Фото
Видео
Ответы
Вызвать на дуэль
Ставка за ЛидераЗаубер Моторспорт - ИСТОРИЯ КОМАНДЫ
Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была одной из главных гоночных стран мира. Событие, навсегда отделившее ее от мира большого автоспорта, произошло в 18 часов 30 минут 11 июня 1955 года, когда во время 24-часовой гонки в Ле-Мане взлетевший от столкновения «Мерседес – Бенц» Пьера Левега упал на зрительскую трибуну и загорелся. Жертвами этой катастрофы стали более восьмидесяти человек, еще 120 получили ранения (Видео аварии в Ле Мане). Европа ужаснулась. Во Франции, Испании, Германии и Швейцарии парламенты приняли решения о запрете проведения всех автогонок. Впрочем, когда шок прошел, первые три государства эти решения отменили; в Швейцарии же оно продолжало и продолжает действовать. В настоящее время разрешенным на территории страны является только скоростной подъем - самый безопасный для зрителей вид автоспорта, который только можно себе представить, поскольку зрители могут видеть автомобили только в закрытых парках до старта и после финиша. И, может быть, именно поэтому единственная в Формуле 1 швейцарская команда имеет со Швейцарией очень мало общего.
Поскольку в детстве для Петера Заубера единственным доступным автоспортивным зрелищем был скоростной подъем, команда «Заубер» начала свой путь именно с этих соревнований. Первый автомобиль Заубера C1 был назван в честь жены Кристины, которая с ангельским терпением выдерживала все неприятности, связанные с постройкой машины в подвале дома.
Этот автомобиль появился в 1970 году и тут же выиграл чемпионат Швейцарии. Но когда под конец сезона Петер угодил в тяжелую аварию, то по требованию той же Кристины он отошел от прямого участия в гонках, продолжив свою автоспортивную карьеру в качестве владельца команды и конструктора. Впрочем, и конструктором Заубер тоже был недолго - последующие спортпрототипы проектировали уже приглашенные специалисты.
В конце концов «Заубер» дорос до чемпионата спортпрототипов группы C. В первые сезоны конкурировать с непобедимыми «Порше» было практически невозможно, но затем дело пошло значительно успешнее. И вот на небольшую швейцарскую команду обратил внимание «Мерседес – Бенц». Штутгартская фирма решила вернуться в автоспорт, но до поры скрывала свое участие, чтобы не прогадать. Поэтому автомобили продолжали называться «Заубер» и считаться швейцарскими. И лишь после того, как в 1988 году «Заубер С9» одержал в мировом чемпионате пять побед, возвращение «Мерседес – Бенц» состоялось уже официально.
Машины теперь окрашивались в фирменный серебристый цвет, назывались уже не просто «Заубер», а «Заубер – Мерседес» и были гораздо больше немецкими, чем швейцарскими. В 1990 году они доминировали на трассе.
За юниорскую команду «Мерседес» выступали Карл Вендлингер, Хайнц-Харальд Френтцен и Михаэль Шумахер.
В сезоне-1991 в Штутгарте почувствовали скорый упадок чемпионата спортпрототипов, из-за чего Зауберу с подчинёнными пришлось переходить в Формулу-1 (именно пришлось - сам Петер хотел остаться в спортпрототипах на всю жизнь и к дебюту в Формуле-1 его подтолкнул «Мерседес»). Однако в ноябре 1991 года совет директоров концерна «Мерседес» решил повременить с таким серьёзным шагом. Заубер приступил к конструированию гоночной машины самостоятельно. Концерн «Мерседес» оказывал лишь техническую и финансовую помощь, а сам проект был частным.
Дебют получился неплохим. В первом же Гран При сезона-93 в ЮАР Ярвилехто стал пятым. Скорость болидов была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надёжности. Более чем в половине гонок Юркиярви Лехто и Карл Ведлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда болиды гонщиков «Заубер» доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, в итоге принеся своей команде седьмое место в чемпионате-1993.
Новым титульным спонсором швейцарской конюшни стала компания «Ред Булл». Следующие два года команда провела, используя двигатели Форд, менее мощные и надежные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран При Италии 1995 года. На следующий год его успех повторил Джонни Херберт, поднявшийся на подиум в Монако. Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в Кубке конструкторов.
