117485, Москва, Профсоюзная ул., дом 96, корп. 4, кв. 17    тел/факс  (095) 335-3405
                 E-mail:prageris@mail.ru;            www.atnu.narod.ru,                www.edais.narod.ru,
                                                   Вице - президент
            Москва,                                                                                                           №  1-01-01
             27.02.2012 г                               Министру здравоохранения и социального развития РФ




Я, как человек, который перешагнул в своем возрасте за 84 года, считаю обязанностью обратиться к вам и сделать ряд замечаний по деятельности некоторых организаций, в создании которых заложен принцип гуманитарного отношения  к человеку.
Так в задачах на 2011 г Министерства отмечалось:"
Для хорошего социального климата важно, чтобы общество взяло на себя заботу о тех, кто по своему физическому состоянию ограничен в возможности передвижения, и общения. Для этого с 2011 года начнет свою работу государственная программа «Доступная среда»"
В задачах Социальной сферы Правительстве Москвы поднимался вопрос: Что может повысить качество и доступность медицинской помощи для москвичей? И был дан правильный ответ:
Внедрение современных информационных технологий: предварительная запись к специалистам через интернет, переход на электронные медицинские карты
В Москве функции Министерства  возложены на два департамента: здравоохранения и социальной защиты населения города. В связи с этим возникает вопрос: целесообразности такого разделения.
Чтобы ответить на этот вопрос, следует рассмотреть хотя бы в общих чертах состояние ограниченв возможности передвижения.
Как правило, существует большое количество людей, которые не могут вставать с постели, которым нужны памперсы и т.д. Есть и такие, которые могут вставать и могут перемещаться  с помощью коляски. Есть большое количество людей пожилого возраста, которые могут пройти без боли в ногах  15-30 м. К сожалению, в такой группе и я.
Чтобы  понять с какими проблемами сталкивается в повседневной жизни такая группа людей, приведу пример из своей жизни.
5.12.2008 г. я перешел на медицинское обслуживание в ДКЦ №1,  где вручил документы из поликлиники 110, в которой ранее обслуживался.
Мой дом расположен в 1,5 км. от  ДКЦ № 1, 100 м. от ЦСО района Коньково и продовольственного магазина. Автобусные  остановки расположены не менее 500 м.
v    12.12.2008 г. лекарство получить не  смог, т.к. потребовали, чтобы я представил справку из пенсионного фонда для обслуживания аптекой. Не смог попасть на прием к кардиологу, т.к. оказалось, что он болен, а  на расписании приема врачами отметка не сделана.. В связи с этим я был вынужден::
Ø    15.12.2008 г.  обратиться с заявлением, в связи с чем, пройти 1,5 км, 8 раз просидев на раскладном стуле в среднем по 4 минуты при температуре ниже 0о,
Ø    Направить письмо по электронной почте в адрес пенсионного фонда г. Москвы, которое было переправлено в Департамента здравоохранения г. Москвы,  а затем  в Управление здравоохранения ЮЗАО г. Москвы..
·   В ответе  Начальника Управления здравоохранения ЮЗАО г. Москвы. А.В. Шипилова  № 423 от 11.02.2009 г. отмечается:
Ø   Разработка первой версии проекта  "Удаленная регистратура" (АИС УР), в которой предусмотрены: бронирование медицинских услуг, обмен электронными медицинскими картами, электронные рецепты и и т.д., закончено. Реализация проекта координируется ГУП г. Москвы;
Ø    Сожаление, из-за, имеющихся объективных причин, решить вопрос, который Вы ставите в обращении, в ближайшее время нет возможности.               
v    26.01.2010 г. был вынужден вновь обратить внимание Главного врача ДКЦ на то, что из-за отсутствия корректировки расписания приема врачей я не был принят врачами: хирургом Жирепа А.П. и офтальмологом Богуславской Л.Ю.(оба оказались в отпуске).
Ø    При этом сообщалось, что я неоднократно обращялся к его заместителю Воронину А.А. с предложением  о введении в действие в ДКЦ проекта "Удаленная регистратура" и что  по этому поводу имеется моя переписка с Управлением здравоохранения ЮЗАО г. Москвы.(Письмо А.В. Шипилова  № 423 от 11.02.2009 г.).
Ø    Сообщалось, что состоялась  моя беседа с заведующей АСУ ДКЦ в апреле месяце2009 г. на которой она на мой вопрос:" что мешает создать сайт ДКЦ, на котором содержалась бы информация об изменениях приема  врачей?. Ответ был: "Практически ничего".
В этом письме вновь подтверждалась  моя готовность принять активное участие в создании такого сайта.
v    На самом  деле существует парадоксальная ситуация, когда на самом деле уже давно существует сайт ДКЦ №  1 (http://www.mosgorzdrav.ru/dc1), который входит в состав сайта Департамента здравоохранения г. Москвы (http://www.
mosgorzdrav.ru/).
На этом сайте  указаны 4 телефона справочной и регистратуры (по которым, как правило, не дозвониться – они всегда заняты), телефон платных услуг, график работы ДКЦ, и т.д.
Наибольшее  место занимают 21 фотография, среди которых на первом месте  фотография главного врача ДКЦ.
Конечно, наличие фотографий облагораживает сайт, но никак не может заменить крайне необходимую информацию о времени работы врачей и кабинетов ДКЦ.
Заменить эти фотографии  крайне необходимой информацией практически ничего не стоит.
v    25.01.2011 мною было подано заявление на имя директора ЦСО "Коньково"
С.Н. Битковой с просьбой поставить меня на социальное обслуживание, как участника боевых действий ВОВ и  инвалида П. группы.
Ø    До настоящего времени ответ не дан. В тоже время эпизодически мне предоставляется возможность бесплатно пользоваться легковым автомобилем и парикмахером
В связи с этим, не могу не отметить, что пользование автомобилем не поддается логике.
Так, например, легковой автомобиль ЦСО 22.02.2012 г. целый день использовался для привоза в ЦОС памперсов. Разве нельзя доставку памперсов и других товаров обеспечить централизовано по всем ЦСО города на грузовом  автомобиле, а легковой автомобиль только для обслуживания тех, кто ограничен в возможности передвижения.
v    Как отмечалось, медицина и социальное обслуживание -  это гуманитарная  
основа человеческого существования, которая базируется на принципе заботливого отношения оказывающего помощь к тому, кто в ней нуждается.
Думается, настало время, когда врач будет приходить к больному не тогда, когда больной его вызовет, а когда врач в соответствии с его знанием истории болезни подопечного больного сочтет нужным его посетить. Так делал врач А.П. Чехов, наш выдающийся писать.
Настало и время, когда в номенклатуре врачей должен появиться новый врач – врач по  старческим болезням.
К сожалению, во взаимодействии между врачом ДКЦ и социальным работником ЦСО нет согласия в том - кто и как должен обеспечить больного лекарством, которое требуется больному постоянно (например, тромба асс).
Льготным  больным лекарства выписывают на месяц. По версии ЦСО  врач должен посетить больного и выписать ему рецепт. Соцработник должен получить рецепт от больного и сходить за лекарством в аптеку. По версии врача работник ЦСО должен прийти к врачу, получить рецепт и тут же получить лекарство в аптеке и доставит его больному.
Федеральный центр обработки данных (ФЦОД) – электронная медицинская карта 180 мил руб.
Надеюсь, что мои соображения найдут применение.
 
