Сегодня ровно два года катастрофы в Смоленске самолета, на котором летел в Катынь президент Польши Качиньски и большая часть правительства Польши. В связи с этим сегодня в Смоленске происходят разные мероприятия: http://www.vesti.ru/doc.html?id=766051&cid=17

Моя жена была в тот день на даче под Смоленском. Сегодня за завтраком она рассказала мне, что в тот день утро было солнечное и ясное. В 7 часов сияло солнце, но потом со стороны Днепра стал подниматься туман. Дача стоит на горке, окруженная низиной, в которой находится заповедник на берегах Днепра. Вот оттуда снизу стал подниматься туман. А около десяти часов она удивилась, что стало совсем темно и солнца не видно: туман стал такой плотный, что соседних домов не разглядеть. После 11 часов на дачу приехал сын. Ему вскоре позвонили и сообщили о случившейся катастрофе самолета, хотя вначале было непонятно, что это за самолет.

Дача находится на траверзе аэродрома "Северный", и все самолеты, направляющиеся в Москву и из Москвы, пролетают над нашим участком. Вскоре туман рассеялся, и тут началось такое, что несколько дней самолеты над дачей летали почти непрерывно, днем и ночью. Только самолет Путина пролетел несколько раз. А было еще множество рейсов, что было очень необычно, так как аэродром "Северный" военный, и гражданская авиация пользуется им редко.

На следующий день жена с сыном проезжали на машине в том месте, где упал польский самолет, и видели в направлении нового большого цеха авиационного завода поваленные деревья и обломки фюзеляжа. Катастрофа произошла рядом с шоссе на Печерск, северный пригород Смоленска. Аэродром, цех и самолеты отлично видны в Google на снимках со спутника.

В Euronews сегодня утром сообщили, что в Варшаве происходят митинги, на которых польские националисты утверждают, что катастрофа самолета была подстроена спецслужбами России. http://inotv.rt.com/2012-04-10/Polskie-nacionalisti-obvinili-Rossiyu-v

Все-таки покушение крайне маловероятно, хотя погода в тот день действительно изменилась очень резко и неожиданно. Самолет с прессой, прилетевший на полчаса раньше самолета польского президента, благополучно приземлился, и телевидение уже успело расставить свою аппаратуру, когда случилась эта катастрофа. Едва ли кто-то рискнул бы сбивать самолет прямо перед телекамерами -- катастрофа произошла буквально в нескольких сотнях метров от начала посадочной полосы аэродрома. Но в Польше пишут об этом и выдвигают все новые версии: http://blogs.mail.ru/list/petrochenkov/96253C7FF7BDA4.html


Брат покойного президента, Ярослав Качиньский отдает дань памяти погибшим

Анджэй Сэрэмэт, генпрокурор Польши в эфире телеканала ТВН24 косвенно ответил брату покойного президента: "Следствие продолжатся, и пока нет однозначной информации относительно того, что является причиной катастрофы. Еще год назад мы сказали, что нет никаких подтверждений версии о теракте. В течение этого года никаких новых доказательств в пользу этой теории не появилось." Между тем версия о том, что крушение самолета ТУ154 с польским президентом на борту на самом деле могло наступить в результате теракта, упорно обсуждается в обществе. Оппозиция в Польше говорит о
бездушности властей, которые до сих пор не добились от Москвы разрешения на перенос обломков самолета в Польшу. (Источник)

14 апреля 1912 года затонул океанский лайнер "Титаник".
14 января 2012 года затонул круизный лайнер "Коста Конкордия".


Лайнер по непонятной причине получил пробоину длиной около 80 метров и высотой до 2 метров. Круизный лайнер "Коста Конкордия" сел на мель минувшей ночью неподалеку от итальянского острова Джильо у побережья региона Тоскана. На настоящее время официально считаются погибшими трое пассажиров и 70 пропавшими без вести.