В межсезонье 1996-1997 все сходились во мнении, что в разрешении двигательной проблемы у «Заубер» есть только два пути: или перейти на использование клиентских 8-цилиндровых Форд, или воспользоваться услугами Брайана Харта. И тот, и другой вариант заведомо отбрасывали команду в ряды аутсайдеров. Помощь пришла совершенно неожиданно оттуда, откуда ее ждали меньше всего - от «Феррари». Смысл был в общих чертах таков: создавалось новое предприятие «Sauber Petronas Engineering Group», которое, продолжая сотрудничество с «Феррари», разрабатывало бы собственные двигатели специально для «Заубер». Таким образом , спонсором «Заубер», стал малазийский нефтяной концерн «Петронас», «одолживший» свое имя клиентским двигателям в рекламных целях.
Обрадованный Петер Заубер, не дожидаясь окончания переговоров, поспешил оповестить весь мир об ожидающем его команду великом будущем. Реакция «Феррари» была мгновенной. Уже на следующий день было объявлено, что все еще не решено окончательно, а Заубер уже, видите ли, решил, что ему теперь море по колено, и поэтому переговоры прекращаются и моторов «Феррари» ему не видать как своих ушей. Впрочем, поразмыслив как следует, в «Феррари» все же согласились на продолжение переговоров, и на этот раз они были успешно завершены. В соглашении говорилось о постоянном технологическом сотрудничестве. Кроме того, Скудерия пристроила в «Заубер» своего тест-пилота Николу Ларини.
Межсезонные хлопоты для Заубера на этом не закончились. Обнаружилось, что «Феррари» 046/1 не удается нормально разместить в уже сконструированном шасси C16, а когда с этим как-то справились, выяснилось, что потеряна прочность конструкции - автомобиль не прошел краш-тест FIA. Лишь буквально в самый последний момент перед началом сезона второй краш-тест доказал соответствие новой машины всем требованиям безопасности, и команда могла участвовать в Гран При Австралии. В том сезоне в «Заубере» была настоящая суета вокруг второго пилота – он постоянно менялся из-за различных травм, и Херберту пришлось добывать очки для команды практически в одиночку. Он неплохо справился с ролью первого пилота. Однако в 1998 году ему пришлось стать вторым – в Заубер пришел Жан Алези.
В начале сезона команда выглядела неплохо. А затем, что уже вошло в печальную традицию для «Заубер», опять начались проблемы. Квалификационные заезды пилоты команды проводили просто беспомощно, и даже героические броски вперед в гонках не спасали их. Да и надежность машин оставляла желать лучшего. Утешением Петеру Зауберу могло послужить разве что шестое место в Кубке конструкторов. Однако Петер не мог предположить, что в следующем сезоне дела станут еще хуже.
В сезоне 1999 Алези и его новому напарнику Педро Пауло Диницу удалось добыть только жалкие пять шестых мест, по сравнению с которыми прошлогодние десять очков при одном подиуме были просто великим достижением. После окончания сезона Петер Заубер грустно подводил итоги: «Команда утратила мотивацию, пилоты ошибались, машина поздно появилась и была крайне ненадежной». Алези не выдержал и ушел к Алену Просту, что собирался сделать еще два года назад. Первым пилотом на 2000 год стал Мика Сало. Диниц остался в команде, так как он являлся рента-драйвером и платил за свое место гонщика. Впрочем, даже с учетом этого денег все равно было недостаточно: бюджет команды в 2000 году едва превысил 70 млн. долларов - меньше было только у «Минарди».
Зимой 1999-2000 в «Заубер» произошли значительные кадровые перестановки. В команду пришли новые директора Йост Капито и Хайнц Халлер, а также менеджер Бэт Цендер. Самому Зауберу, таким образом, оставалось только общее руководство командой. Но сезон вновь выдался неудачным – 8 место. В этом сезоне распростился со своим местом технического директора Ресс, его место занял Вилли Рампф.
Перед началом чемпионата-2001 Заубер снова принялся за свои традиционные попытки улучшить дела команды путем кадровых замен. Места Диница и Сало заняли два представителя нового поколения гонщиков - Ник Хайдфельд и Кими Райкконен. Еще у «Заубер» появился новый мощный спонсор – «Credit Suisse», сумма взноса которого составила 25 млн. долларов. Новое шасси C20 оказалось очень удачным, а оснащаться оно должно было как-никак чемпионским двигателем «Феррари».
Заубер не прогадал: обновление состава привело к резкому скачку результатов. Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, а Ник смог подняться на подиум на Гран-при Бразилии. Первый подиум «Заубер» за почти три года!
В дальнейшем, правда, столь впечатляющих гонок со стороны Хайдфельда больше не дождались - выше пяти шестых мест на этапах он так и не поднялся. Зато неожиданно резвым показал себя Райкконен.
