-то выживать в этом море машин, увиливая из-под колес, так как специально для них не делается ничего -- все только для проезда множащегося с каждым годом количества машин. Экологическая проблема постоянно обостряется. Воздух из-за выхлопных газов таков, что заболеваемость раком и заболеваниями легких и сердца с каждым годом увеличивается параллельно с ростом числа машин. А ведь количество машин на 1000 человек в России пока почти втрое ниже, чем в США и других развитых странах.

Во всем мире власти ищут и находят вполне эффективное решение транспортной проблемы. Машины там не стоят на улицах, тромбируя проезд и создавая пробки, а паркуются под землей и на въезде в города, где главным является общественный транспорт и велосипед. Надо менять транспортную и экологическую политику. Например так, как это предлагает озабоченная экологией партия "Яблоко". Общественный транспорт должен развиваться преимущественными темпами, обгоняя автомобилизацию. Надо ликвидировать мигалки. Надо создавать перехватывающие стоянки и подземные гаражи, а водителям давать льготные проездные билеты на общественный транспорт. Каждый автомобиль в городе должен облагаться особым налогом, так как он создает в городе неблагополучие и занимает драгоценное место. Так можно получить средства для развития общественного транспорта и построить дорожки для велосипедов и самокатов, и количество транспорта постепенно начнет снижаться. За рубежом эти проблемы решаются весьма успешно: общественный транспорт удобен, доступен и экономен, а все желающие могут к своей выгоде пересесть на велосипед, пользоваться самокатом или роликами.

Как показывает опыт, экономические меры регулирования транспорта в городе весьма эффективны. За последние четыре месяца, с тех пор как в мае 2009 года ввели большие штрафы за не пропуск пешехода на зебре, водители в Москве стали вести себя совершенно иначе, чем раньше. Их теперь просто не узнать! Они стали вежливыми и предупредительными. Теперь подобные штрафы надо ввести за езду по тротуарам и за парковку на тротуарах. Впрочем, такой штраф существует, но не применяется. Да и не должна милиция заниматься этим! Во всем мире для этого в городах создается специальная служба, следящая за поведением транспорта. Тогда город станет более комфортным и безопасным. Тогда людям не придется травить себя и окружающих выхлопными газами, стремясь побыстрее добраться на работу.


Я не против автомобилей. Особенно там, где они действительно необходимы. Но везде, где можно обойтись без автомобиля, от него надо отказываться. Тогда всем нам будет легче дышать и станет больше места для жизни. Ведь все мы родились пешеходами, а вовсе не автомобилистами.

Честно говоря, визуально каких-то новых проявлений экономического кризиса в Германии я не заметил с тех пор, как мы с женой были в этой стране полгода назад. И хотя говорят, что в Германии продолжается кризис ликвидности, из-за чего многие банки и финансовые учреждения сильно страдают, меняют владельцев и пребывают на грани банкротства, в целом все выглядит пристойно. В газетах сообщают о банкротстве некоторых крупных торговых сетей. Но универмаги работают и жизнь идет своим чередом. [ Читать дальше → ]

В 2003 году президент Джордж Буш сделал футуристический прогноз: "Когда нынешние дети вырастут и сядут за руль своего первого автомобиля, это может быть автомобиль, работающий на водороде и не загрязняющий окружающую среду". Прогноз Буша пять лет назад казался вполне выполнимым -- ведущие автомобильные корпорации рапортовали об успехах по созданию прототипов, работающих по технологии водородных топливных батарей.

Водородные автомобили заправляются водородом. Газ в топливной батарее вступает с кислородом из воздуха в химическую реакцию, в результате которой вырабатывается электроэнергия, которая приводит в действие электродвигатель. Продукты реакции: тепло и чистая вода. Технология, несмотря на ее сложность, выглядела перспективной. Американские автопроизводители, в свое время пропустившие развитие гибридных автомобильных двигателей, опасались опять упустить инициативу и оказаться на вторых ролях у японских компаний. Поэтому в 2003 году Джордж Буш открыл пятилетнюю программу финансирования исследований топливных батарей - ее общая сумма составила $1,2 млрд.

И вот теперь администрация Барака Обамы резко снижает государственное финансирование этого проекта. Тем самым, можно понимать, что правительство США больше не верит в перспективы водородных автомобилей или не считает этот проект осуществимым в близком будущем.

Источник.