Красавец лайнер был построен в 2006 году. Это один из крупнейших круизных лайнеров Европы. Всего по такому же проекту построено четыре одинаковых лайнера. Стоимость громадного лайнера "Коста Конкордия" с 1500 каютами для 3000 пассажиров составила 450 миллионов долларов. (Кстати, сравните со стоимостью яхты "Эклипс" Романа Абрамовича, которая обошлась приблизительно в 1200 миллионов долларов!)

После трагической гибели "Титаника" почти сто лет назад, долгое время считалось, что современные лайнеры не могут затонуть, так как в них учтены все варианты опасностей и продуманы меры спасения. Как показала практика, с лайнера "Коста Конкордия" быстрее всех эвакуировались филиппинские стюарды, быстро одевшие спасательные жилеты и захватившие спасательные шлюпки. Они ногами отталкивали женщин и детей из числа пассажиров.

Несколько лет назад в журнале "Популярная механика" была опубликована моя статья, посвященная безопасности круизных лайнеров, где я предупреждал, что не стоит строить иллюзий, так как даже самые современные лайнеры гарантируют не большую безопасность пассажиров, чем "Титаник". Читать ЗДЕСЬ.

По сообщению варшавского журнала Nowy Ekran («Новый экран»), в Польше большим успехом пользуется недавно вышедшая книга известного журналиста Лешека Шимовского «Теракт в Смоленске» (Leszek Szymowski «Zamach w Smoleńsku»). Журнал сообщает: «Известный журналист написал книгу, в которой привел убедительные доказательства, что Смоленская трагедия представляет собой теракт, произведенный посредством вакуумной бомбы».

В предисловии к книге говорится: «Автору хотелось бы поблагодарить всех, кто решил ему помочь в написании этой книги, часто рискуя своим здоровьем и даже жизнью». Как утверждает журнал, это не преувеличение. Шимовский цитирует многих офицеров разведки, внутренней службы безопасности и БОРа, которые говорят то, что нынешние польские власти любой ценой хотят сохранить в тайне.

По его утверждению, выжившие пассажиры самолета были убиты сотрудниками русских спецслужб. Журналист основывает свои данные на экспертизе отставного профессора и пиротехника Даковского и Роберта Т. из БОР. Наиболее важны, однако, фото, сделанные с американских спутников NSA (Агентство национальной безопасности). Американцы хотели передать Польше эти материалы, но Дональд Туск отказался сотрудничать. В конце книги помещены не публиковавшиеся ранее снимки. Фото трупов, включая никем не охраняемый труп президента.

Также важен известный фильм Коли, снятый мобильным телефоном (ЗДЕСЬ), в котором слышны выстрелы, исчезнувшая позже кабина самолета и самолет TU154M, который затем был уничтожен взрывом.

Шимовский также обсуждает более широкий фон всего этого дела, включая поездку Леха Качиньского в Грузию, подозрительный «ремонт» самолёта в Самаре и поведение русских и польских политиков после катастрофы. Книга представляет собой расширенную и дополненную публикацию автора в июльском номере журнала «Najwyższej Czas», озаглавленную «Свидетельство столкновения» («Dowody Matactwa»).

Существует немало и других данных, указывающих на противоречия и необъясненные факты в официальном отчете международной комиссии о причинах катастрофы в Смоленске. Например, некоторые факты содержатся в презентации профессора К. Новачика (ЗДЕСЬ).

Причиной катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем стала ошибка экипажа. Об этом заявил Межгосударственный авиационный комитет (МАК), оглашая результаты расследования. В крови второго пилота обнаружили фенобарбитал, оказывающий угнетающее действие на нервную систему. Кроме того, у второго пилота имелось нарушение чувствительности ног. Алексей Морозов, председатель Технической комиссии МАК заявил: «Непосредственной причиной катастрофы самолета явились ошибочные действия экипажа, выразившиеся в отжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педали в процессе взлета на тормозных площадках».