Почетный изобретатель Европы
( http://eanw.info/izobretateli/prager-isaac-lazarevich.html)
Почетный доктор Академии творчествоведческих наук и учений
Действительный член Международной Академии авторов
научных  открытий и изобретений
Лауреат ВВЦ 2001 года  
Автор учебников по вычислительной  технике                                                                             




 

 

04.04.91 г. мною  было написано письмо  на имя Председателя государственного комитета по делам открытий и изобретений СССР Беспалова Ю..А.            О  финансировании работ по  моим изобретениям., а  06.05.91 Всесоюзным обществом изобретателей и рационализаторов. я был командирован на Новгородский завод гаражного оборудования (командировочное удостоверение № 17 от 07.05.1991 г.)., который подтвердил готовность внедрить в производство, предлагаемое мною оборудование при условии  целевого финансирования..
В связи с этим 21.11.91 г.мною было создано для внедрения  изобретений Научно-производственое предприятие "Экспресс диагностика автомобилей" (НПП "ЭДА").
14.11.91 г. - Комитет по делам открытий и изобретений был ликвидирован и НПП "ЭДА" осталось без финансирования. Несмотря на это оно продолжало работать над созданием  новых алгоритмов диагностирования автомобилей.

17.05.96. Международный Конгресс:  ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ  ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШИХ  ГОРОДОВ: ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ, организованный Правительством РФ, на основании моего доклада и участия в выставке Материалы Международного конгресса и выставки, том 1(стр.18, 28, ,140) постановил:

:“В области экологических  проблем городского транспорта:

- считать первоочередной задачей организацию в Москве и других больших городах России  практически 100-процентного инструментального технического обслуживания личных автомобилей, для чего в течение 5 лет создать сетьсервисных городских  экспресс-диагностических станций (СГЭДС),   состоящих  изэкспресс-диагностических станций (ЭДС) и станций технического обслуживания.

Несмотря на это и на то, что в течение прошедших 15 лет мною было написано более  200 писем в различные государственные организации и получены положительные отзывы от авторитетных организаций, социально-значимая и ресурсо сберегающая технология не получила поддержки ,хотя , экономическая эффективность только экспресс-диагностики  ходовой части (давления, схождения, развала  и выхлопных газов)  от эксплуатации половины легковых автомобилей  в гор. Москве могла бы составит 6.680.549.600 руб,   0.5%  от  доходной части бюджета г. Москвы на 2011 г. 1.243.705.695.000 руб.

14.04.2010 г. мною было вручено письмо на имя Президента РФ Медведева Д.А советнику департамента по обеспечению деятельности Приемной Президента РФ по приему граждан    В.Подгорному, в котором было обращено его внимание на то, что в настоящее время, когда человечество сталкивается с кризисными явлениями, особо ощущается необходимость в использовании научных достижений и здравых решений.

В письме обращалось его внимание на то, что участились убийства в подъездах домов (Политковской, судьи Мосгорсуда Эдуарда Чувашова и т.д.), что мною получен патент № 2138078 от 20.09. 1999 г., который  изложен  в журнале Изобретатель и рационализатор.  № 6, за 2002 г. под названием «Чужие тут не ходят», который дает возможность обезопасить  подъезды..

Обращалось внимание Президента и на другое мое предложение, связанное  с авиакатастрофами, которое позволяет  избежать гибель людей и самолетов.

К письму было приложено   более 30 положительных отзыва авторитетных организаций на мои предложения

В тот же день письмо было отправлено в Министерство промышленности и торговли РФ.

12.08.2010 г.  мною было вручено письмо на имя Президента РФ Медведева Д.А советнику департамента по обеспечению деятельности Приемной Президенте РФ по приему граждан  Супоневу С.П.,  в котором было обращено его внимание на то, что 4.06.2010 г., я был принят директором Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерство промышленности и торговли РФ Рахмановым А.Л.

По сути  беседы как таковой не было. В основном она свелась к тому, что ему не понятно, что  предлагается.

Да и в самом деле, если ученику 5 класса школы опытный преподаватель ВУЗа по математике будет пытаться объяснить суть высшей математики и ее значение для инженера по сельскохозяйственному машиностроению, то при очень высоком старании все равно  ничего не получится.

В письме было подчеркнуто, что  Экспресс – диагностика автомобилей не является конкурентом существующих технологий. Наоборот она увеличивает потребность в ремонте неисправных автомобилей

Кроме этого ставился вопрос относительно целесообразности проведения конференции по диагностике процессов, проведение которой планировалось Международной Академией авторов научных открытий и изобретений и Академией творчествоведческих наук,  материалы о которой я уже писал.

