Я уже привык к тому, что всё лето и сентябрь журналистское сообщество обсуждает слухи о возможных переходах пилотов. А в этом сезоне всё прошло очень спокойно.
Команды лидеры, а к их числу я отношу Феррари, Макларен, Ред Булл и Мерседес, уже определились. Все оставили свои нынешние составы на следующий год. В 2012 можно ожидать много разговоров вокруг контрактов Массы и Веббера, они могут потерять свои места по окончании следующего сезона. Не исключаю, что и у Михаэля Шумахера сезон 2012 может стать последним в составе Мерседеса, но это во многом будет зависеть от результатов команды и самого Мишу.
Во втором эшелоне всё ещё неспокойно. Для нас более важно положение в Лотус Рено. Нет пока определённости по Кубице, а это может оказать влияние на многие команды. Есть опасения, что место Виталия Петрова в команде под угрозой. Отчасти, эти опасения оправданы. Петров, как я понимаю, не имеет устойчивой и большой спонсорской поддержки, а деньги в Формуле 1 очень важны. Очень неплохие выступления Бруно Сенны на фоне более опытного Петрова ещё больше наталкивают на сомнения. Но менеджмент Виталия утверждает, что нет повода для волнения, у Петрова есть контракт. Но контракты разрывают порой, а Виталий, пожалуй, не на том уровне выступает, чтобы команды за ним гонялись и нанимали без спонсорской поддержки. Тут остаётся только ждать. Ждать тестов Кубицы и определенности со стороны команды. Роберт восстанавливается, и есть вероятность того, что до новогодних праздников он уже сможет провести тесты на симуляторе и машине, после этого можно ждать объявления состава команды. Последние недели стала интересно развиваться ситуация вокруг Кими Райкконена и Вильямса. Слухи слухами, но вероятность заключения контракта между Вильямсом и Райкконеным не исключена. Кими очень известный пилот, и команда Вильямс, вполне может, рассчитывать привлечь спонсоров под такой контракт. А сам Райкконен, скорее всего, подыскивает вариант на следующий год. В ралли он не смог серьёзные результаты показать, и как следствие потерял ценность для команд. Сейчас у него есть перспектива выступать в ралли за свой счёт, что, наверное, не очень интересует его менеджмент. А в Формуле 1 имя Чемпиона мира вполне может привлечь спонсоров. Ждем, конечно, предсказать, чем закончиться эта история невозможно, тем более, что Кими очень непредсказуем.
Обычно я провожу опрос, кто за какого пилота болеет. Но судя по всему Себастьян Феттель стал настоящим чемпионом, и теперь есть болельщики, которые болеют не за кого то, а против Феттеля.
Тут конечно не все пилоты из пелотона, а особо одиозные личности могут заработать и антиболельщиков.
Внимательно смотрим, сначала голосование идёт я болею ПРОТИВ, а уж потом ЗА
- Шотландский автогонщик, родился 16 апреля 1986 г
Пол ди Реста свою гоночную карьеру начал ещё в восьмилетнем возрасте с чемпионата по картингу. В различных соревнованиях он принимал участие с 1994 по 2002 год. В 2001 году он смог выиграть чемпионат по картингу British JICA Championship.
В конце 2002 года он провёл несколько гонок в British Formula Renault Winter Series. На следующий год он уже смог провести в British Formula Renault полноценный сезон за команду Eurotek Motorsport team. В 2004 году Пол перебрался в Manor Motorsport, заняв 3-е место по итогам чемпионата. Параллельно он провёл несколько гонок в Eurocup Formula Renault 2.0 за Manor team. Также в 2004 ди Реста получил престижную награду McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award. Что интересно, 12 годами ранее эту награду выиграл его кузен, Дарио Франкитти.
В 2005 ди Реста дебютировал в Formula Three Euroseries за Manor Motorsport. В тот год он занял лишь 10-е место. На следующий год он перешёл в ASM Formule 3 team. С этой командой он смог занять 1-е место, опередив Себастьяна Феттеля. Однако у последнего были богатые спонсоры, которые «продвинули» его в более высокие классы.
