«После аварии первого пилота команды "Формулы-1" Lotus-Renault Роберта Кубицы не прошло и недели, а возможные претенденты на место поляка уже сами просятся французскую конюшню…» Примерно такими сообщениями пестрят информационные ленты в последние часы. Для россиян-любителей Формулы-1 настало время задуматься, а какие изменения ждут В.Петрова в контексте произошедших событий. Сейчас нет недостатка в прогнозах, но налицо факт, что руководству команды надо немедленно принимать очень важное решение, от которого зависит результат сезона. Посудите сами, Виталий оказался в ситуации, когда в силу обстоятельств он стал лидером команды. Да не просто команды, а команды топ-уровня. Конечно, поклонники Виталия и большие Патриоты могут сказать, что вот он шанс проявить самые лучшие качества. Но с, другой стороны, все понимают, что быть вторым после Кубицы (ну или Хайдфельда) это не так уж и плохо. А быть вторым после Сены? Грожана? На мой взгляд, не все так очевидно в этой ситуации.
Предлагаю Вам обсудить предстоящий сезон В.Петрова. Как Вы считаете, то, что произошло с Кубицей – шанс проявить себя или великий риск оказаться не у дел? Давайте обсудим эту ситуацию. Итак, отсутствие Кубицы – это:
Как Вы считаете, то, что произошло с Кубицей – шанс проявить себя или великий риск оказаться не у дел?
Роберт Кубица В итальянском госпитале Санта-Корона завершилась операция. Врачи говорят об успешной операции. Две бригады врачей одновременно, в течение 7ми часов оперировали правую руку и левую ногу пилота. В итальянский госпиталь на операцию прилетел доктор команды Рено, который руководит организацией Формула Медицины, они не раз помогали автогонщикам восстановиться, и специалист по операциям на кисти.
Гонщики Формулы 1 высказывают слова поддержки поляку и верят, что он сможет восстановиться. Фернандо Алонсо, давний приятель Роберта сам приехал в госпиталь, чтобы узнать о состоянии друга.
Авария произошла на высокой скорости, и, на мой взгляд, машина не выдержала. Раллийные машины рассчитаны на удар, и каркас, и усиленный кузов должны были по идее выдержать. Роберт пострадал с правой стороны, потому что гардрель прошила машину. Штурман не пострадал и рассказал, что после аварии Роберт был в сознании, пока его извлекали из машины, он несколько раз терял сознание, и не очень осознавал, что происходит.
Специалисты медики после операции говорят, что, если операция прошла успешно, то Роберту может потребоваться около года, что бы восстановиться.
В команде Лотус Рено обещают информировать о состоянии Кубицы, и пока не дают своих комментариев о том, кто заменит Роберта. В 12 часов дня по московскому времени в понедельник обещали сообщить о состоянии здоровья Роберта.
В Лотус Рено много запасных пилотов, и совсем недавно они заявили, что в случае необходимости Бруно Сенна выйдет в составе команды на старт, есть у них в составе запасных и Ромен Грожан, который выступал в составе Рено в 2009 году вместе с Алонсо.
Я не исключаю, что в случае, если Роберту предстоит пропустить этот сезон, то руководство Лотус Рено постарается привлечь кого-то из опытных пилотов. Планы у Булье очень амбициозные, они планируют бороться за победы, но Петров пока недостаточно опытен, а Сенна с Грожаном ещё менее опытные пилоты. Вполне возможно, что они попробуют договориться с Ником Хайдфельдом, или посадят Нико Хюлькенберга, правда, Хюлькенберг так же новичок по большому счёту.
Сегодня днём на ралли Андорры Роберт Кубица попал в очень серьёзную аварию. У Роберта множественные переломы правой руки и ноги, были слухи об ампутации, но пока Роберт на операционном столе, после операции обещали более подробно сообщить о состоянии здоровья Роберта.
Он больше часа провёл в зажатой машине, машина была так сильно повреждена, что без специалистов со специальной оснасткой извлечь его из машины не смогли. Такие сильные повреждения у машины, произошли из-за того, что машина налетела на защитные ограждения, и они вспороли днище машины.
