Маленький мульт про новый календарь Формулы 1 на 2012 год




Скачать это видео - http://files.mail.ru/2LBSRN

Команды с ФИА обсуждают детали запрета на "выдувные" диффузоры.


В астогонках есть принцип, по которому есть определённая стабильность технических требований. Т.е. подразумевается, что технические ограничения принимают весной года, предшествующему чемпионату. Сейчас действуют требования к конструкции машин, которые были выработана весной прошлого года, и утверждены ФИА в начале лета. По идее, именнло по этому техническому регламенту должен проходить чемпионат этого года, и никаких изменений быть не должно.
Под гарантии этой стабильности проведения чемпионата, команды инвестируют миллионы долларов в разработку конструкций и в производство гоночной техники.
Но власть она на то и власть, чтоб властвовать, вот ФИА опять показывает всем, кто в доме хозяин, и вводит ограничения на технологии выдувного диффузора. Формально ФИА может вносить изменения в спортивный и технический регламент Формулы 1 в любой момент, в том числе и в середине сезона, но это право прописано "в целях обеспечения безопасности". Конечно под безопасность можно притянуть что угодно, и уж тем более "выдувной" диффузор. эта технология позволяет пилотам проходить повороты на большей скорости, а скорость в повороте, и стабильность машины в повороте важна для общей безопасности в гонке, скорость на прямой не так критична как скорость в повороте, и стенки близко и электроника мотора, которая управляет прижимной силой на задней оси.

Запрет скорее всего состоится, но запретят не всё, а запретят электронику, которая управляет мотором при отпущенной педали газа.

Попробую простенько рассказать про то, что сейчас есть, и что пытаются запретить.

История с диффузорами в хвосте машин уже достаточно старая, и мы уже стали знатоками диффузоров и их принципа работы за последние годы. Сначала двухуровневые диффузоры, после их запрета с этого года, команды нашли новый путь как сохранить эффективность диффузора, после запрета "этажерок".
Из выхлопной трубы вырывается большое количество воздуха на очень большой скорости превышающей скорость воздуха в районе днища автомобиля, Использовать этот поток выхлопных газов для увеличения эффективности диффузора и днища и решили конструкторы Формулы 1.
С использованием этой струи газа было две основные проблемы
- Температура выхлопных газов достигает 750 градусов, и требуется использовать очень хорошие теплоизолирующие материалы, чтобы не перегревались детали машины.
- в повороте, когда особенно важно иметь хорошую прижимную силу, для лучшего сцепления с асфальтом, педаль газа нажата не полностью, и вследствие этого, эффективность такой системы намного меньше.
Вот тут и стали появляться новые разработки от мотористов Формулы 1, которые смогли сделать карты работы двигателя такими, что когда машина идёт в повороте, с не нажатой педалью газа, и даже в зоне торможения, мотор производит большой объём выхлопных газов и он работает в области диффузора создавая прижимную силу на задней оси автомобиля.
Вот именно с этими системами и борется сейчас Чарли Уайтинг. Команды встретятся и в составе рабочей группы ФИА обсудят конкретнее, что именно будет запрещено, и возможно попробуют ещё оспорить какие то пункты запрета.
Кажется что конструкции и конфигурации диффузоров, днища и выхлопной системы не будут запрещены сейчас, по ходу сезона, а вот хитрые программы управления двигателем попадут под запрет и теперь моторы будут работать более естественно.
Мотивация у ФИА сейчас примерно такая - Путь с специальными программами управления двигателем, которые в зоне торможения вырабатывают большое количество выхлопных газов не тот, который видит ФИА как будущее автоспорта, эти технологии ведут к повышенному расходу топлива и будут запрещены.

Со следующего года будут такие системы уже ограничены и на уровне конструкции, появятся новые ограничения к форме и расположению выхлопных труб, чтобы они не могли быть использованы для создания прижимной силы




      

Команды с ФИА обсуждают детали запрета на "выдувные" диффузоры.