Обращалось внимание, что внедрение принципов диагностики процессов (оперативного реагирования на быстропротекающие негативные процессы) позволило бы во многом избежать ту трагедию с пожарами, которую мы в настоящее время переживаем.

Прошло уже почти 4  месяца, а ответ на мое письмо на Ваше имя еще не получил.

13.08.2010 г. письмо было отправлено в Министерство промышленности и торговли (Минпромторгу).

03.09.2010 г.мне был отправлен ответ Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга, в котором содержалось  заключение на техническое предложение гр. Прагера И.Л "Экспресс-диагностика автомобилей",  В заключении ученый секретарь ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", к.т.н. И.А.Фисенко,,(автор диссертации "Автоматические коробки передач современных автомобилей") утверждается, что "технические предложения гр. Прагера И.Л.  утратили актуальность в настоящее время"

Учитывая, что заключение ученного секретаря ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", к.т.н. господина И.А.Фисенко,  в корне противоречит Экспертному заключению по проекту "Строительство сервисных городских экспресс-диагностических стаций" проведенного закрытым акционерным обществом Мосавтопрогресс  (бывший НИИ автотранспорта Мосгорисполкома) №01-11/196 от 29.07.1997 г. и направленного Председателю Государственного комитета по поддержке малого предпринимательства РФ Прохорову В.А., подписанного заместителем директора, к.т.н.  Н.Ф. Горюновым, в котором значилось:

"Альтернативы в ближайшие несколько десятилетий экспресс- диагностике нет, так как нет других аналогов , которые могли бы заменить компьютер и электронные датчики при диагностике автомобиля во время движения",

24.09.2010 мною было направлено письмо Начальнику Экспертного управления Администрации Президента Российской Федерации Ломакину-Румянцеву И.В в котором содержалась просьба к  Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России рассмотреть вопрос о внедрении в практику предлагаемой мною системы

16.02.2011 г. заместитель начальника Экспертного управления Администрации Президента Р.Ф. Попик В.С. письмом № А-67-569 направил мое письмо для рассмотрения в Министерство транспорта РФ

01.03.2011 г. письмом № 03-03/10-119 ис Министерство транспорта РФ сообщило:мне, что  "Минтранс России  заинтересован  в создании указанных комплексов экспресс диагностики, но так как решение вопроса находится в сфере деятельности Минпромторговли, 28.02.2011г. письмом № 03-03/03-11бис перенаправлено в Минпромторговли

04.04.2011 г.мною было направлено письмо на имя. заместителя начальника Экспертного управления Администрации Президента Р.Ф. Попика В.С в котором отмечалось

1.                   28.09.10 г. я обратился к Начальнику Экспертного управления Администрации Президента РФ. Ломакину-Румянцеву И.В., в котором  показал вздорность и не компетентность утверждения Министерства промышленности и торговли РФ. Был сделан вывод, что экспертиза по ЭДС должна проводиться неодним лицом, а совместно специалистами электронщиками и механиками. Не только  НАМИ (специализирующемся на сельскохозяйственном оборудовании), а и МГУ, МИЭРА.  МЭИ, ИПУ, НИИВК, МНПО "СПЕКТР" и др., ведь предлагаемая система имеет значимое экономическое и социальное значение.

В письме, также содержалось мнение,  что настало время провести в масштабах страны предложенную  еще в июне м-це 2003 г. Международной Академией авторов научных открытий и изобретений и Академией творчествоведческих наук конференцию  по проблемам "экспресс-диагностики" неразрушающего контроля" (быстропротекающих негативных процессов). 

В письме содержалась просьба к комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России рассмотреть вопрос о внедрении в практику предлагаемой системы.

2.               17.02.11 г. я обратился к  помощнику Президента РФ Дворковичу А.В. по электронной почте, с просьбой принять меня для беседы. В письме был,  затронут вопрос о целесообразности применения черного ящика на самолетах и были, предложены соответствующие решения.

3.                   02.03. 11 г. также по электронной почте я вновь обратился к  помощнику Президента РФ Дворковичу А.В, в котором ознакомил его со своим изобретением, которое способствует борьбе с угонами автомобилей и агрессивными явлениями в подъездах домов.

4.            4.04.11 г. мною получен ответ № 03-03/10-119ис от 01.03.11г. Министерства транспорта РФ в котором сообщается, что "Минтранс России заинтересован в создании указанных комплексов экспресс-диагностики."  Однако решение по моему предложению должно решить Министерство промышленности и торговли РФ,  которому мои документы перенаправлены.

Прошло уже 1 год и 3 месяца с момента моего обращения к Президенту.

Прошу также:

1.                         Сообщить, как рассматриваются поднятые мною вопросы относительно черного ящика и угонов автомобилей, охраны подъездов;

2.                 Буду я принят для беседы А.В. Дворковичем?

04.04.2011 г. письмом № ПГ-20-784 Министерство промышленности и торговли РФ направило  письмо в Общественный штаб по внедрению инноваций, в котором просило рассмотреть прилагаемые автором материалы и подготовить заключение  о значимости предлагаемых разработок и целесообразности их внедрения, проинформировав заявителя и Департамент в возможно короткие  сроки.

13.04.2011г. письмом № А67-1356 заместитель начальника Экспертного управления Администрации Президента Р.Ф. Попик сообщил мне, что мое обращение по поводу приема помощником Президента РФ Дворковичем А.В. направлено в Управление Президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций.

12.05.2011 г. письмом № Р-05/12-01 Общественный штаб по внедрению инноваций

направил директору Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторговли Рахманову А.Л. и мне ответ, в котором сообщалось:

Эксперты Общественного Штаба ознакомились с документами НПП «Экспресс диагностика автомобилей» (http://www.edais.narod.ru), направленными департаментом в наш адрес и установили:

Вывод экспертного заключения ЗАО «Мосавтопрогресс»  по проекту «Строительство сервисных городских экспресс-диагностических станций» является обоснованным, экономически целесообразным, отвечающим современным тенденциям энергоэффективного и экологического направления развития транспортной отрасли России.

