Ред Булл и Макларен стоят на первых рядах, Стартовать Феттель будет с чистой стороны трассы. Петров неплохо показал себя в квалификации, мы конечно надеемся что он сможет отстоять своё, третье место в общем зачёте, но это очень непросто.
Команды "новички" замыкают таблицу, но Лотус уже реально приблизился, и вполне сможет конкурировать со старичками, Маруся- Вёрджин, которая теперь с российскими владельцами, показывает слабые времена и прилично отстает от остальных
Во второй тренировке времена Макларена и Ред Булла очень близки, но конечно непонятно, кто показал свой максимум а кто тренировался. Хиспания в тренировках показывает опять слабые результаты, времена на грани 107%, смогут ли они пройти порог квалификационный завтра совсем непонятно.
Первая тренировка немного расстроила, у Лотус Рено технические проблемы, но надеюсь что к гонке с техникой разберутся и Виталий сможет показать достойное выступление. У Амброзио развалилась подвеска и он потерял колесо на трассе
Достаточно современный автодром, спроектированный Германом Тильке. Гонки на этой трассе проводятся с 1999го года. Зоны безопасности на трассе большие, и она достаточно безопасна, правда зоны безопасности гравийные, в отличии от самых современных трасс, и в них легко увязнуть.
Трасса в основном состоит из среднескоростных и скоростных поворотов. На этой трассе будет важна прижимная сила. Основная часть трассы состоит из скоростных связок, а асфальт обладает не очень высокими сцепными свойствами, так что важно будет настроить машину на прижимную силу, но при этом не терять скорость на длинных прямых.
Участок от 7го до 11го поворота является эталонным для этой трассы, кто там быстрый, тот быстрый на всей трассе.
Несмотря на то, что асфальт на трассе не очень цепкий, резине на этом треке выпадают серьёзные нагрузки. Обилие скоростных поворотов и высокие температуры способствуют быстрому износу покрышек. Команды ещё не работали с покрышками от Пирелли в условиях высоких температур, и возможно что будут "сюрпризы" от шин.
Двигатели будут очень серьёзно нагружены на этой трассе. Плюс ко всему добавится и проблема с охлаждением. Жаркая погода и скоростная трасса – непростое испытание для моторов. В прошлом году, на эту гонку команды уже ставили новые моторы.
Сложность для пилотов представляет климат. Высокая влажность и температура выматывают гонщиков, на этой трассе пилот за гонку теряет несколько литров жидкости. В прошлом году, Алонсо, у которого сломалась система подачи воды, потерял сознание после гонки от обезвоживания. Температура в кокпите поднимается выше 50 градусов, а на пилоте ещё и комбинезон, и огнеупорное бельё. Перегрузки доходят до 5G, так что физическая форма пилота немаловажна для этой гонки.
В это время года тут бывают сильные ливни, и мы уже видели остановленную из за дождя гонку на этой трассе.
Sepang International Circuit
Максимальная скорость - 310km/h Средняя скорость - 205km/h Длина Питлайна - 0.9km Длина трассы - 5.5km Продолжительность гонки - 56 laps/310km Поворотов - 15 Самый длинный участок с открытым газом - 12 sec / 830 m Максимальная перегрузка - 4.0G Прижимная сила - Максимальная Нагрузка на тормоза - Средняя Полностью открытый газ - 70% круга Торможение - 14% круга Переключений передачь за круг - 60 Уровень сцепления с трассой - хороший Износ покрышек - Минимальный Среднестатистическая температура на гонке - 35°C Средняя температура асфальта - 60°C Погода - Жарко и влажно, тропические ливни Тип трассы - Специально построенный автодром Зоны безопасности - Большие Движение по трассе - По часовой стрелке Расход топлива - Высокий Посещаемость - 120 тысяч зрителей
Прежде, чем рассказать про новинку, расскажу немного про одно правило в Формуле 1, о котором мало кто знает.
В Формуле 1 внедряется очень много новых идей и технологий, конструкторы постоянно ищут новые идеи и подчас находят совершенно неожиданные решения. Формула 1 – это вершина технической мысли, с самыми современными технологиями. При этом все заинтересованы, чтобы конкуренты, как можно позже узнали про их находку. Ведь новая идея может быть применена конкурентами вместе с их наработками, и дать даже больший эффект. А притом, что мы видим, как одни команды доминируют на трассе, а другие находятся в роли догоняющих, эта разница реально настолько мизерная, что любая находка конструкторов может изменить расстановку сил в пелотоне. Все глобальные решения уже найдены, и конструкторы с инженерами ищут прибавку десятых и даже сотых секунд с круга.
Но хранить секретики в аэродинамике не просто. Правилами Формулы 1 запрещено прятать свою машину во время гонок, использование ширм, чехлов, закрывающих машину во время гонки запрещено. Это, конечно, не столько ради технической открытости делается, сколько для телевизионной картинки.
Парням из Ред Булла было что прятать в Малайзии. У машины был модернизирован задний диффузор. И вот, как механики защищают машину от назойливых фотографов.
А вот и сама новинка. Получила дальнейшее развитие их идея с переносом выхлопных труб в самый низ понтонов. Теперь у диффузора появились дополнительные отверстия, через которые выхлопные газы на высокой скорости попадают в диффузор.
Принцип прост: из выхлопных труб мотора вырываются выхлопные газы с очень высокой скоростью, и часть этого "высокоскоростного" потока попадает в диффузор. Есть такой эффект Бернулли: "Где быстрее течение, там меньше давление", т.е. выхлопные газы, попадая в диффузор с высокой скоростью, создают там дополнительное разряжение, и тем самым чуть больше прижимают задние колёса к асфальту, а это именно то, что нужно для более скоростного прохождения поворота.
Можно было бы трубы выхлопа пустить непосредственно в диффузор, и тогда они бы там гораздо более эффектно работали по созданию прижимной силы, но при этом эта самая прижимная сила очень сильно менялась бы в зависимости от оборотов мотора. А пилоты Формулы 1 постоянно разгоняются, переключая передачи в повороте, и машина была бы очень нестабильна на этой фазе.
Фото
Видео
Ответы
Вызвать на дуэль
Ставка за Лидера
Квалификация
Вторая тренировка
Первая тренировка