В астогонках есть принцип, по которому есть определённая стабильность технических требований. Т.е. подразумевается, что технические ограничения принимают весной года, предшествующему чемпионату. Сейчас действуют требования к конструкции машин, которые были выработана весной прошлого года, и утверждены ФИА в начале лета. По идее, именнло по этому техническому регламенту должен проходить чемпионат этого года, и никаких изменений быть не должно.
Под гарантии этой стабильности проведения чемпионата, команды инвестируют миллионы долларов в разработку конструкций и в производство гоночной техники.
Но власть она на то и власть, чтоб властвовать, вот ФИА опять показывает всем, кто в доме хозяин, и вводит ограничения на технологии выдувного диффузора. Формально ФИА может вносить изменения в спортивный и технический регламент Формулы 1 в любой момент, в том числе и в середине сезона, но это право прописано "в целях обеспечения безопасности". Конечно под безопасность можно притянуть что угодно, и уж тем более "выдувной" диффузор. эта технология позволяет пилотам проходить повороты на большей скорости, а скорость в повороте, и стабильность машины в повороте важна для общей безопасности в гонке, скорость на прямой не так критична как скорость в повороте, и стенки близко и электроника мотора, которая управляет прижимной силой на задней оси.

Запрет скорее всего состоится, но запретят не всё, а запретят электронику, которая управляет мотором при отпущенной педали газа.

Попробую простенько рассказать про то, что сейчас есть, и что пытаются запретить.

История с диффузорами в хвосте машин уже достаточно старая, и мы уже стали знатоками диффузоров и их принципа работы за последние годы. Сначала двухуровневые диффузоры, после их запрета с этого года, команды нашли новый путь как сохранить эффективность диффузора, после запрета "этажерок".
Из выхлопной трубы вырывается большое количество воздуха на очень большой скорости превышающей скорость воздуха в районе днища автомобиля, Использовать этот поток выхлопных газов для увеличения эффективности диффузора и днища и решили конструкторы Формулы 1.
С использованием этой струи газа было две основные проблемы
- Температура выхлопных газов достигает 750 градусов, и требуется использовать очень хорошие теплоизолирующие материалы, чтобы не перегревались детали машины.
- в повороте, когда особенно важно иметь хорошую прижимную силу, для лучшего сцепления с асфальтом, педаль газа нажата не полностью, и вследствие этого, эффективность такой системы намного меньше.
Вот тут и стали появляться новые разработки от мотористов Формулы 1, которые смогли сделать карты работы двигателя такими, что когда машина идёт в повороте, с не нажатой педалью газа, и даже в зоне торможения, мотор производит большой объём выхлопных газов и он работает в области диффузора создавая прижимную силу на задней оси автомобиля.
Вот именно с этими системами и борется сейчас Чарли Уайтинг. Команды встретятся и в составе рабочей группы ФИА обсудят конкретнее, что именно будет запрещено, и возможно попробуют ещё оспорить какие то пункты запрета.
Кажется что конструкции и конфигурации диффузоров, днища и выхлопной системы не будут запрещены сейчас, по ходу сезона, а вот хитрые программы управления двигателем попадут под запрет и теперь моторы будут работать более естественно.
Мотивация у ФИА сейчас примерно такая - Путь с специальными программами управления двигателем, которые в зоне торможения вырабатывают большое количество выхлопных газов не тот, который видит ФИА как будущее автоспорта, эти технологии ведут к повышенному расходу топлива и будут запрещены.

Со следующего года будут такие системы уже ограничены и на уровне конструкции, появятся новые ограничения к форме и расположению выхлопных труб, чтобы они не могли быть использованы для создания прижимной силы




      

Календарь чемпионата на 2012 год

11 марта — Гран-при Бахрейна.
18 марта — Гран-при Австралии.
1 апреля — Гран-при Малайзии.
8 апреля — Гран-при Китая.
22 апреля — Гран-при Кореи.
6 мая — Гран-при Турции (этап не подтверждён).
20 мая — Гран-при Испании.
27 мая — Гран-при Монако.
10 июня — Гран-при Канады.
17 июня — Гран-при США.
1 июля — Гран-при Европы.
15 июля — Гран-при Великобритании.
29 июля — Гран-при Германии.
5 августа — Гран-при Венгрии.
2 сентября — Гран-при Бельгии.
9 сентября — Гран-при Италии.
30 сентября — Гран-при Сингапура.
14 октября — Гран-при Японии.
28 октября — Гран-при Индии.
11 ноября — Гран-при Абу-Даби.
25 ноября — Гран-при Бразилии.