Его временная суперлицензия после замечательного начала карьеры была заменена на постоянную, и финн не замедлил доказать, что сделано это было не зря. Два четвертых места в Австрии и Канаде существенно укрепили его положение не только в команде, но и в Формуле 1 вообще: издевательские реплики по поводу приглашения неопытного гонщика вскоре утихли. В итоге, "Заубер" занял четвёртую позицию в Кубке Конструкторов, а его руководитель неплохо заработал на продаже в "Макларен" Райкконена.
Сезон выдался что, надо, но он был уже в прошлом. Надо готовиться к следующему. А главное – найти замену Райкконену. Петер искал пилота работоспособного и не избалованного гонорарами. Выбор пал на победителя европейского чемпионата «Формулы 3000» Фелипе Массу.
Команда вновь ринулась в борьбу за четвертое место, но проигрывала его набиравшей обороты «Рено». Вдобавок, многообещающий дебютант Масса стал виновником крупной аварии в Монце и был дисквалифицирован. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу в «Феррари» в качестве тест-пилота.
В 2003 году команда подготовила самый дорогой в своей истории болид. В первых гонках он позволял пилотам бороться за высокие места. Однако с каждым этапом становилось всё яснее, что проект не слишком удачен, а проблемы с аэродинамикой быстро не разрешить. И хотя сезон они закончили на 6 месте, регресс был очевиден.
В 2004 году Масса вернулся в «Заубер». Его напарником стал Джанкарло Физикелла. Опыт и молодость, быстрое шасси и надежный двигатель позволили команде достаточно часто набирать очки. Результат – 6 место.
Следующий год стал определяющим для «Заубера». Во-первых, в команду впервые пришел чемпион мира – Жак Вильнев. Правда это перемена себя не очень оправдала.
Но произошло еще одно событие – громкий разрыв союза «БМВ» и «Вильямс». «БМВ» обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием. Так «Заубер» стал подразделением немецкого концерна. И в 2006 году в Формуле1 появилась новая заводская команда – «БМВ Заубер».
Владельцем команды стал Марио Тайссен. Жак Вильнёв достался команде по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции «БМВ». Однако Жак был уволен из команды перед ГП Венгрии. Его место занял новичок Роберт Кубица, который уже во второй гонке поднялся на подуим.
В 2006 году стало известно, что Михаэль Шумахер уходит из гонок. И поэтому на последнем этапе того сезона(ГП Бразилии) команда «БМВ Заубер» разместила на задних антикрыльях своих болидов надпись «Danke Michael».
Хайдфельд и Кубица продолжили совместные выступления и в 2007-ом году. В том чемпионате «БМВ Заубер» стала третьей командой чемпионата, а после дисквалификации «Макларен» закончила сезон на втором месте – лучший результат за всю историю швейцарской "конюшни". Единственным омрачением того сезона стала страшная авария Роберта Кубицы в Канаде. На следующем этапе поляка заменил тест-пилот команды Себастьян Феттель.
От 2008 года ждали как минимум повторения прошлогоднего успеха. И надо сказать они взяли «быка за рога» с самого начала. Ник и Роберт стабильно попадали в очки и поднимались на подиумы. Правда, результаты поляка были лучше. Ник, обладая несомненным талантом, никак не мог раскрыться. Его скорость была порой значительно ниже своего напарника. Наличие проблем не мог отрицать даже сам Тайссен. Но в общем команда выступала неплохо. Кульминацией успеха стал дубль в Канаде, после чего Кубица даже на время возглавил чемпионат.
Однако удержать лидерство команда не смогла – прогресс был недостаточен на фоне «Макларенов» и «Феррари». В итоге «БМВ Заубер» закончили сезон на третьем месте.
В 2009 году в Формуле 1 был изменен регламент и появился КЕРС. Инициаторами этого нововведения стали именно «БМВ Заубер». Однако сами они долго оттягивали с применением этой системы. На первых гонках его ставили только Нику. Но затем они вовсе от нее отказались.
Вообще тот сезон выдался тяжелым. Ник и Роберт завоевали всего два подиума, а в итоговых протоколах их имена чаще появлялись ближе к концу, чем в очковой зоне. К тому же команда одной из последних смогла поставить двойной диффузор. Да и грянувший экономический кризис не мог не сказаться.