На следующий год ди Реста решил опробовать свои способности в DTM — Deutsche Tourenwagen Masters. Гонялся он за Mercedes. Ему выдил машину двухлетней давности, которая был не способно что-либо противопоставить новым автомобилям. Но по результатам года он смог опередить всех на одно и двухлетних машинах, заняв в результате 5-е место в таблице. За такие хорошие результаты он получил новейшую машину и смог закончить сезон вторым с проигрышем всего в четырёх очках от первого места. В 2009 он занял 3-е место, а в 2010 стал чемпионом DTM, набрав такое же количество очков, когда он стал вторым в 2008 году.
В Ф-1 Пола ди Ресту пророчили ещё в 2009, когда Форс Индия и Мерседес подписали договор о поставке моторов. Но команда решила оставить свой старый состав пилотов — Физикеллу с Сутилем в качестве боевых пилотов и Лиуцци в роли резервного. Но события июля 2009 года, когда Масса попал в аварию и последующий переход в Феррари Джанкарло Физикеллы открыли путь ди Ресте в Ф-1. Поскольку Форс Индия лишилась одного из боевых пилотов, Лиуцци был переведён из резерва в основу. А ди Реста был назначен резервным. На следующий год Пол провёл за команду восемь первых практик по ходу сезона, заняв на одной из них 11-е место — на Гран-при Австралии.
Сезон уже практически начался, и пора поближе познакомиться с новичками
Жером Д’Амброзио
Команда Маруся Вёрджин Рэйсинг
- Бельгийский пилот, родился 27 декабря 1985 года
Жером Д’Амброзио начал свою автоспортивную карьеру с картинга, где он выступал с 1995 по 2002 годы. В Бельгии он был трёхкратным чемпионом, выиграв в 1996 Mini, в 2000 Junior и в 2002 году выиграл в Formula A.
В 2003 Жером перешёл в бельгийскую 1.6-литровую Формулу-Рено, гоняясь за команду Тьерри Бутсена. Одновременно он выступал в немецкой Formula Konig, заняв там 4-е место по итогам года. В том же году он показал себя на тестах молодых пилотов для Рено, заняв там первое место, что обеспечило ему место в подготовительной команде в 2004 году. Но дальше он не получил контрактов.
В 2004 году Д’Амброзио переключается на французскую 2-литровую Формулу-Рено, заняв в тот год 4-е место, но занимал наивысшую позицию среди новичков сезона.
В 2005 он перебрался в итальянскую Формулу-Рено, заняв там также 4-е место. Также он стартовал в шести гонках Еврокубка Рено. В тот же год он опробовал свои силы в Formula 3000 Light, где занял 6-е место.
В 2006 Жером перешёл в верхушку чемпионатов Рено — WSR. Там он проехал лишь 7 гонок за Tech 1 Racing, а затем покинул чемпионат в связи с большими неуспехами — за эти Гран-при он заработал 0 очков. После этого он перешёл в Euroseries 3000, где выступил за команду Euronova Racing и заняв по итогам сезона пятое место, хотя первые гонки он не участвовал в чемпионате. Также он проехал одну гонку в FIA GT Championship за команду Gillet Vertigo Streiff, но не показал хороших результатов.
В 2007 Жером перешёл в International Formula Master, выиграв в том году чемпионат за команду Cram Competition.
С 2008 года начался период GP2. Все выступления Д’Амброзио проводил за команду DAMS. В 2008 году он занял 11-е место, аналогичный результат был в GP2 Asia 2007-2008. В GP2 Asia 2008-2009 Жером смог достичь второго места, при этом ни разу не выиграв. В 2009 году в GP2 Series он закончил сезон на 9-м месте за ту же DAMS. В 2010 году Жером становится помимо одного из боевых пилотов DAMS в GP2 также и тест-пилотом Virgin Racing. Кстати, тот год он закончил с одной победой и поулом , но занял лишь 12-е место.
Вот и в Форс Индии разобрались с составом пилотов, в Формуле 1 на этот сезон осталось одно место в Хиспании, правда в эту команду далеко не все пилоты стараются попасть.
Среди первых шести команд нет изменений в составе пилотов, а вот дальше уже встречаются новички, и Нараин Картеикеян, который провёл сезон 2005 года в Джордане, и с тех пор не выходил на старт в Формуле 1. По правилам ФИА он можно сказать новичёк, и ему придётся получать лицензию заново.