Календарь на следующий год стал очень большим, пару лет назад команды обсуждали на своих встречах потенциальный календарь, и тогда команды декларировали возможность проведения 20 гонок в сезон. Новый календарь имеет 21 гонку в календаре, но пока Гран При Турции не подтверждено. А если учесть, что на очереди и Гран При России, то возможно что гонка в Турции и не будет подтверждена.

Гран При США уже включено в календарь, и теперь только срыв стройки может привести к отмене этой гонки, но как правило, такого не происходит, деньги задействованы большие, так что готовимся в следующем году смотреть гонку в Техасе.

Вообще то, сегодня много сделано для удешевления гонок, ограниченое количество моторов и коробок передачь на сезон, ограничение испытаний, так что не исключаю, что при сегодняшней экономики команды будут готовы участвовать в 21 гонке за сезон, ведь это и деньги для команд в конце концов.

Глобальных изменений в календаре не много, первая выездная серия гонок стала ещё более длинной, теперь Гран При Кореи будет проходит в начальной стадии сезона, Сама выездная серия стала длиной в 5 гонок, что очень непросто будет для персонала команд, а сами машины будут полтора месяца кататься на кораблях и самолётах не возвращаясь на базы команд. Скорее всего и первые серьёзные апгрейты появятся на выездных гонках а не при возвращении в Европу.

11 марта — Гран-при Бахрейна.
18 марта — Гран-при Австралии.
1 апреля — Гран-при Малайзии.
8 апреля — Гран-при Китая.
22 апреля — Гран-при Кореи.

Потом будет коротенькая серия Европейских гонок

6 мая — Гран-при Турции (этап не подтверждён).
20 мая — Гран-при Испании.
27 мая — Гран-при Монако.

Причём Турецкий Гран При ещё не подтверждён.

После этого "вздоха" около своих баз команды поедут в Северную Америку.


10 июня — Гран-при Канады.
17 июня — Гран-при США.

Спаренный этап, типа галопом по Америке, и опять в старую добрую Европу.

1 июля — Гран-при Европы.
15 июля — Гран-при Великобритании.
29 июля — Гран-при Германии.
5 августа — Гран-при Венгрии.

Тут будут привычные августовские каникулы в Формуле 1. Почти месяц перерыва будет у персонала на отдых, возможно и на базах команд будет перерыв в работе, хотя это как решат команды.
Коротенькая серия Европейских гонок на скоростных трассах:

2 сентября — Гран-при Бельгии.
9 сентября — Гран-при Италии.

И опять в путешествия по миру, Азиатские гонки:

30 сентября — Гран-при Сингапура.
14 октября — Гран-при Японии.
28 октября — Гран-при Индии.

Поездка на Ближний Восток

11 ноября — Гран-при Абу-Даби.

Финал будет проходить в Южной Америке, на легендарном Интерлагосе.

25 ноября — Гран-при Бразилии.

Для такого графика путешествий командам придётся серьёзно поднапрячься с переездами. Обычно команды используют три комплекта оборудования в боксах, два плавают в контейнерах по всему миру, а один путешествует в грузовиках по Европе.

Сегодня в ФИА приняли решения о будущем Формулы 1.



Первое решение касается проведения Гран При Бахрейна в этом году.
Гонка будет, и будет перенесён первый Гран При Индии,
Гран При Бахрейна - 30 10 2011
Гран При Индии - 11 12 2011

В Индию будет перенесено и награждение чемпионов мира в автогонках. Раньше Гала вечер ФИА проходил в Монако, но в этом году, решено провести в ИНДИИ.

Решение очень конфликтное, и конфликтное сразу по нескольким параметрам.

Власти Бахрейна очень хотят провести эту гонку, для них это важно в сложившейся обстановке. После танков на улицах, и силового подавления народных волнений, они хотят показать. что ситуация в стране нормализована, всё мирно и спокойно, и проведение такого мероприятия с тысячами иностранных туристов сможет показать всему миру, что в стране мир и покой.

Политические силы и правозащитные организации оказывали давление на Эклстоуна и ФИА призывая не проводить гонку в этом году. В стране были народные волнения, которые были подавлены с помощью армии, и конечно всё это не могло пройти без попрания прав человека.

