История самой «окрыленной» команды нынешнего пелетона пожалуй одна из самых коротких. И это не смотря на то, что она включает в себя истории трех разных команд. И первой ступенью стала команда «Стюарт».
Основателем команды в 1996 году, как не трудно догадаться, был Джеки Стюарт, несостоявшийся стрелок и пловец, но состоявшийся чемпион Формулы 1. Основал он ее не один, а вместе с сыном Полом. Команда была создана практически с нуля. Но Джеки имел большой опыт в достижении высоких результатов. Кроме того у команды была отличная поддержка со стороны Форда.
Для начала команда «Пол Стюарт Рейсинг» пришла в Формулу-3, которую вскоре ее пилоты выиграли. На этом шотландцы не остановились, и решили покорить Королеву автоспорта. В январе 1996 Джеки Стюарту удалось подписать с Форд пятилетней контракт, по которому будущая команда Формулы-1 становилась официальным представителем концерна.
Команда собралась довольно интересная. Оба пилота, севшие за руль «Стюарт», считались очень талантливыми. Рубенса Баррикелло вся Бразилия продолжала считать наследником Сенны, Ян Магнуссена был победителем британской Формулы 3. Причем выиграл он весьма уверенно.
Конструктором стал Алан Дженкинс, до этого побывавший во многих командах.
Первый сезон 1997 сложился неоднозначно. Порой команда выстреливала, причем посуху. В Монако Рубенс смог финишировать третьим (впрочем, стоит признать, что в той счастливой гонке половину пилотов смыло в отбойники). Но с другой стороны очков команда больше набрать не смогла. Более того из 34 возможных финишей, пилоты на двоих пересекли финишную черту только 8 раз. Для Яна Магнуссена высшей ступенью стало 7 место. Однако начало было положено и на следующий год надеж возлагалось больше.
Однако сезон 1998 стал еще тяжелее. Джеки рассчитывал утвердить команду как крепкого середняка, но он и его подчиненные справились с этим на «троечку». Ни Рубенс, ни Ян не смогли приехать на подиум. Процент попадания в очковую зону был выше, чем в прошлом году, но общее количество очков получилось даже меньше (5 против 6).
Не помогла даже рокировкав составе - Магнуссена заменили на Йоса Ферстаппена . В конце сезона технического директор а Алена Дженкинса заменили на Гарри Андерсона.
Но фона двух неудачных сезонно 1999 год стал просто сверхуспешным. Мотористы Форда приятно удивили, подготовив мотор нового поколения, по своим характеристикам соперничавший с Мерседесом и Феррари. Шасси, сделанное ушедшим Дженкинсом, также оказалось на уровне. Вместо Ферстаппена за руль болида SF03 сел Джонни Херберт.
Уже в первой гонке Рубенс, стартовавший с питлейна смог подняться аж до пятого места. А в Сан Марино он повторил свой успех 1997 года – финишировал третьим. Вообще получилось так, что в первой половине сезона лучше смотрелся Рубенс, а во второй - Херберт. Джонни довел свою успешную половину до триумфа – на Гран При Европы в Нюрбургринге он одержал первую и единственную победу для «Стюарт». Рубенс поддержал напарника, финишировав третьим.
По итогам года команда стала четвертой, опередив «Уильямс» и «Беннетон».
Казалось бы, прогресс на лицо и команду ждет неплохое будущее. Но в конце сезона стало известно, что Форд выкупает «Стюарт». Концерн решил перейти из статуса моториста и партнёра команды в её владельца. Почти сразу стало известно о планах переименовать конюшню в «Ягуар», тем самым поддержав эту немного подзабытую марку.
Руководителем новой команды стал Вольфган Рейцл. В напарники к оставшемуся в команде Херберту взяли Эдди Ирвайна. Таким образом, «Ягуар» стала чисто британской. Но это вовсе не гарантировало команде успеха. Результаты были гораздо ниже, чем у «Стюарт» в прошлом году. Итогом дебютного сезона стало лишь девятое место.
Разбора полётов не последовало. Стюартов к тому времени в команде уже не было: Джеки ушёл по собственному желанию, у Пола обнаружили рак. Поэтому место руководителя команды оказалось вакантным и без решений начальства. Управление «Ягуар» было поручено американцу Бобби Рейхолу, многократному чемпиону серии Индикар. Эдди остался в команде, а в напарники ему взяли Лучано Брути. Однако, итальянец не долго побыл боевым пилотом. Перед испанским этапом за руль «Ягуар» сел Педро де ля Роса.
