«Интерфакс»:
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пришел к выводу, что теракта, взрыва или пожара на самолете президента Польши Леха Качиньского, разбившегося 10 апреля под Смоленском, не было. Об этом в среду заявила председатель комитета Татьяна Анодина. Кроме того, в МАК уверены, что авиационная техника и двигатели исправно работали до самого столкновения самолета с землей.

Также МАК подтвердил выдвигавшуюся ранее версию о том, что в кабине пилотов находились посторонние, голос одного из них идентифицирован, сообщает "Интерфакс". Пока МАК не делает выводов о причинах трагедии, но заявляет, что причины катастрофы самолета президента Польши будут установлены объективно и в сжатые сроки.

Как сказала Татьяна Анодина, установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. По словам главы МАК, голос одного человека точно идентифицирован. Личность другого человека или других людей, находившихся в кабине, должны дополнительно идентифицировать польские следователи. Анодина не назвала фамилии человека, голос которого идентифицирован. По словам председателя МАК, изучение версии о возможном влиянии на экипаж и принятии им решения о посадке со стороны посторонних будет продолжено, так как эти вопросы имеют важное значение для установления причин катастрофы.

В свою очередь уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих сообщил, что он лично не слышал этих голосов, передает ИТАР-ТАСС. "Они были в фоне. Там было несколько предложений. Но пока нельзя сказать, имели ли они какое-то воздействие на экипаж", - сказал он. "Я не думаю, что это имело решающее влияние на катастрофу", - заметил Клих.

При этом Татьяна Анодина отметила, что идентификация голосов членов экипажа Ту-154 была затруднена из-за того, что дверь в кабину пилотов была открыта. "Для очистки записи от шумов была применена уникальная аппаратура, в результате голоса четко идентифицированы", - сообщила она.

Комментарий:
То, что в кабине экипажа разбившегося президентского самолета находились посторонние, - это, конечно, сенсационное открытие.

Был ли в числе этих посторонних сам президент Качиньский, этого, я думаю, мы можем и не узнать. Российская сторона не будет здесь брать инициативу на себя - сообщать, что был, - это, дескать, дело поляков. А поляки явно не желают акцентировать на этом внимание. Это видно уже и из приведенного сообщения: польский эксперт уверяет, что он не слышал голосов посторонних, и полагает, что это вообще не имело решающее значения как причина катастрофы.

В самом деле, если признать, что среди других в кабине находился сам президент Качиньский, неизбежно возникнет вопрос, что его туда привело. Вряд ли что-то другое, кроме желания так или иначе воздействовать на экипаж – посадить самолет в неблагоприятных условиях. Если же это так, Качиньского вполне можно признать косвенным или даже прямым виновником катастрофы, в которой погиб не только он сам, но и десятки других людей.

Так что вполне можно себе представить ситуацию, что сведения о роли Качиньского в катастрофе снабдят грифом «секретно» и на десятилетия положат в сейф.

Персональный сайт Олега Мороза - http://www.olegmoroz.ru/

«Время новостей»:
Межгосударственный авиационный комитет 10 февраля огласил результаты своего расследования о причинах авиакатастрофы пассажирского самолета «Боинг-737-500» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», который разбился в Перми в ночь на 14 сентября 2008 года. По заключению экспертов, на борту лайнера не было теракта или иных ЧП, и до столкновения с землей он был полностью исправен, также трагедия никак не была связана с работой диспетчерских служб. Согласно выводу МАК, непосредственной причиной крушения лайнера стал человеческий фактор - на заключительном этапе полета экипаж «потерял пространственную ориентировку», что привело к перевороту лайнера через левое крыло и «интенсивному снижению». Также среди косвенных факторов аварии специалисты отметили недостаточный уровень организации технической эксплуатации самолетов авиакомпанией.
Как пишет «Время новостей», пилотов подвели «Коварные горизонты»: пилоты просто запутались в приборах. Авиагоризонт - прибор, который помогает экипажу определить положение самолета в пространстве - крен на одно или другое крыло и тангаж (грубо говоря, угол наклона «носа» самолета верх или вниз). Индикация таких приборов на российских и иностранных лайнерах, в том числе «Боинге», принципиально разная. На отечественных это неподвижное поле с линией горизонта, на фоне которого галочка, обозначающая самолет, поворачивается в соответствии с изменением положения машины относительно земли. На иностранных же самолетах неподвижен, наоборот, силуэт самолета, а поворачивается как раз поле, обозначающее горизонт. В таком приборе летчикам схематически показывается картина, которая в ясную погоду должна быть видна из кабины пилотов. Таким образом, получается, что, если самолет делает крен на одно крыло, то индикаторы авиагоризонта в российском и иностранном варианте отклоняются в противоположные стороны - один показывает положение машины относительно земли, а другой, наоборот, положение земли относительно самолета. По мнению экспертов, пилоты разбившегося «Боинга», до этого летавшие на российских самолетах, выполняя полет ночью и в густой облачности, просто не поняли, в каком положении находится самолет. Когда лайнер реально накренился на левое крыло, они подумали, что идет крен на правое. Соответственно, выравнивая самолет, они еще больше его ввели в левый крен, из-за чего лайнер и сорвался к земле. Потеря ориентации в пространстве явилась следствием недостаточной профессиональной подготовки экипажа.

Комментарий:
Когда садишься в самолет, понятия не имеешь, кто будет пилотировать самолет, кому ты вручаешь свою судьбу. Однако надеешься: в пилотской кабине сидят высококвалифицированные, прекрасно подготовленные ребята, так что ничего с тобой не случится, прекрасно долетишь до места, еще и аплодировать будешь вместе со всеми за мягкую, ювелирную посадку. И вот вдруг выясняется: если летчики, которые нас возят по небу, и квалифицированные, то далеко не все. Оказывается, вполне можно «гробануться» по той простой причине, что командир корабля и второй пилот элементарно не могут пользоваться таким обычнейшим в летном деле прибором, как авиагоризонт. Конечно, потом, при расследовании катастрофы, найдут еще десяток причин - что у двигателей была разная тяга, что диспетчер без оснований направил самолет на второй круг и при этом дал другую посадочную полосу, что бортовой компьютер было очень сложно перепрограммировать с одного курса на другой и т.д. и т.п. И в конце концов, как при расследовании чернобыльской катастрофы, объявят: катастрофа произошла из-за невероятного стечения очень-очень многих обстоятельств, одновременного проявления очень-очень многих факторов. Дескать, поскольку стечение многих обстоятельств невероятное, все другие пассажиры, которые еще не разбились, могут на этот счет не беспокоиться - в их случае роковые обстоятельства не стекутся.
А чего, кажется, проще честно признаться: две сотни человек погибли не за понюх табаку из-за неумелости тех, кто сидел за штурвалом, и из-за разгильдяйства тех, кто их готовил к летной работе.