Альтернативы в ближайшие несколько десятилетий экспресс-диагностике  нет, так как нет других аналогов, которые могли бы заменить компьютер и электронные датчики при диагностике автомобиля во время движения.

Выводы эксперта, ученого секретаря ГНЦРФ ФГУП «НАМИ» к.т.н. И.А. Фисенко признать корректными нельзя по следующим основаниям:

1.               Установка бортового компьютера на автомобиль делает его составной частью автомобиля.

2.               Использование компьютера в системе ЭДС осуществляется на основе принципа «что было – что стало», на котором базируется работа, как станции, так и компьютера. Компьютер ЭДС обеспечивает  свою собственную диагностику. 

3.               Сомнения  эксперта в возможности описываемыми экспресс-диагностическими методами диагностики коробки передач, ведущих мостов, тормозов не обоснованы.

Принимая во внимание современные проблемы безопасности дорожного движения  России, нельзя не сказать о техническом состоянии автомобиля во время ДТП. В настоящее время штатный бортовой компьютер не обеспечивает информационное освещение данной проблемы.

В таком случае с помощью ЭДС и системы ГЛОНАС можно обеспечить оперативную информацию об автомобиле во время ДТП, за счет базы  данных об автомобилях, находящихся в эксплуатации и проходящих диагностику на ЭДС.

Приведенное письмо было получено и зарегистрированно в Департаменте автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторговли 23.05.2011г. за № 20-4996.

28.09.2011 г. мною направлено письмо по почте на имя Президенте РФ , в котором содержится просьба:

Принять соответствующие меры по ускоренному рассмотрению моих обращений и исполнению законов Российской Федерации.

До настоящего времени ответ администрации Президента РФ  мною не получен

________________________________________________________________________ПРОШУ суд обратить внимание на следующее:

А.. Являюсь:

1.                Почетным изобретателем Европы

2.               Лауреатом Всероссийского выставочного центра 2001 года

3.               .Ветераном боевых действий в ВОВ, ст.3, п. 2

4.               Действительным членом Международной академии авторов открытий и изобретений

    Лауреат серебряной медали "За заслуги в деле изобретательства" 2007 г.

5.               Почетным доктором академии творчествоведческих наук

6.               . Инвалидом П группы

7.               . Редактором и соавтором учебного пособия  "Основы радиолокации и радиолокационное оборудование летательных аппаратов", изд. Машиностроение, гриф МВССО СССР, 1967 (http://books.google.ru/books/about/%D0%9E%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B_%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%B8.html?id=LrwuAAAAIAAJ&redir_esc=y

8.               . Автором учебника "Электронные аналоговые вычислительные машины" изд. Машиностроение,  гриф МВССО СССР, 1971, 1979, 1985 гг.(http://img-fotki.yandex.ru/get/4607/serege273.4/0_49324_9577c7ec_L)

9.               Автором учебника "Основы вычислительной техники, гриф МВССО СССР, изд. Высшая школа, 1973 г.( http://libcatalog.mephi.ru/cgi/irbis64r/cgiirbis_64.exe?Z21ID=&I21DBN=BOOK&P21DBN=BOOK&S21STN=1&S21REF=5&S21FMT=fullwebr&C21COM=S&S21CNR=10&S21P01=0&S21P02=1&S21P03=A=&S21STR=%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B3%D0%B5%D1%80
10.            . Автором монографии, Экспресс-диагностика автомобилей (теория, практика, будущее). Сентябрь,1999, 190 с.(Подарена  Клебанову И.И. 22.06.2001 г.во время приема заместителем председателя правительства РФ)  
 

 

Б.Автором статей:

1.                Экспресс-диагностика автомобилей-решение для города ХХ1 века (статья в журнале “Автомобильный транспорт”. № 11 за 1996 г., стр. 23).

2.                 Диагноз машине - за секунды, Инженерная газета. №11, ноябрь, 1996 г.

3.                  Экспрес-диагностика автомобилей (статья в журнале Контроль.Диагностика”. № 6,  2000).

С.:Напечатано о экспресс-диагностике:

1.             О. Сердюков. Из альбома И. Прагера. Изобретатель и рационализатор. № 5, 2002 г.
2.             М. Мажайский. Чужие тут не ходят.  Изобретатель и рационализатор. № 6, 2002 г.
3.             .Критические статьи  в печати отсутствуют
 

Д.. Принял участие и сделал доклады

1.      Новые технологии и трудности их авторов руководителей малых предприятий” на  рабочем совещании Экономические аспекты внедрения новых технологий на малых и средних предприятиях”. Организаторы: Организация объединенных наций, Европейская экономическая комиссия Министерство науки и технической политики РФ Российская академия госслужбы при президенте РФ. 12-13 сентября 1995 г.

2.      “Об оказании всесторонней помощи малым предприятиям научно-технической сферы, специализирующимся исключительно на научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработках, обеспечивающих внедрение в жизнь социально значимых (экологических и других)  новых технологий”  на  1 Всероссийском съезде представителей малых предприятий (секция: Формирование системы государственной поддержки малого предпринимательства в Российской федерации, законодательство и практика его применения). 20-21 февраля 1996 г.

3.      Экспресс-диагностика автомобилей- решение для города ХХ1 века” на Международном конгрессе: Экологические проблемы больших городов: инженерные решения. Москва, 14-17 мая 1996 г.Техническое задание на разработку станции экспресс-диагностики автомобилей, 1996

4.      “Экспресс-диагностика автомобилей. Участие в выставке: “Машиностроение: творчество, изобретательство, рационализаторство и предпринимательство” на ВВЦ с 25 по 30 сентября 2001г.

 

5.     “Научно-обоснованная система информационного обеспечения  создания, изготовления и технического обслуживания транспортных  средств”на научно-практической конференции: “Актуальные вопросы организации и улучшения работы современного автосервиса” на  5 Международной специализированной выставки Автомастер 28.02. 2002 г.

6     О научно-обоснованной системе организации автомобильного транспорта и возможности ее реализации с помощью государственной поддержки» на 1международной специализированной выставке Автокомпаненты 23.04.2003 г.