Неудачи команды в 2001 году продолжились. Сходы по различным причинам буквально преследовали пилотов.
Положение Рейхола покачнулась. Тем более, что чемпион мира Ники Лауда очень желал взять контроль над командой в свои руки. Последним шансом Рейхола было приглашение Эдриана Ньюи, но Рону Деннису удалось уговорить англичанина остаться в «Макларен». Это еще больше дестабилизировало «Ягуар». Конфликт между Лаудой и Рейхолом достиг критической точки, и перед Гран При Бельгии Бобби был снят с должности.
Правда, ощутимой пользы это не принесло, даже наоборот. В Бельгии в квалификации шёл дождь, и неправильное решение Лауды оставить пилотов в конце сессии на дождевой резине стоило «кошкам» много мест на старте. В общем-то, весь сезон был провален. Только благодаря усилиям Ирвайна «Ягуар» смогли заработать хоть какие-то очки.
4 января 2002 года во дворе базы в Милтон Кейнес команда «Ягуар Рейсинг» провела презентацию новой машины, получившей традиционно последовательное наименование - R3.
Ники Лауда первым взял слово: "Я уверен, сегодня мы сделали большой шаг вперед. При разработке машины была поставлена задача сделать ее аэродинамически эффективной, не потеряв при этом в надежности и балансе. Высокий "нос" новой машины - результат наших исследований, но это лишь начало. Через месяц, когда мы получим новую аэродинамическую трубу, стартует серьезная программа по доводке машины в течение сезона."
Но на деле сезон 2002 выдался еще хуже предыдущего. В первых 14-ти гонках Эдди смог финишировать лишь 3 раза! Зато, если он добирался до конца, то всегда в первой десятке. Конец сезона выдался для Ирвайна успешным – четыре финиша подряд, причем один раз на подиуме!
Но в тоже время полоса сходов напала на де ля Росу. Общее впечатление от сезона было, мягко говоря, не очень…Совет директоров Форда усомнился в целесообразности предприятия, соотнеся затраты и выгоду от управления командой Формулы-1, особенно учитывая, что она не продвигает марку компании-учредителя. В итоге финансирование на 2003 год было урезано. Лауда и 70 других сотрудников были сокращены. «Ягуару» был дан срок 2 года на то, чтобы показать возможные результаты.
Команда сразу решила взять «быка за рога». Полностью сменился пилотский состав. Новыми гонщиками стали Марк Уэббер и Антонио Пиццония, не требующие от бухгалтерии чрезмерно больших затрат, в отличие от того же Ирвайна.
Новым руководителем стал Джон Хоган. Под его управлением форма команды заметно улучшилась. Сказалось более эффективное использование ресурсов (к примеру, использование аэродинамической трубы рядом с фабрикой, а не в Калифорнии). Марк стал явным лидером «Ягуар». Он редко финишировал ниже седьмого места. У Антонио же дела шли хуже и в конце сезона его заменили на Джастина Уилсона. Но его результатом стали три схода из пяти гонок. Впрочем, одно очко он все-таки смог заработать. В итоге «Ягуар» заработали 18 очков, но в общем зачете остались седьмыми.
Место Марку на сезон 2004 было гарантировано. Вторым же пилотом в «Ягуар» взяли молодого австрийца Кристиана Клиена. Этому немало поспособствовала компания «Red Bull».
Сезон прошел для команды стабильно, но процент попадания в очки был ниже, чем в прошлом году. Основным «добытчиком» был Марк. Впрочем, Кристиан на фоне более опытного напарника выглядел вполне достойно. Он смог доказать, что не только большие спонсорские деньги помогли ему стать пилотом Формулы. И шестое место в Италии тому подтверждение. Кроме того, у австрийца было только четыре схода, против восьми у Марка.
Особыми спортивными достижениями «Ягуар» не могли похвастаться. Но внимание к себе команда привлекала, правда немного необычным для Формулы образом. К примеру, двое механиков команды, выиграв надувного осла из фильма «Шрек» на дешёвой распродаже содовой, сфотографировали его около паддока на нескольких гонках. Позже на этом осле расписались и Берни, и Макс, и механики с гонщиками. В результате «животное» было продано на аукционе, а деньги отданы на благотворительность.
