Четверг. После дня рождения Мончо мне удалось поспать 2,5 часа. Но я была на удивление бодрой на следующий день, будто выпила пару банок Red Bull. На самом деле я до 16.00 работала и было много народа. Туристы окрыляют!
После работы муж отвез меня в парк, где я встретилась с уже гуляющими там Софи, Мари и Ману.

Не буду в очередной раз рассказывать, что такое Порт Авентура и с чем ее едят!
Предлагаю, посмотреть мои предыдущие записи про этот чудесный парк атракционов.



PORT AVENTURA в первый раз

ПОРТ АВЕНТУРА В ХЕЛЛОУИН

Старые фото мужа с работы в Потр Авентуре

Порт Авентура. Весенняя вылазка. Дикий Запад

Порт Авентура. Мексика
Порт Авентура. Китай
Порт Авентура. Китай. Часть 2
Порт Авентура. Полинезия! Шоу экзотических птиц
Порт Авентура. Полинезия.
Часть вторая. Заключительная
Порт Авентура глазами Валюши

Вернемся к событиям четверга. Испанцы и французы - покорители дикого запада :)











Теперь в одном из шоу выступает вот такой афроамериканец, поющий блюз, вместо моего мужа :)



Стоим в очереди на Стампиду - страшные американские горки. Впервые я узнала, что роллер-костер, который мы в России называем американские горки в Испании зовут русскими...
Во франции тоже, оказывается в Америке тоже. Стало очень интересно, почему и вот, что я нашла...

Американские горки (англ. roller coaster) — русское название одного из самых популярных аттракционов в парках развлечений. В Америке же они называются Русские горки. Представляют собой железнодорожную систему специальной конструкции, спроектированной так, чтобы состав вагонеток
с пассажирами, проходящий по ней, резко изменял направление и скорость
движения. Так как вагонетки не имеют собственного источника энергии, то
для ускорения используется преобразование потенциальной энергии состава в кинетическую и наоборот.

Термин «американские горки» используется в России потому, что в
виде, близком к современному, они были впервые сконструированы в США
и получили там очень широкое распространение. Американские горки были
разработаны и запатентованы изобретателем Джоном Тейлором (John G.
Taylor) под названием «Искривленная железная дорога» (Inclined Railway)
и впервые открыты в Кони-Айленде в 1884 году. Однако более известно имя ЛаМаркуса Эдна Томпсона (LaMarcus Adna Thompson), который запатентовал более 30 инноваций, относящихся к американским горкам, и построил несколько десятков горок в Соединенных Штатах.

Самым старым упоминанием о горках считается увлечение катанем на санях в зимнее время в России в XVII веке. Ледяные горки, построенные по указу Петра I под Санкт-Петербургом, имели высоту примерно 25 м и угол наклона около 50°. Екатерина II
была настолько увлечена ледяными горками, что приказала построить их
для личного ипользования на территории царской резиденции. Существует
несколько мнений относительно того, кто первый предложил оборудовать
сани колесами. Некторые историки полагают, что впервые такие горки
появились при Екатерине II в Ломоносовских (Ораниенбаумских) садах в 1784 году. Множество других историков утверждают, что это произошло во Франции. В Париже в 1812 году были открыты Les Montagnes Russes à Belleville, что переводится как «Русские горки в Бельвилле». Вагонетки этих горок были оборудованы колесами, которые фиксировались в рельсе и обеспечивали безопасность при больших скоростях. Первый замкнутый трек был создан, скорее всего, по английскому проекту в 1846 году. Одноместная вагонетка перемещалась по замкнутой траектории круглой формы диаметром 4 м.

В 1827 году горнодобывающая компания Summit Hill в Пенсильвании сконструировала 14-километровую железную дорогу, использующую силу тяжести
для перемещения угля от места добычи в место отгрузки. К 1850-м годам
так называемая «гравитационная дорога» (Gravity Road) предоставляла
возможность искателям экстремальных ощущений «прокатиться с ветерком» за 50 центов поездку. Используя эту идею, ЛаМаркус Эдна Томпсон спроектировал горку, открывшуюся в 1884 году в Кони-Айленде. Пассажирам необходимо было самостоятельно поднятся на верх платформы,
откуда они съезжали вниз в вагонетках, похожих на скамейки. Проехав
около 180 м, состав поднимался на вторую платформу, после чего
переставлялся на обратный путь, и пассажиры съезжали обратно. Такая
конструкция в скором времени была заменена на замкнутую дорогу овальной
формы. В 1885 году Филлип Хинки представил публике дорогу замкнутой траектории, в которой использовался автоматический подъемник.




Зря я выбрала Стампиду первой, когда "поезд" медленно поднимался наверх, чтобы потом упасть с высоты птичьего полета, а проклинала все на свете и говорила себя, что больше ни на одну горку не пойду, что это мука, а не наслаждение и т.п. Но это все потому что первая горка, потом я пошла на горку пострашнее и все прошло. :)







Посетить 5 стран за один день возможно!  :)







продолжение следует...