Прочитал сегодня такое сообщение и ничего не понял:

ТОКИО, 3 мая - РИА Новости, Ксения Нака. Производитель алкогольных и прохладительных напитков, широко известная в Японии пивоваренная компания Асахи начнет серийное производство биоэтанола - биотоплива для автомобилей уже в следующем году, сообщила в воскресенье экономическая газета Кэйдзай симбун.
Для производства биотоплива компания намерена использовать опыт в технологии брожения, накопленный за годы производства пива, и новый, разработанный в ее недрах, вид сахарного тростника.
Если традиционный сахарный тростник дает за год урожай 60-80 тонн с гектара, то новый вид этого растения способен увеличить урожайность вдвое - до 100-120 тонн с гектара.
Биоэтанол при использовании в качестве топлива для автомобилей не дает в выхлопе диоксида углерода. Специалисты компании рассчитывают, что при производстве нового сахарного тростника на площади более 2 тысяч гектаров, цена нового топлива окажется почти в 2 раза ниже цены бензина. Если сейчас себестоимость бензина равна 60 йенам (около 6 долларов) за литр, то производство биоэтанола будет стоить 30-40 йен (около 3-4 долларов) за литр.
Итоги экспериментального периода будут подведены в марте будущего года, а уже с апреля компания рассчитывает приступить к установке оборудования для серийного производства.

Источник.

У меня сразу возникло несколько вопросов по этому поводу. Почему в Японии такой дорогой бензин? Себестоимость бензина 60 йен за литр! Ничего себе! Они что, до сих пор покупают нефть по 147 долларов за баррель? Может пора помочь бедной Японии нашим бензином, который сегодня даже в розницу стоит не более 20 рублей за литр, то есть раз в десять дешевле? Можно срубить на этом очень неплохую прибыль. Или в рассуждения журналистки вклались какие-то неточности?
 
И что за секретные технологии могут быть у пивоваренной компании? Обычное брожение сахаросодержащего сусла дрожжевыми грибками, в результате которого образуется этиловый спирт и углекислый газ. Сомневаюсь, что даже у такой крупной пивоваренной компании, как Асахи, имеется какой-то иной способ превращения сахара в спирт. Кстати, пиво Асахи недавно начали изготавливать и в России в компании "Балтика" (См. ЗДЕСЬ), хотя сами японцы позаимствовали свою технологию пивоварения и производства лагеров у немцев.
И потом, как это в результате сжигания биоэтанола в выхлопе не окажется диоксида углерода? И чем, собственно говоря, плох диоксид углерода, то есть СО2 или безобидный углекислый газ? Разве монооксид лучше? СО или угарный газ намного опаснее -- это ведь токсичный газ. А как иначе можно сжечь биоэтанол без образования диоксида или монооксида углерода, если этанол (C2H5OH) кроме водорода и гидроксильной группы содержит два атома углерода? Куда может деться углерод из спирта? Ведь любое топливо -- это всего лишь форма упаковки водорода. В топливе всегда горит именно водород. Разумеется, при сгорании чистого водорода образуется только вода -- это самое экологически чистое горение. Но чистый водород хранить и транспортировать небезопасно, он имеет моду взрываться. Поэтому приходится использовать его соединения, чтобы такое топливо было более стабильным и практичным.
 
И еще: как бы между строк журналистка нам намекает, что этот японский биоэтанол чем-то отличается от обычного этанола, то есть этилового спирта, поэтому, дескать, у него такие замечательные свойства. Подозреваю, что этот японский биоэтанол все-таки ничем особенно не отличается от обычного пищевого спирта, ну, может быть, за исключением примесей других спиртов и сивушных масел. Все-таки этот спирт предназначен не для питья, а для сжигания, поэтому особой его чистоты не требуется, главное -- побольше получить горючих веществ. И вот тут меня опять посетили сомнения относительно неслыханной экологической чистоты биоэтанола -- все-таки он обязательно должен подванивать и выделять в выхлопе не только водяной пар.

Чего только не сочиняют малограмотные журналисты! Мы каждый день наблюдаем нелепости, возникающие из-за таких псевдосенсаций. Поэтому нам остается подождать дополнительных сведений, чтобы понять как много набрехала журналистка, стремясь придать своему жалкому и сомнительному сообщению побольше сенсационности.

ГУВД Москвы сообщает, что в столице участились случаи угона автомобилей оригинальным способом. К заднему стеклу припаркованного автомобиля преступники прикрепляют лист бумаги. Владелец, как правило, замечает это не сразу, а лишь когда уже завел двигатель, и прежде чем тронуться, посмотрел в зеркало заднего вида. Неожиданно он обнаруживает, что обзор загораживает неизвестно откуда взявшаяся помеха. В такой ситуации естественная реакция большинства -- выйти из машины и убрать лист бумаги. Поскольку это дело нескольких секунд, мало кто станет глушить двигатель, вынимать ключ из замка зажигания, закрывать двери... Этим и пользуются преступники. Как только владелец приблизится к заднему капоту, они запрыгивают в салон автомобиля и уезжают.