Роберт проводит этот сезон очень сильно, он смог себя показать во многих гонках, как быстрый и стабильный пилот. А вот на этой гонке на Марина Бей он показал потрясающие обгоны. Трасса в Сингапуре считается не обгонной, тут непросто обгонять, нет длинных прямых и отсутствуют широкие зоны безопасности.
Адриан Сутиль на последней прямой предпринял атаку на Роберта Кубицу, а Кубица решил на этом круге уйти в боксы, и совершил неоднозначный манёвр. После гонки стюарды разбирали этот инцидент и сочли маневр Кубицы опасным
После своего первого питстопа Михаэль вернулся на трассу прямо перед Кубицей, и он защищал свою позицию. Машины коснулись, и оба срезали поворот в итоге.
Роберт Кубица Польша Дата рождения - 7 декабря 1984года
Команда - Рено Ф1 Стартовый номер 11
Дебют в Формуле1 - Гран-при Венгрии 2006 года
Победы в Гран При - 1
Подиумы - 10
Кубица - первый польский пилот в Формуле-1. Впервые сел за руль автомобиля с бензиновым мотором в возрасте 4-х лет. Роберт начинал свою карьеру, как и все, в картинге, в 1995 году. После его перехода в Мировую Серию Renault в 2005 году Кубица заставил заговорить о себе. Глядя на его успехи, BMW не стала терять времени даром и подписала с Кубицей контракт тест-пилота, поляк произвел на команду впечатление своей чистой скоростью и показал высокий уровень взаимопонимания и обратной связи во время работы с инженерами. А после того, как Жак Вильнев покинул команду, Кубица получил повышение и занял должность основного гонщика, став напарником Ника Хайдфельда. Во время своего дебюта в Венгрии Роберт заработал последнее очко за финиш на восьмой позиции. Позже он был исключен из результатов гонки, потому что было обнаружено, что его машина весила немного меньше положенного минимума. А уже в Италии он финишировал на потрясающей третьей позиции! На Гран-при Канады в 2008 Кубица принёс заводской команде BMW первую победу в Формуле-1. В сезоне 2010 Роберт выступает за команду Рено. Вот что руководство команды Рено говорит по этому поводу: "Мы очень рады, что нам удалось заполучить такого исключительного гонщика, как Роберт. Несмотря на то, что его дебют в "Формуле-1" состоялся еще в августе 2006-го, наша команда по-прежнему считает поляка одним из наиболее многообещающих пилотов нового поколения". Ну, а партнёром Кубицы по команде стал первый российский пилот - Виталий Петров!
7 декабря у Роберта Кубицы день рождения, ему исполнилось 25 лет. Про Роберта с полной уверенностью можно сказать, что он “человек сделавший себя сам“. Когда ему было четыре года, его родители после долгих уговоров мальчика купили ему маленький внедорожный багги, на котором Роберт, лавирую между разметкой из пластиковых бутылок, на импровизированной "трассе", сделанной для него отцом, начал путь к осуществлению детской мечты стать гонщиком. И вот уже двадцать один год его жизнь неотрывно связана с автспортом. Карьера Роберта, как и у всех современных пилотов Формулы 1, началась с картинга. С 10ти лет он выступал в чемпионате Польши по картингу и стал там 6ти кратным чемпионом. Родители Роберта не жалели сил для поддержки сына. Когда Роберт выиграл все возможные титулы в Польше, его отец взял в банке кредит, что бы дать Роберту возможность выступить в Italian Kart Championship. Отец и сын проехали 1500 км на стареньком БМВ, с прикрепленным на крыше веревками картом, чтобы попасть на соревнования в Италии. В тринадцать лет ему одному без родителей пришлось жить в Италии. 1998 году он становится первым пилотом иностранцем, выигравшим Italian Kart. В свою копилку побед он добавил еще второе место в European Championship, победу в престижнейшем Monaco Kart Cup. Дальше был немецкий титул, а так же титулы в Elf Masters и Margutti Trophy. В 2002м-2003м он выступал в Формуле Рено 2.0. Занял второе место в итальянском чемпионате. 