Команды Формулы 1 были не очень рады растягиванию чемпионата, график гонок стал очень напряжённым, а в командах произошли серьёзные сокращения, и теперь команды не имеют "запасного" персонала, а сезон стал очень длинным, с Февраля выездные команды начинают работать на тестовых трассах, а заканчиваться теперь чемпионат будет АЖ 11 декабря. Мотивируют своё недовольство команды срывом графика отпусков, и дополнительной нагрузкой на персонал.

Дебаты будут наверное ещё долго, а больше всего мы услышим критики этого решения в конце чемпионата. Ведь кому то на ещё одну гонку не будет хватать средств, кто то будет недоволен, что чемпионат на одну гонку длиннее, ведь в конце чемпионата лишние очки набранные на ещё одной гонке повлияют на расстановке мест в чемпионате.

С экономической точки зрения, командам и Формуле 1 выгодно провести этот Гран При, ведь это серьёзные выплаты, часть из которых пойдёт командам участницам чемпионата.

Календарь чемпионата мира Формулы 1 в этом году увеличился на один этап. 20ти этапный чемпионат теперь будет идти ещё дольше и закончится в самом конце ноября. Впервые в этом году пройдёт Гран При Индии на новой трассе "Jaypee Group Circuit".
.
Начнётся чемпионат в Бахрейне, а последняя гонка пройдёт в Бразилии.




2011 FIA Formula One World Championship Race Calendar

01 ... 11 - 13 Mar 2011 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir)
02 ... 25 - 27 Mar 2011 FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne)
03 ... 08 - 10 Apr 2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur)
04 ... 15 - 17 Apr 2011 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai)
05 ... 06 - 08 May 2011 FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul)
06 ... 20 - 22 May 2011 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA (Catalunya)
07 ... 26 - 29 May 2011 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO (Monte Carlo)
08 ... 10 - 12 Jun 2011 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA (Montreal)
09 ... 24 - 26 Jun 2011 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia)
10 ... 08 - 10 Jul 2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone)
11 ... 22 - 24 Jul 2011 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND (Nürburgring)
12 ... 29 - 31 Jul 2011 FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ (Budapest)
13 ... 26 - 28 Aug 2011 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps)
14 ... 09 - 11 Sep 2011 FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA (Monza)
15 ... 23 - 25 Sep 2011 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore)
16 ... 07 - 09 Oct 2011 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)
17 ... 14 - 16 Oct 2011 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam)
18 ... 28 - 30 Oct 2011 FORMULA 1 GRAND PRIX OF INDIA (New Delhi)
19 ... 11 - 13 Nov 2011 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit)
20 ... 25 - 27 Nov 2011 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL (Sao Paulo)

---------------------------------------
Трансляции Формулы 1 2010 года - http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/25F0DCB91D2F5EC4.html

Фотографии с гонок Формулы 1 2010 года - http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/130CB5003BEB1F03.html


Материалы про Гран При 2010 года
                                                                           

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА
Официальный список призёров чемпионатов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Ф2
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт GT-1
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт WTCC
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт WRC

Хайлайт WRC - Чемпионат Мира по Ралли

В этом году в очередной раз победу одержал Себастьян Лёб – это выдающееся достижение для него и для команды Ситроен, СЕДЬМОЙ ТИТУЛ ПОДРЯД!!!
Для нас, конечно, интереснее судьба Кими Райкконена, но финн не блистал в этом сезоне, выступая во второй команде Ситроена, а на следующий год пока контракта не подписал. Ходят слухи, что Кими может выступать и за Форд, а может и за новую команду МИНИ.



Скачать это видео -- http://files.mail.ru/Q26KNW


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы


Ревью чемпионата мира по ралли 2010 года

Хайлайты с награждения ФИА 2009 года

   WTCC хайлайт сезона 2009 года
   WRC хайлайт сезона 2009 года
   Формула 1 - Хайлайт сезона 2009 года

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА
Официальный список призёров чемпионатов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Ф2
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт GT-1

Хайлайт WTCC - мировой чемпионат кузовных автомобилей


Скачать это видео -- http://files.mail.ru/3RT4JC


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы

Хайлайты с награждения ФИА 2009 года

   WTCC хайлайт сезона 2009 года
   WRC хайлайт сезона 2009 года
   Формула 1 - Хайлайт сезона 2009 года

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Ф2
ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт GT-1