В конце года стало известно, что концерн «БМВ» покидает Формулу 1. Это стало неожиданностью. Команда была брошена на произвол судьбы. А ФИА уже объявила три команды, которые займут вакантные места на старте сезона-2010. Место «БМВ» стало вакантным, и Зауберу необходимо было бороться за него. Однако это место было вскоре отдано Лотусу.
Практически одновременно с этим был подписан договор о продаже команды «БМВ Заубер» и базы в Хинвиле компании Qadbak. Но сделка провалилась. После долгих и трудных переговоров, 28 ноября 2009 года Петер Заубер выкупил долю акций «БМВ» и вновь возглавил команду.
«БМВ Заубер» была объявлена 14−й, запасной командой в Формуле-1 на случай, если вдруг появится свободная вакансия. Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) заявляла, что готова любым способом бороться за сохранение в чемпионате «Заубера».
Но стало известно о том, что вслед за «БМВ» гонки покидает «Тойота». Благодаря этому немецко-швейцарская команда получила шанс на сохранение прописки в "Королевских гонках". И это случилось. «Заубер» вернулась в Формулу 1 с прежним руководителем. Кроме того база в Хинвиле осталась за командой.
Несмотря на то, что немецкий концерн покинул гонки, команда Петера Заубера сохранила его в своем названии – «БМВ Заубер Феррари». А вот состав пилотов обновился полностью. Вместо Роберта Кубицы и Ника Хайлдфельда теперь боевыми пилотами стали Камуи Кобаяши, впечатливший всех своим дебютом в 2009 году, и опытнейший ветеран Формулы 1 Педро де ля Роса.
Однако, команда понесла серьезную потерю. Стало известно, что «Петронас», который был титульным спонсором «Заубера» на протяжении многих лет, перешел в «Мерседес». Петер Заубер был очень разочарован этим фактом. Команда пыталась найти нового титульного спонсора, но пока этого не получилось.
А теперь немного о базе команды в Хинвиле.
Швейцарский город Хинвиль находится в получасе езды от Цюрихского Аэропорта. Там и находится завод команды, который является известным поставщиком работы в области.
На первом этаже находятся грузовики. Рядом с этим есть место для большого оборудования производства. Также здесь размещен механический отдел производства, контроль качества и склад.
Второй этаж имеет внешне интригующий проект. Гоночные автомобили Формулы 1 обслуживаются в центральной области, которая разработана как атриум, чтобы позволить автомобилям также быть видными на третьем этаже. Также на втором этаже расположено руководство, конструкторское бюро и отдел электроники.
Аэродинамическая труба
Рядом со зданием находится ультрасовременная аэродинамическая труба, которая была запущена весной 2004. Размеры трубы: 65 метров длиной, 50 метрами шириной 17, метрами высотой. Здесь работают высококвалифицированные специалисты. В дополнение к аэродинамикам здесь работают проектировщики и строителей, CFD инженеры и другой штат .
Сам зал состоит из двух ясно отдельных элементов: фактическая аэродинамическая труба и крыло с рабочими пространствами. Эти области разделены стеклянной стеной, которая гарантирует поддержку визуальной связи, но защищает от шума трубы.
Суперкомпьютер
Первый суперкомпьютер Хинвиля был назван Альберт, в честь Энштейна. В декабре 2006 появися Альберт 2, а в 2008 – Альберт3. У этого компьютера есть в общей сложности 4 224 ядра процессора. Он делает 50,700,000,000,000 вычислений в секунду.
Как его предшественники, этот суперкомпьютер был развит швейцарской компанией Dalco.
Это была краткая история команды «Заубер». Команды, которая всегда была крепким середняком Формулы 1, без особых взлетов и падений. Петер Заубер привил команде основные свойства Швейцарии - спокойствие, консервативность и прагматичность. По сравнению с некоторыми командами, «Заубер» в Формуле достаточно недолго, но команда смогла стать ее важной частью. Она считается кузницей талантов. Ведь из-под ее крыла «вышли в свет» такие пилоты, как Кими Райкконен, Фелипе Масса, Себастьян Феттель. А теперь в ней Камуи Кобаяши, который, похоже, так же пришел в Формулу всерьез и надолго.
Скачать это видео -- http://files.mail.ru/7PA72R
---------------------------------
Спасибо за такой прекрасный обзор команды.
--------------------------------
Видео с базы команды в Хинвиле
- - Разработка болидов Формулы 1
- Производство композитов
- Производство
- сборка машины
------------------------------
Все посты про команду Заубер
Метки: Заубер, Юлия Астафьева, История Ф1
Комментарии запрещены
