Актуальная сейчас тема – что делать с плохими дорогами в России. Да, в  этой отрасли
процветает коррупция, воровство, нецелевое использование бюджетных средств.
Да, себестоимость строительства дорог в России выше, чем в развитых странах.
Да, никому из автомобилистов не хочется платить большие налоги, и по этому поводу
регулярно проводятся акции протеста, как, например, сегодня в Москве.
 

НО! идем по стрелке: Надо отдавать отчет в том, что на строительство дорог в нашей стране выделяется
в РАЗЫ меньше средств, чем требуется.
 

 Новых магистралей строится экстремально мало, а это в свою очередь будет влиять на
развитие (точнее, на его отсутствие) регионов. А еще – на стоимость товаров (затраты на
транспорт в цене товаров – непомерно высокие), зарплаты и, соответственно, уровень
 жизни (чтобы уменьшить стоимость товаров или услуг, сокращаются зарплаты, так как
 затраты на доставку пока сократить невозможно).
Коррупция в автостроительной отрасли – примерно такая же, как везде. Просто плачевное состояние дорог видят все. Воровство и
нецелевое использование средств строителями зависит не только от их финансовых амбиций,
 но и от того, что автодорожники вынуждены платить «откаты» всем подряд.
 В этом бизнесе нет волшебных сверх-прибылей, это невозможно просто потому, что средств
 выделяется
слишком мало, и надо ужом вертеться, чтобы урвать хоть какой-нибудь денежный кусок.Далее по цепочке - как можно урвать? - снижая качество, нарушая сроки, используя дешевые материалы, а также дешевую рабочую силу (т.е. труд непрофессионалов).
«НО!» № 2: высокая себестоимость дорог в России, кстати, зависит не только от
разгильдяйства, неумения строить и высокого уровня коррупции.
 Не надо забывать, что сезон строительства в нашей стране – примерно 5 месяцев,
всё остальное время отрасль буквально простаивает. Деньги из федерального и региональных бюджетов часто получают во второй половине года - из-за бюрократических проволочек. А уж сравнение по стоимости с европейскими трассами - вообще нонсенс (долго объяснять почему, но если вкратце - у нас в отчетных документах фигурируют обычно все затраты, а у западников - стоимость собственно стротельства - без расселения, выкупа территорий, оплаты перенесенных коммуникаций и т.п. То есть сравнивать надо аналогичные вещи, про это почему-то многие забывают).
Чтобы ввести в эксплуатацию платные (альтернативные) дороги, нужно не только их
 построить, но и выкупить землю (а цена квадратного метра, к примеру,  в Подмосковье,
 сами понимаете, неадекватная). Если на пути строительства будут какие-нибудь
коммуникации (а они непременно будут, например, водопровод), то Водоканал выставит
за перенос простой трубы такой счет, что он превысит затраты на собственно строительство.
И еще много разных «НО» ( не буду растекаться, но их, правда, очень-очень много).
Что же касается потенциального увеличения налогов на транспорт, то здесь всё может
разрешиться гораздо проще, чем сейчас представляется. И это «НО» № 3.
Почему-то все, в основном, обсуждают налоги, касающиеся владельцев автомашин
(т.е. по сути физических лиц). Однако дороги изнашиваются не из-за дорогих «Мерседесов»
или «Ауди», а из-за грузовиков (а это коммерческие автомобили). То есть по сути не важно,
 какой у вас автомобиль – BMW или малолитражка – трассы "раздалбливаются" из-за  КАМАЗов, а не частных автомобилей. И платить эти самые пресловутые транспортные налоги  должны в
первую очередь предприятия, которые сотнями тонн гоняют грузы по российским дорогам,
как федеральным, так и местным.
Считается, что в Германии – лучшие автобаны в Европе. А знаете ли вы, что там нет
платных дорог? Что больше всего денег в казну государства платят те, кто чаще всего
 пользуется этими прекрасными трассами? Что на каждом грузовике есть GPS-счетчик:
проехал, к примеру, 10 тысяч километров – плати в казну отчисления за пользование
автобаном. (С частных лиц решено такую мзду пока не брать).  Отдельная, конечно, песня - привлечение иностранных инвестиций на строительство.  Всё привлекают-привлекают, разговоров много, инвесторы не торопятся, опыта у наших в этом деле нет, как и гарантий вперед на несколько десятилетий. Ну то есть тут из разряда "кто не рискует, тот не пьёт шапманское". Ну рискнут они в ближайшее время, но это мизер по сравнению с масштабами "бедствия".          
 И последнее - про собственно масштабы. В нашей стране сейчас чуть больше миллиона километров автодорог 
(разного значения – федеральных, региональных, муниципальных, местных). А нужно – в 2 раза больше. То есть в ближайшие 15-20 лет желательно построить почти миллион километров (900 000 км).
Знаете, сколько запланировано построить в период с 2010 по 2015 год?     Шестьдесят три
 тысячи километров новых дорог. Не 900 тысяч, а 63. Нормально? Это просто смешно.