Хайлайт GT-1



Скачать это видео -- http://files.mail.ru/LVOEVT


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы

Хайлайты с награждения ФИА 2009 года

   WTCC хайлайт сезона 2009 года
   WRC хайлайт сезона 2009 года
   Формула 1 - Хайлайт сезона 2009 года

Официальный список призёров чемпионатов ФИА






U-18 CIK-FIA Championship for Drivers
      Jack DENNIS (GBR)

CIK-FIA World Karting Championship for Drivers
      Nyck de VRIES (NLD)

CIK-FIA Karting Academy Trophy
      Niklas TIHONEN (FIN)

FIA European Rally Championship
      Driver: Luca ROSSETTI (ITA)
      Co-Driver: Matteo CHIARCOSSI (ITA)

FIA Asia-Pacific Rally Championship
      Driver: Katsuhiko TAGUCHI (JPN)
      Co-Driver: Glenn MACNEALL (NZL)

FIA African Rally Championship
      Driver: James WHYTE(ZWE)
      Co-Driver: Philip ARCHENOUL(ZWE)

FIA Middle East Rally Championship
      Driver: Misfer AL-MARRI (QAT)
      Co-Driver: Nicola ARENA (ITA)

FIA NACAM Championship
     Driver: Nicolas FUCHS (PER)
     Co-Driver: Juan Pedro CILLONIZ (PER)

FIA European Hill-Climb Championship

    Сat.1 Driver:
       Roland WANEK(DEU)

    Cat. 2 Driver:
       Simone FAGGIOLI (ITA)

    Production Cars Driver:
       Achim KREIM (DEU)

    Competition Cars Driver:
       Adriano ZERLA (ITA)

FIA Founding Members Heritage Cup
      ROYAL AUTOMOBILE CLUB of GREAT BRITAIN - Sir David PROSSER

FIA European Truck Racing Championship
      Driver: Antonio ALBACETE (ESP)
      Team: MKR Technology – Mario KREISS (CZE)

FIA European Drag Racing Championship

     Cat.1: Pro Modified
       Driver: Johan LINDBERG (SWE)

    Cat. 2: Pro Stock
       Driver: Michael MALMGREN (SWE)

    Cat. 3: Top Fuel
       Driver: Urs ERBACHER (CHE)

    Cat. 4: Top Methanol Dragster
       Driver: Timo HABERMANN (DEU)

    Cat. 5: Top Methanol Funny Car
       Driver: Dan LARSEN (DNK)

FIA European Historic Sporting Rally Championship

     Cat.1: Driver: Wolfgang PFEIFFER (DEU)
     Cat.1: Co-Driver: Ulli WINDT (DEU)

     Cat.2: Driver: Valter Chr. JENSEN (NOR)
     Cat.2: Co-Driver: Erik PEDERSEN (NOR)
 
     Cat.3: Driver: Mr Pierangelo ROSSI (ITA)
     Cat.3: Co-Driver: Mr Luca BELTRAME (ITA)

    Team: Germany 1 - MSC Gütersloh.

FIA Trophy for Historic Regularity Rallies
      Driver: Ioannis KATSAOUNIS (GRE)
      Co-Driver: Iain TULLIE (GBR)

The Academy Award:
     The gold medal for motorsport Jack BRABHAM

FIA Formula 2 Championship Driver:
     Dean STONEMAN (GBR)

FIA GT2 European Cup
     Driver: Romain DUMAS (FRA)
       Jörg BERGMEISTER (DEU)
       Martin RAGGINGER (AUT)
       Wolf HENZLER (DEU)

    Team: IMSA PERFORMANCE MATMUT

FIA GT3 European Championship
     Drivers: Daniel KEILWITZ (DEU)
       Christian HOHENADEL (DEU)

    Team: Prospeed Competition (BEL)

FIA Junior World Rally Championship
     Driver: Aaron BURKART (DEU)
     Co-Driver: Andre KACHEL (DEU)
 
FIA Car Production World Rally Championship
     Driver: Armindo ARAUJO (PRT)
     Co- Driver: Miguel RAMALHO (PRT)
 
FIA WRC Cup for S2000
     Driver: Xavier PONS (ESP)
     Co-Driver: Alex HARO (ESP)

     Winning Team: Red Bull Rallye Team

FIA GT1 World Championship
     Drivers: Michael BARTELS (DEU)
       Andrea BERTOLINI (ITA)