Однако теперь раздаются критические мнения специалистов по поводу расследования МАК. Они считают, что МАК не удалось выяснить причину катастрофы Як-42, а ее выводы о том, что в небольших авиакомпаниях не проводят тренировку пилотов на тренажерах и не контролируют должным образом их здоровье, похоже на выполнение политического заказа -- именно с таким заявлением сразу после катастрофы выступил президент Медведев, потребовав от министра транспорта Левитина закрыть мелкие авиакомпании.

Критики отмечают, что вывод комиссии опровергает опубликованная расшифровка переговоров пилотов. Если бы пилоты нажимали на тормоз, самолет не смог бы развить скорость 250 км/час, которая намного выше скорости отрыва от земли. Самолет в конце концов взлетел, но потом случилось что-то еще, из-за чего возник крен и самолет рухнул. То есть причина крушения Як-42 какая-то другая, чем официально объявленная. Об этом я вчера слышал передачу на радио Бизнес FM. А вот что об этом пишет "Комсомольская правда": http://kp.ua/daily/101111/310392/

Кое-что о мифах, связанных с частыми катастрофами самолетов в России, пишет также еженедельник "Русский Репортер": http://rusrep.ru/article/2011/11/09/airplanes

Из этих текстов становится ясно, что в российской авиации дела обстоят неблагополучно. Все постепенно разваливается, несмотря на то, что техника вовсе не такая уж старая и плохая, как принято думать. Но, увы, факторов риска становится все больше. И не только в авиации.

По интернету гуляет рассылка, объясняющая причину авиакатастрофы, в которой погибли хоккеисты клуба "Локомотив". Эту информацию никто не озвучивает -- ни федеральные, ни местные СМИ и каналы радио и ТВ.


"Самолёт взлетал с половины полосы. Из-за этого скорость не набрал и как следствие -- высоту. В Туношне другие полосы были заняты самолётами ВИПов, а вторую половину взлетно-посадочной полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева и других на саммит в Ярославле. Положились на мастерство пилота, но знающие говорят, что это очень сложный манёвр -- поднять самолёт с половины полосы. Может и получилось бы, но самолет задел антенну, его раскачало, и он стал неуправляемым."

Всем известно про проходивший Мировой политический форум в Ярославле, куда понаехало множество важных персон из разных стран. Там вчера выступал президент РФ Медведев. Ярославль -- небольшой областной город, и его аэропорт не приспособлен для подобных нагрузок. Поэтому эта версия авиакатастрофы вполне уместна. А две официальные озвученные версии -- техническая неисправность и человеческий фактор, видимо, несостоятельны. Впрочем, когда самолет вынуждают взлетать с половины полосы по организационным и политическим причинам, это все-таки тоже человеческий фактор.

В Ярославле губернатор области Сергей Вахруков только что объявил трехдневный траур. Этот траур надо было объявить еще вчера. Но тогда пришлось бы прервать политический форум. А это не входит в полномочия губернатора, так как пришлось бы сорвать мероприятие, организуемое Сурковым из Кремля. Ярославль уже в третий раз принимает такой политический форум. Как известно, в нынешнем году форум был посвящен теме «Современное государство в эпоху социального многообразия» (Репортаж с форума).

Представьте себе, прилетает такой самолет в аэропорт или на частный аэродром, складывает крылья и спокойно едет к себе домой. И это уже не мечта, а реальность!


Летающий автомобиль Transition с убирающимися крыльями уже создан. Более того, Управление безопасности дорог США на прошлой неделе разрешило с 2012 г. начать производство летающих автомобилей Transition. Цена $ 250.000. Выпускать их будет частная кампания Terrafugia, которая была создана 4 года назад. Она уже принимает заказы с депозитом в $ 10,000.
[ Читать далее... → ]

Ростехнадзор в 17 часов в субботу обнародовал доклад комиссии по ликвидации последствий аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. Обнародование результатов работы комиссии Ростехнадзора неоднократно откладывалось, в последний раз это произошло 18 сентября, когда расследование было продлено еще на 10 суток, а затем снова было отсрочено. Перед официальной публикацией с содержанием доклада правительство ознакомил вице-премьер России Игорь Сечин.