А на Гран При Монако произошел курьезный случай. «Ягуар» рекламировали фильм «12 друзей Оушена» и на обтекателях обоих болидов были расположены алмазы Steinmetz, стоимостью более $250,000. Но вышло так, что Кристиан на первом же круге разбил свой болид, и камень так и не был найден.
Очередное седьмое место в Кубке Форд не устраивало. Ноль побед, ноль поул-позиций, два подиума и горстка очков. Деньги были вложены, но результаты так и не пришли. Да и продвижения марки Ягуар не наблюдалось. Так что по окончанию сезона концерн принял решение продать команду. «Феррари в зеленых Британских цветах» так и не получилось…
Продажа «Ягуар» в «формульном» мире была воспринято резко негативно, как никогда остро обнажив давнюю проблему: в Формуле 1 практически не осталось частных команд, и без поддержки автопроизводителей у них нет будущего. Даже обсуждался вариант, согласно которому в 2005-ом году ведущие команды выставят на старт гонок по три машины, чтобы гарантировать необходимое для проведения этапа число участников. К счастью, к таким радикальным мерам прибегать не пришлось. Покупатель нашелся довольно быстро. Им стал производитель энергетических напитков и спонсор Клиена Red Bull. команда досталась Дитриху Матешицу всего за $ 1 с обязательством инвестировать около $ 400 млн в последующие три сезона.
Выход в Формулу-1 был спланирован тщательно – помимо непосредственно команды в паддоке была возведена огромная «Энергетическая станция», прямо на гонках начал издаваться журнал Red Bulletin, а вечеринки «красных быков» вознесли на недосягаемую высоту искусство развлечения деятелей Формулы-1.
Безусловным успехом стало приглашение в команду в качестве руководителя амбициозного Кристиана Хорнера, которому на тот момент был всего 31 год.
И вот в 2005 году на трассу впервые вышел RB1, оснащенный моторами Косворт. Основной ударной силой «Ред Булл» стал многоопытный Дэвид Култхард.
А вот за втрое место шла дуэль между двумя пилотами из программы поддержки «Ред Булл». Первым из них был, разумеется, Кристиан. А его оппонентом стал Витантонио Льюцци. По задумке руководства пилоты должны были сменять друг друга каждые четыре гонки. Однако, итальянец не смог полностью использовать предоставленный шанс. Его два схода из четырех гонок сделали Клиена единственным вторым пилотом.
На двоих Кристиан и Дэвид заработали 33 очка (плюс одно принес Тони). Это было больше, чем у «Ягуар» за сезоны 2003-2004. Более того, шотландец часто финишировал всего в нескольких, а то и в одной, позиции от подиума. В общем, дебют удался.
В 2006 году в «Ред Булл» пришел человек, который во многом предопределил дальнейшее развитие команды – Эдриан Ньюи. Так же «быки» подписали контракт на поставку моторов с «Феррари».
А новый сезон команда вступала с большими амбициями, но результаты оказались хуже прошлогодних. Очков было набрано вполовину меньше, чем в прошлом сезоне. Частыми были сходы, особенно у Клиена, который по ходу сезона сильно сник и перестал оправдывать надежды руководства. Самой яркой его гонкой (как и для всей команды) стал Гран При Монако. Кристиан шел на четвертом месте, но поломка мотора в конце гонке убила все надежды…
Впрочем, триумф команде обеспечил Дэвид, который завоевал первый в истории команды подиум! В том Гран При «Ред Булл» рекламировали фильм «Супермен» и Дэвид сиял на третьей ступени пьедестала, одетый в красный плащ.
А после гонки сам Хорнер в этом же плаще прыгнул с пирса. «Ред Булл» продолжали создавать себе репутацию самой веселой и умеющей развлекаться командой.
Наблюдался очень любопытный факт – и «Стюарт, и «Ягуар», и «Ред Булл» завоевали свои первые подиумы именно в Монако. Судьба это или простое совпадение … Точно сказать невозможно.
После Монако ситуация немного стабилизировалась, но попадания в очки были крайне редки. За три гонки до конца сезона Клиена заменили на Роберта Дорнбоса, но особого успеха это не принесло.