    Team: Vitaphone Racing Team (DEU)

FIA World Touring Car Championship
    Driver: Yvan MULLER (FRA)

    Team: Chevrolet

FIA World Rally Championship
     Driver: Sébastien LOEB (FRA)
     Co-Driver: Daniel ELENA (MCO)

     Manufacturer: Citroën

Formula One Promotional Trophies

     Promoter: Korean Grand Prix

    TV: FOM and Abu Dhabi Media Company



FIA Formula One World Championship
     Driver: Sebastian VETTEL (DEU)

     Constructor: Red Bull Racing


---------------------------------

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1





В Монако ФИА награждала не только Формулу 1, а призёров всех чемпионатов и кубков ФИА.

Вот Хайлайт Ф2 сезона 2010 года, кстати третье место в Ф2 занял российский пилот, москвич Сергей Афанасьев



Скачать это видео  --  http://files.mail.ru/RKYACC


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы

Хайлайты с награждения ФИА 2009 года

   WTCC хайлайт сезона 2009 года
   WRC хайлайт сезона 2009 года
   Формула 1 - Хайлайт сезона 2009 года

Одновременно с награждением чемпионов, в ФИА провели всемирный совет по автоспорту ( World Motor Sport Council ).

Было утверждено множество решений по Формуле 1, и не только, в том числе утверждены чемпионы и окончательные версии спортивного и технического регламента на 2011 и изменения которые вступят с 2012 года.



WMSC утвердил введение нового двигателя с 2013 года, подчеркнув приверженность FIA на повышению устойчивости и удовлетворения потребностей автомобильной промышленности. После диалога с изготовителями двигателей и экспертами в этой области, у двигателей будет четыре цилиндра, 1,6 л с впрыском бензина высокого давления до 500 бар с максимум 12.000 об / мин.

Новые двигатели дадут 35% снижение расхода топлива и будут включать обширный энергетический менеджмент и системы рекуперации энергии при сохранении сегодняшнего уровня мощности. В 2013 году пять двигателей будет разрешено на водителя, но после этого будет четыре двигателя на пилота в сезон.

Спортивные и технические регламенты были изменены в следующих статьях:

- Статья запрещающая командную тактику (39,1) будет удалена. Одновременно командам напомнили, что любые действия, которые дают спорту дурную славу, рассматриваются в соответствии со статьей 151c Международного Спортивного Кодекса и любые другие соответствующие положения
- Внесены поправки в список штрафов стюардов
- Поправки к вождения и поведения пилотов
- Ограничение на ширину фаст лайна на пит лайне, и обгоны на фаст лайне
- Введено закрытие пит лайна, по решению директора гонки, во время гонки по соображениям безопасности
- Повторное введение промежуточных шин на 2011 год
- Штрафы к пилотам, которые не использовали при сухой погоде обе спецификации шин во время гонки
- Внесено изменение в правила использование коробок передач, теперь КПП будет использоваться в пяти гонках подряд (раньше было 4ре)
- Разъяснение о том, когда автомобили могут обогнать машину безопасности
- Уточнение принципов правила касающиеся подвижных задних крыльев
- Более четкое определение базовой плоскости, и прочностные испытания отклонений элементов кузова, особенно в передней части машины
- Уточнения, для защиты кокпита в передней части, предотвращающая травмы ног пилота

Поправки к 2012году в Технический регламент были сделаны в следующих областях:

- Переговоры команды будут доступны для журналистов
- Топливо с БИОдобавками
- Ограничения на стойки подвески


Подробнее про эти изменения я ещё напишу в межсезонье


ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПРЕСС РЕЛИЗА ФИА  --  http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/684F28FD77421E4.html
СКАЧАТЬ Технический регламент Ф1 2011  --  http://files.mail.ru/ZH27C5
СКАЧАТЬ спортивный регламент Ф1 2011  --  http://files.mail.ru/W6P79V


---------------------------------

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы

World Motor Sport Council
10/12/2010

The final meeting of the World Motor Sport Council (WMSC) in 2010 took place in the Principality of Monaco today.

This evening, the FIA will be honouring its Champions from around the world at the annual Prize Giving Gala held at the Sporting d'Eté de Monte-Carlo, Monaco. The awarding of the coveted trophies to winners across categories of the sport will mark the finale to the 2010 FIA season.