Пилоты сезона 2011 года
Ред Булл Себастьян Феттель Марк Вэббер
Макларен Льюис Хэмилтон Дженсон Баттон
Феррари Фернандо Алонсо Фелипе Масса
Мерседес Михаэль Шумахер Нико Росберг
Лотус-Рено Роберт Кубица Виталий Петров
Вильямс Рубенс Баррикелло Пастор Мальдонадо
Форс Индия Адриан Сутиль Пол Ди Реста
Заубер Камуи Кобаяси Серхио Перес
Торо Россо Себастьян Буэми Хайме Альгерсуари
Лотус Ярно Трулли Хейкки Ковалайнен
Хиспания Нараин Картикеян
Вёрджин Тимо Глок Жером Д'Амброзио
Новички
Пастор Мальдонадо - Венесуэльский автогонщик, родился 9 марта 1985 года. Выступал в Формуле Рено 2,0, Мировой Серии Рено и ГП2. Выиграл в 2004м году Итальянский чемпионат Формулы Рено. Он выиграл чемпионат в Мировой Серии Рено, но был дисквалифицирован за несоответствие машины техническому регламенту и в итоге стал только третьим. Чемпион ГП2 2010 года.
Пол Ди Реста - Шотландский автогонщик, родился 16 апреля 1986 г. Из новичков сезона пожалуй самый титулованый пилот. Чемпион Евросерии Ф3 2006 года (опередив Феттеля) и чемпион ДТМ 2010 года, Второй и третий в чемпионате ДТМ 2008 и 2009го года.
Серхио Перес - Мексиканский пилот, родился 26 января 1990 года. Молодой пилот по меркам Формулы 1, он смог попасть в Формулу 1 благодаря поддержке спонсоров. В 2004м он выступал в американской Формуле Варбер Додж, на следующий год он перебрался в европу и выступал в сериях Формула-БМВ, Формула-3, А1 Гран-при, GP2 Asia. Самым значимым стала победа в 2007м году в национальном классе Британской Формулы 3.
Жером Д'Амброзио - Бельгийский пилот, родился 27 декабря 1985 года. В 2002м выиграл Бельгийский чемпионат Формулы Рено 1,6. После этого были выступления в чемпионатах Формулы Рено 2.0, Мировой серии Рено, ГП2. Самым ярким пожалуй был сезон 2007 года, когда он выиграл чемпионат Формулы Мастер.
Нараин Картикеян - Индийский автогонщик, родился 14 января 1977 года в Индии. В сезоне 2005 года выступал за Джордан, набрал 5 очков в сезоне. Сезоны 2006 и 2007 года был тест пилотом Вильямса.
Нико провёл очень неплохо свой дебютный сезон в Формуле 1. Парень очень быстрый, и не раз превосходил своего очень опытного напарника.
Но Формула 1 это бизнес, и контракт с пилотом это не только скорость, но и спонсорские деньги. Менеджером Нико выступает Вилли Веббер, который много лет проработал с Михаэлем Шумахером. Стороны не договорились о новом контракте. Скорее всего в Вильямсе будет выступать Пастор Мандональдо и Рубенс Баррикелло в следующем году. У Пастора мощная финансовая поддержка, а Рубенс самый опытный пилот в истории Формулы 1.
Вилли Вебер пообещал, что мы увидим Нико в следующем году в Формуле 1 в составе другой команды
До конца чемпионата осталось только две гонки, а количество претендентов на титул не уменьшилось. Давно не было такого напряжённого чемпионата. После первой части сезона казалось, что Ред Булл будет доминировать, но и Макларен и Феррари смогли подтянуться и навязать борьбу Быкам. Вот Мерседес не смог, команда, выигравшая прошлый чемпионат и получившая поддержку автоконцерна, не очень прогрессирует, и пилоты борются за места в середине пелотона.
Кто станет чемпионом???
Это классный такой вопрос, из разряда шекспировского "To be or not to be". Лидирует в чемпионате Марк Веббер, и за три этапа до конца чемпионата преимущество в 14 очков выглядит вполне убедительно, НО это совсем не гарантирует ему победу, да и соперники у него очень сильные. Машина у Быков хороша в этом сезоне, хотя, кому больше подойдёт корейская трасса, пока тяжело предсказать.
В автоспорте не последнюю роль играет везение, и Льюис уже это наглядно показал, при прочих равных он сходил после контактов, а вот Марк чудом финишировал и набирал очки.