2003 год он тестировал машину в Формуле 3 и попал в аварию, получив сложнейший перелом правой руки. Не смотря на прогнозы врачей, о восстановлении руки только через шесть месяцев, Роберт всего лишь через 5 недель после аварии дебютировал в Формуле 3 в Германии. В тот момент Кубица боролся за победу с рукой, которую скрепляли 18 титановых болтов. Это был очень необычный дебют. В 2004м он выступал в Формуле 3. В Макао смог финишировать 2м, а вот чемпионат закончил только на 7м месте. В Чемпионате Мировой серии Рено в 2005м году он выступил гораздо удачнее. Победа в чемпионате позволила ему получить контракт с БМВ Заубер. Цитата из одного интервью Роберта: “Я мечтал о Формуле 1, но ставил перед собой реальные цели - стать профессиональным гонщиком в одной из категорий. Каждый из молодых пилотов хочет попасть в F1, но это непросто, особенно если вы из Польши, в которой почти не интересуются автоспортом”. Но позже, за время его удачного выступления в Формуле 1, в его родной стране началась самая настоящая Кубица-мания. В Польше Роберт приобрел статус суперзвезды и любимца прессы.
Роберт из тех людей, которые очень строго оценивают себя и свои достижения. Многое можно понять о нем, когда на вопрос : “какие 3 вещи ты бы взял с собой на необитаемый остров?” Роберт отвечает: машина, покрышки и топливо. И этот ответ многое говорит о его жизненных приоритетах. У Роберта было несколько ярких гонок, а в прошлом сезоне он вполне мог бы побороться за чемпионство, если бы не заморозка разработки машины в середине сезона. Из запомнившегося, пожалуй, его авария в Монреале.
А вот ЗD анимация этой аваии, в которой показанно какие устройства безопасности сработали во время аварии
БМВ Заубер очень неплохо смогли стартовать на первой гонке сезона в Австралии.
На последних кругах Роберт Кубица боролся за второе место. И если бы не авария с Себастьяном Феттелем, то мог вполне претендовать на победу в гонке.
С первых гонок сезона в команде применяли КЕРС, но только для Ника Хайдфельда. На машину Кубицы систему не ставили. Роберт тяжелее, чем Ник и установка КЕРС на его машине более проблематичен.
В отличие от большинства команд в БМВ Заубер не проводили постепенную модернизацию машины от гонки к гонке, а решили сразу подготовить модернизированную машину к Гран При Испании. В результате мы увидели как результаты показываемые пилотами падали от гонки к гонке, и на гонке в Бахрейне команда показывала результаты в самом хвосте пелетона.
Сегодня в Монтемело команда показала обновлённый автомобиль. Машина сильно отличается от предыдущей версии. Новое заднее антикрыло. Изменённая форма носовой части. Основная задача, которую стремились решить - улучшить прижимную силу. Поскольку машина не тестировалась ещё, то все ожидания только на результатах аэродинамической трубы и компьютерного моделирования. По оценкам конструкторов машина минимум на пол секунды с круга станет быстрее.
А вот от КЕРС в БМВ Заубере решили отказатся на эту гонку. Эффект от применения системы на этой трассе сомнителен. Хотя длинная стартовая прямая конечно бы дала преимущество в момент старта гонки. КЕРС тяжело приживается в формуле один. Пока только Феррари и Макларен считают КЕРС эффективной и собираются использовать её на всех гонках.
Подводя итоги. Все команды сильно прибавили к этой гонке. Много обновлений и достаточно серёзных появилось на машинах. Кто насколько продвинулся вперёд, покажет только квалификация в субботу.
А сегодня нас ждут свободные заезды. Может быть, уже по их результатам что-то будет видно. Хотя, многие команды не показывают на свободных свою реальную скорость.
Фото
Видео
Ответы
Вызвать на дуэль
Ставка за Лидера
207 (67.21%)
80 (25.97%)
Поместить опрос в свой блог