 

Е.. Прошло

1.               20 лет с момента, когда было образовано НПП "ЭДА;

2.               15 лет, с момента, когда прошел  Международный Конгресс:  Экологические проблемы больших городов: инженерные решения.

 

Ж. Некоторые положительные отзывы

 

№№

п/п        Дата          Организация                                                Содержание

             18.09.90     Мослегавтотранс                                         Потребность в стендах 50 шт

             15.04.91     +Московский автодорожный институт        О целесообразности  финансирования

             22.04.91     Мосгортранс                                                Потребность 54 шт.

             11.07.91     Автобаза Управления делами ВЦСПС         Договор на разработку

             13.11.91     Автобаза Управления делами ВЦСПС         Акт сдачи, Демонстрация стенда

             28.05.92     Автобаза Управления делами ВЦСПС         Проведены испытания

             25.05.92     +Академтранс                                              Заинтересованы

             01.06.92     +Нииат                                                        О целесообразности  финансирования

             18.06.92     +ГАРО                                                         Подтверждена готовность

             27.07.95     +Минтранс                                                  Представляет интерес

             07.09.95     МВД СССР                                                  НИЙ ГАИ произнательна

             13.03.96     +ЮЗАО Бабенкова                                      Представляет интерс

             15.08.96     +Инженерная Академия                               Поддержка и ходотайство

             08.96         +Ж-л Автомобильный транспорт                 Угадай мелодию

             27.11.96     +Управление Транспорта Москвы               Поддержка и ходотайство

             17.04.97     ГК по поддержке малого. предпринимательства. РФ      Является актуальной

             29.07.97     +Мосавтопрогресс                                       Альтернативы ЭДС нет

             02.08.01     ОАО ГАЗ                                                     Заслуживает внимания

             11.09.01     +Миннауки, ОАО "АВТОВАЗ и                  Миннауки о необходимости создания

             19.02.02     Миннауки Сорокин Арзамасцеву                Изыскать средства

             08.06.02     Московское правительство                          Мощный импульс развитию высоких технологий в науке. технологиях

             03.07.02     +МНПО СПЕКТР КЛЮев                           Об участии в создании ЭДС

 

З. Негативные последствия в научно-технической сфере:

1.Авиационные катастрофы

Отечественные

Годы                  Самолеты         Вертолеты        Погибло            Пострадало       На земле

2011                   47                                                 559                     115                    

2010                   41                                                 961                     262                    

2009                   9                                                   616                     55                      

2001граж          3                                                   233                                              

гос                     5                                                                              9                        

2000гос             6                                                   86                       237                    

2000Граж          1                                                   9                                                  

                                                     1                         4                                                  

1999 гос            97                                                 169                     116                    

                                                     6                         37                       27                      

граж                  99                                                 500                     97                                                                 

                                                     19                       73                       52                                                                 

1979граж          9                                                   408                     17                      

Гос.                   8                                                   6                         13                      

1968-1988         33                                                 2157                   322                    

Итого                358                     26                       5818                   1322                  

 

Иностранные

Годы                  Самолеты         Вертолеты        Погибло            Пострадало       На земле

2001граж          24                                                 1919                   121                    

Гос                    79                                                 107                     60                      

2000граж          19                                                 815                     350                    

                                                     1                         15                                                

гос                     84                                                 161                     299                    

1979 граж         24                                                 1196                   296                    

гос                     68                                                 73                       68                      

1968-1988         18                                                 830                     109                     19

Итого                316                     1                         5116                   1303                   19

Средняя стоимость самолета  2000000 тыс. руб.

2. Дорожно-транспортные происшествия

Общее количество ДТП, число погибших и получивших травмы (раненых) в России / РСФСР (по статистике ГИБДД)
Год       Количество                              Погибло                                   Ранено

2000      157 495                                     29 594                                       179 401

2001      164 401                                     30 916                                       187 790

2002      184 360                                     33 243                                       215 678

2003      204 267                                     35 602                                       243 919

2004      208 558                                     34 506                                       251 386

2005      223 342                                     33 957                                       274 864

2006      229 140                                     32 724                                       285 362

2007      233 809                                     33 308                                       292 206

2008      218 322                                     29 936                                       270 883

2009      203 603                                     26 084                                       257 034

2010      199 431                                     26 567                                       250 635

Всего   2226728                                     346437                                         2709158

3.         Список: Аварии на шахтах России


Местонахождение и владелец               Вид аварии                      Причины

Шахта имени Шевякова,

 01.12.1992, 25 погибших                          Пожар и взрыв                 Причины аварии не установлены,

«Шахта «Центральная» (Челябинская область), 07.10.1993 - 19.11.1993, 28 погибших  
г                                                                Взрыв метана                   Возгорание конвейерной ленты и взрыв метана

Шахта «Первомайская», 04.09.1995, 15 погибших                            Взрыв метана

Шахта п. Баренцбург18.09.1997, 23 погибших                                 Взрыв метановоздушной смеси и угольной пыли                            Взрыв произошел при производстве буровзрывных работ

Шахта «Зыряновская», 02.11.1997, 67 погибших                              Взрыв метана Основной причиной был указан человеческий фактор.

«Шахта «Центральная»(Воркута), 18.01.1998, 27 погибших             Пожар и взрыв метана и угольной пыли                                          Результаты расследования неизвестны.

«КШахта «Комсомолец», 21.03.2000, 12 погибших                           Взрыв метана

Шахта «Воркутинская», 13.01.2002, 5 погибших                               Взрыв метана

г. Шахта «Зиминка», 16.06.2003, 12 погибших                                  Взрыв метана                                                                  загазирование горных выработок

[[«Шахта «Западная-Капитальная», 23.10.2003, 1 погибший, 1 пропавший без вести   »]]                                                                 Затопление шахты           прорыва подземного озера,

Шахта „Тайжина“, 10.04.2004, 47 погибших                                      Обвал породы и взрыв метана                                                      совокупность ряда природных факторов.