Перед 2007-ым годом «Ред Булл» сменила поставщика двигателей. Теперь силовые агрегаты для «красных быков» поставляла компания Рено. Контракт с Феррари перешел младшей команде - «Торо Россо». В напарники Дэвиду решили взять не новичка, а опытного пилота. Им стал Марк Веббер. Отчасти это можно назвать возвращением, а не дебютом.
В 2007 году свет увидело первое для «Ред Булл» детище Ньюи – RB3. Машина получилась быстрой, но ненадежной. Из-за постоянных технических сходов команда потеряла много очков. Самым ярким стал Гран При Европы. Марк смог финишировать на третьем месте, а Дэвид стал пятым. Этот факт особенно впечатляет, если учесть, что шотландец стартовал с двадцатого места.
Впрочем, концовка сезона выдалась сильной. В Японии Марк был очень близок к победе, но из-за ошибки Себастьяна Феттеля на «Торо Россо» он попал в аварию. Сказать, что Марк был зол – ничего не сказать…
В итоге, набрав 24 очка, «Ред Булл» стали пятыми в Кубке – лучший результат в истории команды.
На сезон 2008 особых перемен не намечалось. Команда смогла решить вопрос с надежностью болидов, но выяснилось, что моторы Рено не позволяли быть конкурентоспособными из-за меньшей мощности. Для обоих гонщиков сезон прошел по-разному. Марк в первой половине сезона систематически попадал в очковую зону, и лишь потом у него наметился небольшой спад. Дэвид же редко поднимался выше десятого места. Но в Канаде шотландский ветеран смог принести команде еще одно третье место.
И все же выступления Дэвида на фоне Марка были куда слабее. И шотландец принял решение по окончанию сезона покинуть автоспорт. Эффектного завершения карьеры не получилось – на последнем этапе в Бразилии Култхард сошел уже во втором повороте.
И вновь команда опустилась на привычное седьмое место в Кубке Конструкторов. И мало кто ожидал, что уже на следующий сезон картина кардинально поменяется.
Многие связывают обрушившийся на команду успех с приходом Себастьяна Феттеля. Талантливого немца «повысили» из младшей команды и теперь именно он стал напарником Марка.
Первые две гонки прошли неважно, но уже в Китае свершилось то, к чему команда шла столько лет. Победа! Причем не просто победа, а сразу дубль. В дождливом Шанхае Феттель был неудержим, и Марк не отставал от молодого напарника. А ведь не стоит забывать, что Марк в межсезонье попал в серьезную аварию и не до конца восстановился от травмы ноги к началу сезона.
«Ред Булл» из середняка резко вырвалась в фавориты, которые представлялись единственной силой, способной поколебать позиции чудо –«Браун». Так вышло, что в невероятном сезоне 2009 все прежние лидеры резко сбавили обороты и на сцену вышли новые герои.
Начиная с Турции Марк провел серию из четырех подиумов подряд. Особенным выдался Гран При Германии, где австралиец одержал первую для себя победу. Причем в тот день Марк был просто недосягаем. Даже наказание в виде проезда по пит-лейну не стало преградой на его пути к желанной цели. А в Бразилии Марк смог одержать еще одну победу.
Феттель мало отставал от опытного напарника. И даже можно сказать превосходил его. Более того, во второй половине чемпионата «Браун» начали сдавать позиции. «Быки» же, получив обновления, наоборот прибавили еще сильней. В итоге Себастьян стал одним из претендентов на титул. Но два схода подряд, плюс собственные ошибки уменьшали шансы немца. Да и задел, созданный Баттоном, было трудно превзойти. Но финальный аккорд «Ред Булл» поставили очень мощно. В Абу Даби Себа и Марк вновь завоевали дубль.
В 2010 год «Ред Булл» шагнули абсолютными фаворитами. Мало кто сомневался, что Феттель не возьмет титул. Шасси RB6 стало самым быстрым. По всеобщему признанию, Ньюи создал самую лучшую машину 2010 года.
Но этот сезон складывается еще более непредсказуемо, чем прошлый.
Где нет равных «быкам», так это в квалификации. Из 17 гонок Марк и Себа отдали соперникам только 3(!) поула! Причем количество лучших квалификаций у Феттеля гораздо выше, чем у Марка. Казалось бы, имея такую машину надо просто рвать всех без малейшего сомнения! Но, но, но… Поломки, тактические ошибки и ошибки пилотов - из-за всего этого «Ред Булл» упустили множество побед.