В докладе перечислены конкретные лица, так или иначе причастные к трагедии. Экс-глава РАО «ЕЭС России» Анатолий Чубайс, замминистра энергетики России Вячеслав Синюгин (в прошлом – председатель правления ОАО «Русгидро»), гендиректор ОАО «ТГК-1» Борис Вайнзихер (бывший технический директор РАО «ЕЭС») и управляющий директор, руководитель дивизиона «Юг Русгидро» Валентин Стафиевский «причастны к созданию условий, способствовавших августовской аварии на Саяно-Шушенской ГЭС», утверждают члены комиссии. В списке также значатся член-корреспондент РАН Анатолий Дьяков (в 2000 году возглавлял центральную комиссию по приемке в эксплуатацию СШ ГЭС) и посол по особым поручениям МИД РФ Игорь Юсуфов, руководивший Министерством энергетики в 2001–2004 годах. Ростехнадзор также определил 18 человек, которые несли ответственность за предотвращение инцидентов и аварий на СШ ГЭС. Среди них, в частности, семь топ-менеджеров Русгидро, включая и. о. председателя правления Василия Зубакина.

Выводы комиссии говорят о том, что руководства и Русгидро, и Саяно-Шушенской ГЭС не сделали всего необходимого для предотвращения катастрофы. В частности, исполняя должностные обязанности, они не выполнили требований целого перечня нормативных актов и документов, а также пунктов ряда федеральных законов. Персонал Саяно-Шушенской ГЭС был совершенно не готов к сценарию августовской аварии. Руководство штаба гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, службы мониторинга оборудования и вовсе покинуло место ЧП, говорится в акте технического расследования аварии.

Ростехнадзор обнародовал и причины аварии: разрушение второго гидроагрегата Саяно-Шушенской ГЭС произошло в момент срыва крышки турбины вследствие излома шпилек крепления, при этом на некоторых шпильках не было гаек. «Кроме разрушенных обнаружены шпильки, на которых отсутствуют следы срыва гаек. Это свидетельствует о том, что на момент аварии гайки на шпильках отсутствовали», – отмечается в акте.

Выяснилось, что аварии на СШ ГЭС предшествовало возгорание на Братской ГЭС, после чего из резерва и был введен в работу второй гидроагрегат СШ ГЭС, который был установлен за несколько месяцев до аварии. Именно этот недоделанный и несбалансированный агрегат и явился причиной аварии. А как же, нельзя ведь останавливать работу алюминиевых заводов Олега Дерипаски! Ущерб от аварии на станции, по данным Ростехнадзора, составил более 7,3 млрд рублей.

Напомню, авария на СШ ГЭС произошла 17 августа и привела к полному или частичному разрушению девяти из 10 гидроагрегатов станции и гибели 75 человек. В настоящее время эта крупнейшая в России гидроэлектростанция остановлена. На ее восстановление может потребоваться от трех до пяти лет и 40 млрд рублей или более. Виновных в аварии определит суд, но платить за все это безобразие будет вовсе не миллиардер Дерипаска и компания "Русал", а государственный бюджет, то есть ремонт будет проводится за счет налогоплательщиков -- всех граждан страны.
 
Видео на эту тему: http://www.russia.ru/video/news_6340/

Ну вот, сегодня 1 сентября. Месяц август, который по традиции является в России одним из самых драматических в году, и на сей раз подтвердил свое звание. Достаточно вспомнить крушение двух истребителей СУ-27 в Жуковском с человеческими жертвами, сокрушительный теракт в Назрани и техногенную катастрофу на Саяно-Шушенской ГЭС, которая по масштабам сравнима с Чернобылем, только без радиации. Вот так и живем, от августа до августа. Правда, и в другие месяцы года у нас трагедий предостаточно.