«Шахта «Листвяжная», 28.10.2004, 13 погибших                              Взрыв метана отключения вентилятора.

«Шахта «Есаульская», 09.02.2005, 25 погибших                               Пожар и взрыв метана                                                                 

Шахтоуправление «Анжерское», 08.09.2005, 5 погибших                 Взрыв метана

Шахта «Центральная»

Дмитрий Анатолиевич!

8.09.2011 г. отправил по почте письмо на Ваше имя, в котором обратил Ваше внимание на нарушениеФедерального закона № 59 "О порядке рассмотрения  ОБРАЩЕНИЙ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФДЕРАЦИИ"  от 2.05.2006 г  Вашей Администрацией.

11октября 2011 г.  я получил ответное письмо № А-26-02-568744 от 16.09.2011 г. из Администрации Президента РФ за подписью консультанта Департамента письменных обращений граждан и организаций В. Журавлева, в котором он сообщает, что я могу изложить  письменно свои вопросы и направить в Ваш  адрес через официальный сайт в сети Интернет (www.kremlin.ru)     или на странице    «Страница отправить» (http://letters.kremlin.ru/send).

В связи с изложенным прошу  Вас Дмитрий Анатолиевич принять соответствующие меры:

А).   28.09.2010  я направил письмо Начальнику Экспертного управления Вашей Администрации Ломакину-Румянцеву И.В.

16.02.2011г. письмом № А67-569 Заместитель начальника Экспертного управления Вашей Администрации В. Попик направил в Минтранс РФ  мои документы в Министерство транспорта РФ.04.04.211г. Минпромторг РФ сообщил мне, что мое обращение направлено  в Общественный штаб по внедрению инноваций.

12.05.2011 гОбщественный штаб по внедрению инноваций направил в Минпромторг РФ ответ следующего содержания:

Эксперты Общественного Штаба ознакомились с документами НПП "Экспресс диагностика автомобилей (http://www.edais.narod.ru), направленными департаментом           в наш адрес и установили:

Альтернативы в ближайшие несколько десятилетий        экспресс-диагностике нет, так как нет других аналогов, которые могли бы заменить компьютер и электронные при диагностике автомобиля во время движения.

Принимая во внимание современные проблемы безопасности дорожного движения России, нельзя не сказать о техническом состоянии во время ДТП. В настоящее время штатный бортовой компьютер не обеспечивает информационное освещение данной проблемы.

В таком случае с помощью ЭДС и системы ГЛОГАС можно обеспечить оперативную информацию об автомобиле во время ДТП, за счет базы данных об автомобилях, находящихся в эксплуатации и прошедших диагностику на ЭДС.

Пошел почти целый год ответ мне Экспертным управлением еще не дан

B)13.04.2011 г. я получил ответ № А67-1356  Заместителя начальника экспертного управления Администрации Президента РФ В.Попика:
Ваше обращение к Помощнику Президента РФ А.В. Дворковичу с просьбой о личном приеме рассмотрено.
Прошло 5 месяцев, о результатах рассмотрения я еще ничего не знаю
 

 