Фителёк похоже взялся за ум, но сможет ли он у Марка отыграть отставание, Веббер стабильно проводит сезон и очень сильно едет. Его прорывы из глубины пелотона, после провальных стартов впечатлили.
Баттон пока ещё действующий чемпион и имеет все шансы бороться за второй титул, но мне кажется, что шансы Дженсона, взять второй титул подряд, не очень высоки.
Алонсо поехал в Феррари, Масса слабенько смотрится на фоне Фернандо. Пожалуй, что Алонсо сейчас в очень хорошей форме, и машина Феррари ему вполне подходит. Но вот рассчитывать на победу ему непросто. Феррари слишком много моторов спалили в начале сезона, и у Фернандо, скорее всего, впереди замена мотора и штраф с потерей мест на старте, правда, это даже получше, чем сгоревший в гонке мотор. Фернандо сильно едет, и подиум на Сузуке говорит о том, что и машина у Феррари вполне неплохой стала к концу сезона. На мой взгляд, именно Алонсо является претендентом на титул после пилотов Ред Булла.
Сегодня большинство пилотов уже потеряли даже теоретические шансы на чемпионство, но в чемпионате сложилась очень интересная ситуация, сразу пять пилотов реально претендуют на чемпионское звание. И ситуация после этой гонки только обострилась.
Подходит к концу сентябрь, у большинства пелотона уже есть контракты, но вакансий пока много.
Ред Булл
Контракт: Феттель, Уэббер Оба пилота имеют контракты на 2011 год. На Феттеля планы многолетние, Марк подписал контракт на 1 год
Феррари
Контракт: Алонсо, Масса Алонсо имеет контракт на выступления за скудерию до конца 2011 года, Масса подписал контракт до 2012 года. Состав команды скорее всего долго будет стабильным
Макларен
Контракт: Хэмилтон, Баттон Оба пилота вроде имеют контракт на след сезон. Два чемпиона в команде, и вроде без конфликтов обошлось.
Мерседес
Контракт: Росберг, Шумахер Оба пилота имеют контракты. Правда журналисты усиленно обсуждают, что Михаэль может уйти, после столь неудачного сезона
Рено Ф1
Контракт: Кубица Кандидаты: Петров, Буэми, Глок, Райкконен, Ковалайнен, Клин, Сутил, Кобаяши Роберт Кубица прекрасно провёл этот год, и команда подписала его до 2012 года. С Петровым всё очень непросто, это уже несколько раз обсуждали в блоге - http://blogs.mail.ru/mail/formula1ru/1A9AC48307D824DC.html.
Форс Индия
Кандидаты: Сутил, ди Реста, Лиуцци, Чандхок Пока конснтракты не подписаны, но скорее всего он будет опятиь в Форс Индии выступать. А вот Лиуцци может и поменяют на Пола Ди Ресту. Индийский пилот, в индийской команде, на Гран При Индии, это наверное будет оценено болельщиками на первом Гран При Индии. Но не складывается у Мальи с Чандхоком отношения.
Заубер
Контракт: Кобаяши Кандидаты: Клин, Сенна, Петров, ди Грасси, Хайдфельд
Toro Rosso
Контракт: Буэми, Альгерсуари Оба пилота подтверждены на след год, Ред Булловский детский сад продолжит растить обоих пилотов
Вильямс
Кандидаты: Баррикелло, Хюлкенберг Скорее всего, оба пилота останутся в команде. Баррикелло говорит, что всё решено уже, а Хюлькенберг очень неплохо провёл сезон.
В Чемпионате Мира опять поменялся лидир после гонки на Хунгароринге.
Таблица зачёта пилотов выглядит немного непривычно. В этом году введена новая система начисления очков, и у пилотов теперь так много очков в чемпионате, что это немного обескураживает. Раньше была так называемая чемпионская норма в 100 очков, а теперь 100 очков уже не так то и много.
Прошло уже больше половины гонок в чемпионате этого года, но пока ещё у всех пилотов участников чемпионата остались математические шансы стать чемпионом в этом сезоне. Но самые реальные шансы конечно у пятёрки лидеров. Вперёд вырвался Марк Веббер, а вот замыкает группу лидеров Фернандо Алонсо, который смог подтянуться в личном зачёте на паре последних Гран При.