FORMULA ONE

The WMSC approved the introduction of a new specification engine from 2013, underlining the FIA’s commitment to improving sustainability and addressing the needs of the automotive industry. Following dialogue with the engine manufacturers and experts in this field, the power units will be four cylinders, 1.6 litre with high pressure gasoline injection up to 500 bar with a maximum of 12,000 rpm.

The engines will deliver a 35% reduction in fuel consumption and will feature extensive energy management and energy recovery systems, while maintaining current levels of performance. In 2013, five engines will be permitted per driver, but each year after that the limit will be four.

Sporting and Technical Regulations

A number of changes were made to the Sporting and Technical Regulations for 2011, including:

- The article forbidding team orders (39.1) is deleted. Teams will be reminded that any actions liable to bring the sport into disrepute are dealt with under Article 151c of the International Sporting Code and any other relevant provisions
- Amendments to the list of penalties Stewards are permitted to apply
- Revisions to driving and driver conduct
- A limit on the width of the fast lane in the pits
- The introduction of a regulation permitting the Race Director to close the pit lane during a race for safety reasons
- The re-introduction of intermediate tyres for 2011
- Penalties to be applied to any driver who fails to use both specification of dry weather tyre during the race
- An amendment requiring gearboxes to be used for five consecutive races, instead of four
- Clarification on when cars can overtake the safety car
- A refinement to the principles of the regulations already agreed concerning moveable rear wings
- A better definition of the reference plane, and reinforcement of bodywork deflection tests, especially at the front of the reference plane
- The allowance for anti-intrusion panels to protect drivers’ legs

Amendments to the 2012 Technical Regulations were made in the following areas:

- Team communications will be made available to broadcasters
- The inclusion of fuel compounds produced from biomass
- A limitation on suspension uprights



RALLYING

The class of cars eligible to contest FIA World and Regional Rally Championship events has been updated, clarified, and is available in the 2011 Sporting Regulations.




GT

The following calendars were agreed:



2011 FIA GT1 World Championship



26.03
10.04
08.05
05.06
03.07
17.07
04.09
23.10
06.11 UAE
BEL
PRT
GBR
ESP
FRA
CHN
BRA
ARG* Abu Dhabi
Zolder
Algarve
Silverstone
Navarra
Paul Ricard
Ordos
Curitiba
San Luis


* Subject to confirmation by the ASN

Note: An event in Germany may be added (to be confirmed by 21 December)

2011 FIA GT3 European Championship



08.05
05.06
03.07
17.07
21.08
16.10 PRT
GBR
ESP
FRA
RUS
NLD Algarve
Silverstone
Navarra
Paul Ricard
Smolensk Ring**
Zandvoort


** Subject to the homologation of the circuit

From January 2011, success ballast in the FIA GT1 World Championship will be allocated to cars and drivers for each qualifying race, as well as the Championship race. In addition to the new scale for the qualifying race, the scale applied to the Championship race has also been amended.

Amended tyre regulations come into effect for GT1 from January 2011, which include an increase in the number of dry-weather tyres to six sets (of which only four are permitted for qualifying and the races). The intention is to allow the teams to use tyres to their maximum capacity during practice, reducing the necessity for additional costs with private testing.

For safety reasons, and to balance the performance of cars, success ballast allocated to a driver finishing in the top three places in a race counting towards the FIA GT3 European Championship will be converted into compensation times. These will be imposed during a pit stop and will be applied from one race to another, and do not accumulate from event to event.

The scale of compensation time, added to the minimum pit stop duration, allocated to each car and to the drivers for each race is as follows:


1st
2nd
3rd


+15 seconds
+10 seconds
+5 seconds





TOURING CARS

From January 2011, any competitor in the FIA World Touring Car Championship who changes the model of their car will have the maximum compensation weight imposed at the event immediately following the change. Subsequently, the competitor will carry the weight relating to that model.

From January 2011, points will be awarded after each qualifying session in races counting towards the FIA European Touring Car Cup. For each category, points will be awarded as follows and will be added to the points scored according to the race classifications:



1st
2nd
3rd


3 points
2 points
1 point


Regulations relating to the allocation of success ballast in the FIA European Touring Car Cup have also been amended.