                    11.12. 2009 г. я вручил консультанту  по обеспечению деятельности вашей администрации по приему граждан В. Нагорному письмо на Ваше имя.
В  ответе  Минобрнауки России на это письмо дается совет обратиться в Фонд содействия развитию малых     форм предприятий в научно-технической сфере.
В связи с этим приведу переписку:
v                 Письмо № 959/ИМ-4.3  от 17.04.1997 г. Первого Заместителя ГКРП России И.М. Михеева:
v                 а) Генеральным директорам Фондов  содействия развитию малых     форм предприятий в научно-технической сфере И.М. Бортнику; б) Федерального фонда поддержки малого предпринимательства Ю.П.Пимошенко; в) Руководителю Департамента поддержки предпринимательства Москвы Е.В. Егорову:
 "Неоднократные обращения НПП "ЭДА" в ваши организации  не принесли положительного результата.
Одновременно, по мнению многочисленных организаций и Управления транспорта и связи Правительства Москвы, завершение разработки и внедрение новой импортозамещающей технологии экспресс-диагностики  автомобилей является актуальной и важной задачей современной российской автомобильно-эксплуатационной практики.
Учитывая вышеизложенное, ГКРП просит Вас рассмотреть возможность объединения финансовых ресурсов для  завершения разработки и внедрению новой технологии " экспресс-диагностики  автомобилей (стр. 18 бизнес-плана).
Приложение: на 33 л. В 1 экз."
v                  Ответ № 110/1 от 19.05.1997 г. фондасодействия развитию малых     форм предприятий в научно-технической сфере:
"Данный проект по результатам голосования Конкурсной Комиссии уступил по рейтингу проектам от других малых инновационных фирм. Возможно, что мнение членов Комиссии субъективно, но менять систему работы Фонда из-за одного  проекта  не представляется целесообразным" Итак: Да здравствует коррупция!
                         Во втором письме на Ваше имя  от  14.04.10 г, которое я также вручил В. Нагорному. с 36 приложениями на 59 листах,  я просил Комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики России рассмотреть вопрос о внедрении в практику моей системы и принять меня для беседы Вашего помощника В. Дворковича .
v                 4.06.10г. я был принят  директором Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроенияМинпромторга РФ Рахмановым А.Л.. По сути  беседы  как таковой не было. Все происходило так, как будто  опытному  преподавателю ВУЗа по математике предложили побеседовать с учеником 5 класса школы и  убедить его, что решение дифференциальных уравнений очень полезно для инженеров, работающих с сельхозтехникой. 
                   9.08.2010 г. я был вынужден написать на Ваше имя новое письмо с просьбой ускорить ответ на мое письмо на Ваше имя от 14.04.2010 г.
v                 13.09.2010 г. был получен ответ Минпромторга РФ, в котором содержалось "Заключение на техническое предложение гр. Прагера И.Л. "Экспресс-диагностика автомобилей"  "
1.                  .Считая, что "заключение" принять к сведению нельзя, так как в нем приведены искаженные факты, я   28.09.2010 направил письмо Начальнику Экспертного управления Вашей Администрации Ломакину-Румянцеву И.В.
16.02.2011 г. письмом № А67-569 Заместитель начальника Экспертного управления Вашей Администрации В. Попик направил в Минтранс РФ  мои документы в Министерство транспорта РФ.
01.03.2011г. Минтранс РФ  сообщил мне, что  он   заинтересован в создании комплексов экспресс-диагностики и, что по принадлежности, мое обращение направлено в Минпромторг России.
04.04.211г. Минпромторг РФ сообщил мне, что мое обращение направлено  в
Общественный штаб по внедрению инноваций.
12.05.2011 г Общественный штаб по внедрению инноваций направил в Минпромторг РФ ответ следующего содержания:
Эксперты Общественного Штаба ознакомились с документами НПП "Экспресс диагностика автомобилей (http://www.edais.narod.ru), направленными департаментом           в наш адрес и установили:
Вывод экспертного  заключения ЗАО "Мосавтопрогресс" по проекту "Строительство сервисных     городских экспресс – диагностических станций" является обоснованным, экономически целесообразным, отвечающим современным тенденциям    энергоэффективного и экологического направления развития  транспортной отрасли России.
Альтернативы в ближайшие несколько десятилетий        экспресс-диагностике нет, так как нет других аналогов, которые могли бы заменить компьютер и электронные при диагностике автомобиля во время движения.
Выводы эксперта, ученого секретаря ГНЦРФ ФГУП "НАМИ" к.т.н. И.А.Фисенко  признать корректными нельзя по следующим основаниям:
1. Установка бортового компьютера на автомобиль  делает его составной частью автомобиля.
2. Использование компьютера в системе ЭДС осуществляется на основе принципа "что было – что стало", на котором базируется работа, как станции, так и компьютера. Компьютер ЭДС обеспечивает свою собственную диагностику.
3. Сомнения эксперта в возможности описываемыми экспресс - диагностическими методами диагностики коробки     передач, ведущих мостов, тормозов не обоснованы.
Принимая во внимание современные проблемы безопасности дорожного движения России, нельзя не сказать о техническом состоянии во время ДТП. В настоящее время штатный бортовой компьютер не обеспечивает информационное освещение данной проблемы.
В таком случае с помощью ЭДС и системы ГЛОГАС можно обеспечить оперативную информацию об автомобиле во время ДТП, за счет базы данных об автомобилях, находящихся в эксплуатации и прошедших диагностику на ЭДС.
12.07.2011г. мною было направлено  письмо Генеральному прокурору Российской Федерации Чайка Ю.Я., в котором сообщил, что я 20.09.2010г направил обращение на имя Начальника экспертного управления Администрации Президента РФ  письмо с просьбой оказать содействие во внедрении моих социально значимых и ресурсосберегающих изобретений.
Сообщил, что до 12.07.2011 г. ответ на мое обращение на имя Администрации Президента РФ  не получил (прошло почти 10 месяцев).
Считая, что в данном случае нарушен ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОТ 02.05.2006 N 59-ФЗ "О ПОРЯДКЕ РАССМОТРЕНИЯ ОБРАЩЕНИЙ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ", прошу Вас принять соответствующие меры.
27.08.2011г. мною получен ответ № 72/1-1382-11 от 17.08.2011г. от Заместителя начальника управления по надзору за соблюдением  прав и свобод граждан Генерального управления по надзору за исполнением федерального законодательства Г.А. Хохрина, в котором сообщается:
Разъясняю, что в соответствии с Федеральным законом от 17.01.1992 № 2202-1 "О прокуратуре РФ"  органы прокуратуры не наделены полномочиями по надзору за деятельностью Администрации Президента РФ, а также по решению вопросов о целесообразности внедрения тех или иных разработок, изобретений и т.д.
2.                  Первый раз Администрацию Президента РФ  я посетил,  когда я
передал письмо на имя члена Правительства, Министру транспорта РФ Цаху И.П.  Прихожая тогдашней Администрации Президента РФ размещалась здесь же, где и сейчас, но отличалась тем, что имела стойку с объявлениями, на которой можно было узнать, какие ответственные сотрудники аппарата Президента РФ, Министры Правительства РФ, когда принимают  и имелась возможность записаться к ним на прием.
Так по записи я был  принят в Администрации президента РФ 06.10.1997 г.членом Правительства РФ, Министром науки и технологий РФ, академиком АН РФ  Н.П.  Фортовым,  Начальником экспертного управления Администрации Президента  РФ Кордонским  С.Г., Главным советником экономического управления Администрации президента РФ Шипико В.В. и др. сотрудниками Администрации Президента РФ.
13.04.2011 г. я получил ответ № А67-1356  Заместителя начальника экспертного управления Администрации Президента РФ В.Попика:
Ваше обращение к Помощнику Президента РФ А.В. Дворковичу с просьбой о личном приеме рассмотрено.
В соответствии с установленным порядком,  подготовка и организация проведения по поручению Президента РФ личного приема заявителей  осуществляется  Управлением Президента РФ по работе с обращениями граждан.
В связи с изложенным, Ваше обращение направлено в данное управление для учета при формировании соответствующих предложений по организации личного приема заявителей.
Прошло 5 месяцев, соответствующие предложения еще не сформированы. 