Вторая плотная группа борется за места с 6го по 8е, там лидирует Фелипе Масса. За места с 9го по 11е борятся Шумахер Сутиль и Баррикелло. За 12-13 места плотная борьба идёт между Петровым и Кобаяши.
После Гран При Канады сильно поменялась таблица личного зачёта чемпионата. Новый лидер, Ред Буллы откатились немного, а ведь они лидировали парой.
Этот график наглядно показывает, на каких этапах, сколько очков набирали пилоты. Серым обозначены потенциальные очки, сколько ещё возможно набрать до конца чемпионата.
Роберт Макгрегор Иннес Айрленд 12 июня 1930 года - 22 октября 1993 года.
Шотландец начал свои выступления в Формуле 1 в 1959 году за команду Лотус. Он был очень общительным человеком, обладающим большим талантом, и мог бы стать чемпионом. Но многие его современники считали его пьяницей. В 1960м он дважды опередил Стирлинга Мосса в незачётных гонках Формулы 1, и английская пресса его превозносила, как будущего Шотландского чемпиона.
В1961-м в США за рулем Lotus 21 он выиграл первый Гран При в истории команды Колина Чэпмена. В том же году он одержал победу на сложной трассе Солитюд, что возле Штутгарта.
В 1961 году он попал в курьёзную аварию. На практике Гран При Монако, когда его Lotus 21 выходил из тоннеля на скорости свыше 209 км/ч, он по ошибке воткнул вторую передачу вместо четвёртой… Он едва успел воскликнуть, «Иисусе, я не на той чёртовой передаче!», и сразу же утратил всякий контроль над машиной. Задние колёса заблокировались, Lotus совершил несколько пируэтов, ударился об стенку на выходе из тоннеля и выплюнул пилота прямо на дорогу. Чудом Айрленд выжил, хотя получил множественные ожоги и раздробил коленную чашечку.
В гонках Формулы 1 он участвовал до 1966 года, на его счету одна победа в Гран При и 4ре подиума.
11 июня – День рождения Сэра Джона Стюарта, трехкратного Чемпиона Формулы 1. Ему исполняется 71 год. Его имя уже давно вошло в историю автоспорта и не только благодаря его чемпионским титулам. Джеки Стюарт первым среди легендарных пилотов 60-70-х годов стал смотреть на гонки глобально и пытаться извлечь из своего чемпионского статуса максимальную выгоду и пользу. Он стал первым настоящим бизнесменом в Формуле 1. Многие болельщики того времени ставили ему в упрек то, что с него началась трансформация некогда овеянного романтикой автоспорта в состязание на толщину кошелька. Но не стоит забывать, что это именно он приложил огромные усилия для усиления мер безопасности в гонках. Именно при его участии и продвижении появились многие атрибуты безопасности, без которых сейчас немыслим современный уровень защиты в Формуле 1. В большей степени благодаря деятельности Стюарта пилоты получили возможность расширить поле своей коммерческой и рекламной деятельности и заработки гонщиков Формулы 1 увеличились в десятки раз. Именно он поднял статус чемпиона мира до уровня других селебретис, выведя пилотов Формулы 1 на орбиту звезд шоу-бизнеса и масс-медиа, тем самым подняв в разы уровень популярности автоспорта в целом.
"Я никогда не был любителем, - любил говорить Джеки. - Денег на свою машину у меня не было, а потому мне приходилось быть профессионалом. Я понял, что можно делать деньги на гонках, но очень долго я не понимал, какие деньги!"
Уже кое-что понятно о расстановке сил в этом сезоне, прошла первая треть чемпионата. Пилоты показали свою скорость, а команды силу своих машин. Мы уже успели набрать запас эмоций и впечатлений от прошедших гонок, и сделали свои выводы из показанных командами результатов. Кто-то может быть разочарован, но не теряет надежды на улучшение позиций пилотов и команд, за которых болеет. А кто-то считает, что все идет вполне успешно. Тем не менее, и тем и другим рано расслабляться, а вот сделать прогноз о победном первенстве в чемпионате, как раз пора. Конечно, всё ещё много раз может поменяться, могут прибавить команды, могут и пилоты нас ещё удивить, но мне кажется, что сейчас самое время сделать такой опрос.
Фото
Видео
Ответы
Вызвать на дуэль
Ставка за Лидера
81 (6.89%)
188 (16.00%)