HISTORIC MOTOR SPORT

A comprehensive Knowledge Centre will be created to collect and archive a complete and authoritative history of the sport, its competitors, personnel, events and the vehicles involved. Over time, this will provide a definitive record of international and significant national motor sport from the date of the first qualifying event, and preserve valuable data for current and future generations.



KARTING

The following calendar was agreed:

2011 CIK-FIA European Superkart Championship



20-22.05
10-12.06
05-07.08 FRA
CZE
NLD Magny Cours
Most
Assen


The third round of the 2011 CIK-FIA u18 World Karting Championship and of the 2011 CIK-FIA Karting Academy Trophy is confirmed in Bahrain (03-04 November).




FORMULA 3

In order to further increase the appeal of Formula 3 and to help develop the careers of young aspirant racing drivers and engineers, a new FIA Formula 3 International Trophy for drivers has been created from 2011 onwards. Drivers who are registered to take part in a full season of a Formula 3 national series are eligible and the three highest-placed drivers in the final overall classification will qualify for a Formula One Super Licence, on the same basis as the FIA Formula 2 Championship.

The FIA Formula 3 International Trophy will be contested over six existing international events:



TBA
22.05
31.07
14.08
20.11
27.11 DEU
FRA
BEL
NLD
MAC
KOR Hockenheim
Pau
Spa
Zandvoort
Macau
Korea


The scale of points is in harmony with other FIA Championships and will be applied as follows:



1st
2nd
3rd
4th
5th
6th
7th
8th
9th
10th 25 points
18 points
15 points
12 points
10 points
8 points
6 points
4 points
2 points
1 point




MANUFACTURERS COMMISSION

The Manufacturers Commission, consisting of board representatives from the global automobile manufacturers, met twice during 2010 as part of the FIA’s commitment to developing a new strategic partnership between both parties.

The objectives of the Commission are:

- To further unite the development of motor sport and road car technology
- To improve the appeal to competitors, sponsors and broadcasters, and enhance the spectacle for the fans of FIA Championships
- To jointly explore common initiatives relating to the environment and road safety

Working Groups have been formed and meetings have been held between the FIA, automobile manufacturers and key automotive stakeholders, including partners in technology, tyres and fuel. The FIA’s new roadmap for motor sport is addressing the introduction of hybrid, turbo-charging and fuel injection technology into its Championships and international series, as well as the introduction of zero emission technologies.

Working in collaboration with these stakeholders, the FIA is continuing to drive more sustainable and road relevant technologies into motor sport and encouraging greater convergence between the sport, road cars and road safety.




SAFETY

A new study group has been established to help further develop safety, so that the FIA’s recommendations can be applied at all levels of the sport in a practical manner for competitors and organisers.

Benefitting from the close collaboration between the FIA and FIA Institute, the study group's objectives are to determine how current FIA Standards can be adapted for grass root and national motor sport events, to identify best practices in all areas of safety, including cars, drivers’ equipment, organisation and accident management, and to advise on their adoption by ASNs at national level.




DECADE OF ACTION FOR ROAD SAFETY

The global launch of the UN Decade of Action for Road Safety will take place on 11 May 2011. The FIA has formed a working group, comprising members of the World Council, to support the FIA Clubs and its partners at the FIA Foundation, iRAP and eSafety Aware in their efforts to advocate safer cars, develop educational programmes and support efforts to protect vulnerable road users.

In relation to sport, the FIA will also encourage competitors and ambassadors in the various FIA Championships to jointly participate in the promotion of the Decade of Action.


The next meeting of the World Motor Sport Council will be held on 8 March 2011 at the FIA, Place de la Concorde, Paris, at 09:30 hrs.

Дополнительные материалы с официального диска Формулы 1 2010 года.


Все видео с диска "ФОРМУЛА 1 2010"

ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Дополнительные материалы







СКАЧАТЬ ЭТО ВИДЕО  --  http://files.mail.ru/TSZKWS

---------------------------------

Награждение ФИА 2010

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1

Видео ревю чемпионата WRC






Скачать это видео -- http://files.mail.ru/X2VB5X

-------------------------------
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Часть 2
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 1
ВИДЕО. Ревью Формулы 1 2010. Онборд 2

ВИДЕО. Награждение чемпионов ФИА

ВИДЕО. ФИА Гала Хайлайт Формула 1