Самой страшной стала авария Марка в Валенсии, когда его болид буквально взлетел после касания с Ковалайненом. К счастью, австралиец нисколько не пострадал.
А самым скандальным получилась Турция, когда два лидировавших «Ред Булла» столкнулись после атаки Феттеля. Виновником был признан Марк, и с тех пор с каждым разом все больше становилось ясно, что команда в любом случае делает ставку только на немца.
Обстановка в «Ред Булл» начала накаляться с невероятной скоростью. А ведь мало кто ожидал, что между Марком и Себастьяном может возникнуть такой конфликт. Хорнеру то и дело приходится оправдываться перед журналистами.
А в это время австралиец любыми возможными и невозможными способами показывает, что его слишком рано списали со счетов. Вместе с тем Себастьяна не покидает черная полоса. Шутка ли – три победы при 9 поулах!! В итоге главным претендентом на титул стал совсем не немец, а именно Марк.
Впрочем, соперники тоже не спят. Такой плотной борьбы из четырех претендентов на титул в Формуле еще не было. Особенно все карты спутала Корея, где оба болида «Ред Булл» сошли. Но если Марк сам виноват в вылете, то взрыв мотора у лидирующего Себастьяна воспринялся гораздо болезненнее.
Теперь в лидеры вырвался Феранандо Алонсо на «Феррари». Шансы есть как у Марка, так и у Себастьяна. Но для достижения главной цели любого гонщика и тому и другому (как в общем-то и команде) надо выложиться в оставшихся гонках по полной и не ошибаться. И, как показал этот сезон, немаловажным является самый непредсказуемый фактор – удача…
И надо ж так случиться – фортуна повернулась к «быкам» спиной!! Уже в Бразилии команда праздновала завоевание Кубка Конструкторов. А в Абу Даби сложился самый неожиданный расклад. Феттель завоевал уверенный поул, а вот Марк неожиданно провалился – только пятое место. Все было в пользу Алонсо, стартовавшего третьим. Но формульный бог в ту ночь решил поиграть на нервах. В итоге Алонсо ошибся со стратегией, но главное встретил упорное сопротивление со стороны не кого-нибудь, а Виталия Петрова!! Испанец ровным счетом ничего не смог сделать с россиянином и не достиг заветного пятого места. Марк финишировал следом. И это означало лишь одно – Себастьтя Феттель, Бэби-Шумми, новый герой Германии стал чемпионом мира!!!
Причем самым молодым в истории Формулы 1. На подиуме новоиспеченный чемпион не смог сдержать слез. Можно представить в какой эйфории находилась вся команда! Более чем достойное завершение сезона для гения Эдриана Ньюи и его «окрыленной» компании. И, уверена, останавливаться они не собираются.
Вот такая история «окрыленных красных быков». По сути, она только начинается. Из середняков в лидеры команда выбилась очень резко. Может даже слишком резко. Возможно отсюда и ошибки, и порой странные решения. Но есть в «Ред Булле» еще один немаловажный фактор – сами пилоты. Они оба быстрые, сильные, сверхмотивированные и не собираются добровольно идти друг другу на уступки. Такая борьба по-настоящему спортивна и захватывающа, но, к сожалению, вредит самой команде. Но парни справились! И смогли доказать, что даже при внутренней борьбе между пилотами можно достичь оглушительного успеха. «Ред Булл» - команда сильная, яркая, незаурядная. И наблюдать за ее действиями и развитием в дальнейшем будет очень интересно.
---------------------------------
Спасибо за такой прекрасный обзор команды.---------------------------------
ИСТОРИЯ КОМАНДЫ Торо РоссоИстория Команды МакларенИстория команды ВильямсИстория команды Рено Ф1ИСТОРИЯ КОМАНДЫ Заубер МоторспортИстория команды ЛотусИстория команды МерседесПервую часть Истории Феррари можно посмотреть здесь -
http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/1E8CD41DD36C2CE3.html2я часть -
http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/240CF59E24B6A6A.html3я часть -
http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/5752EE1E9E566E77.html4я часть -
http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/6722F27BEABD5F03.html
Фото
Видео
Ответы
Вызвать на дуэль
Ставка за Лидера