Текст цитаты

Результат поиска: Внутрироссийский почтовый идентификатор:
 11748539032913
МОСКВА Письмо заказное Генеральному проурору  РФ

Ваше обращение по вопросу разработки комплекса экспресс-диагностики рассмотрено.
Учитывая, что вопросы , поставленные в обращении, находятся в компетенции Правительства, Ваше обращение направлено в Министерство транспрта РФ с приложением на 17 листах.
Заместитель начальника Экспертного управления Президента РФ.  В.Попик         

               
                       E-mail:prageris@mail.ru;            www.atnu.narod.ru,                www.edais.narod.ru ,
                                                   Вице - президент    






Вчера, 1.03.2010 г. я прочитал на сайте http://auto.mail.ru/article.html?id=33690, что в Москве угоняют 22 машины в сутки, а .за прошлый год в столице своих машин лишилисьоколо 8 тыс. автовладельцев 17.02.2010 г. я направил по Eailвам письмо, посвященное черным ящикам и экспресс-диагностике автомобилей, в котором в приложении под № 11 упоминается статья М. Мажайский. Чужие тут не ходят.  Изобретатель и рационализатор. № 6, 2002 г.В ней говорится о моем изобретении: патент № 2138078 от 20.09.1999 г. "Способ экспресс-диагностики чрезвычайной ситуации".4.01.2003  г мною было написано письмо на имя Мэра Москвы Ю. Лужкова, в котором предлагалось создать опытный образец предлагаемого изобретения. В создании образца  готов был принять участие Московский институт электроники, радиотехники и автоматики (МИЭРА). Копия прилагается.17.03.2003 г. был получен ответ Департамента науки и промышленной политики г. Москвы, что для определения возможности внедрения предлагаемой системы необходимо представить: ТЭО применения данной системы, изготовить опытный образец и провести его испытание"  Копия прилагается.Такой возможности ни у меня,  ни у МИЭРА  не оказалось.Приложение на 3-х листах2 марта  2011г.
                                                                                                                                                                                И.Л. Прагер
                                                                
 



                     
     

            





31 января 2011 г. состоялось заседание Комиссии при Президенте по модернизации и технологическому развитию экономики России посвященное  НИОКР. На нем Президент отметил, чтотема активизации НИОКР в компаниях с государственным участием, в крупных компаниях, является, безусловно, одной из самых острых. Основная проблема заключается в том, что профильные министерства в Правительстве, до сих пор не воспринимают эту задачу как самую приоритетную
К сожалению, с этим негативным явлением я сталкиваюсь много лет.
Научно-производственное предприятие Экспресс диагностика автомобилей (НПП ЭДА) было образовано мною 21 ноября 1991 г., когда Комитет  по делам открытий и изобретений СССР принял решение финансировать два моих  изобретения. Этому предшествовала  работа организованного мною творческого коллектива на автобазе ВЦСПС  и переписка Комитета с МАДИ и Новгородским заводом гаражного оборудования. 7 мая 1991 г. я был командирован на завод Всесоюзным обществом изобретателей и рационализаторов,.(приложение № 1).
08.01.92 Госкомизобретений перестал существовать
01.07.92 НПП “ЭДА был заключен договор  на создание научно-технической продукции  на сумму500 т.р. с Фондом изобретений России ФИР. (вместо запрашиваемых 1200 т.р.)
05.01.93 Договор был исполнен
01..03.93 ФИР Отказал в финансировании, так как - не определены конкретные  потребители.
В течение трех лет мною было получено четыре патента на экспресс-диагностику автомобиля, За это время значительно увеличилось количество индивидуальных владельцев. Их количество стало значительно большим чем государственных. В Москве их количество стало увеличиваться ежегодно на 300 000.
15.05.96 г. мною был сделандокладна Международном конгрессе: " Экологические проблемы больших городов: инженерные решения, который  послужил основанием  для принятия конгрессом постановления:
 В  области экологических  проблем городского транспорта:
- считать первоочередной задачей организацию в Москве и других больших городах России  практически 100-процентного инструментального  технического обслуживания личных автомобилей, для чего в течение 5 лет создать сеть сервисных городских  экспресс-диагностических станций (СГЭДС),   состоящих  из экспресс-диагностических станций (ЭДС) и станций технического обслуживания (Материалы конгресса, Том 1, стр. 28).
К этому времени мною было подано 8 заявок на изобретения в НИИ патентной экспертизы
Несмотря на письмо  № 8-21/399  от 27. 11. 96г первого заместителя начальника Управления ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ А.Б.Корсака руководителю Департамента развития  и поддержки малого предпринимательства Правительства МосквыE.B.ЕГOPOBУ о том, что"экспресс-диагностические станции (ЭДС), актуальны, заслуживают внимания и соответствуют постановлению Правительства Москвы от 10.09.96г~ N 784 "Об организации системы инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств в г.Москве" в финансировании НИОКР было отказано. Заключение-"Проект в данном виде не может быть реализован".
14.04.10 г. мною было направлено ПредседателюКомиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России, Президенту РФ Медведеву Д.А  письмо  с 35 положительным отзывами на 59 листах.
03.09.2010 г., т.е. через  4,5 месяца, я получил Заключение на мое предложение  на 2х страницах, подписанное ученым секретарем ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", к.т.н. И.А. Фисенко.. Вывод: "Техническое предложение гражданина Прагера И.Л. утратило актуальность в настоящее время".
Считаю указанное "заключение  является "грубой профанацией фактов".
В самом деле, в "заключении" утверждается, что представлены материалы 10- 15 летней давности. На самом деле приложение № 24 (Поручение заместителя Председателя правительства РФ Клебанова ИК-П48-11456 датировано 29.06.2001 г.), а письмо директора МНПО Спектр, Президента Российского общества по неразрушающему  контролю и технической диагностике, чл. корр РАН, члена Европейской Академии,  д.т.н., профессора В.В.Клюева от 03.07.2002.
К этому следует добавить, что что в 2001 г. Минпромнауки России проводил на  ВВЦ выставкуна которойдемонстрировались достижения научно-исследовательских организаций, промышленных предприятий в области развития перспективных технологий для реального сектора экономики..12.11.2001 г  мне было врученоУдостоверение "ЛАУРЕАТА ВВЦ"
Приведенные примеры говорят о том, что у "эксперта" не все в порядке с математикой.
24.09.2010 г. мною было направлено письмо на имя начальника Экспертного управления Администрации Президента Российской Федерации Ломакина-Румянцева И.В. В нем отмечалось, что утверждение эксперта не выдерживают никакой крики, и не могут быть приняты к сведению, так как понятие современный уровень  определяется не сомнениями эксперта и его голословными утверждениями и риторикой, а предлагаемыми для использования идеями, алгоритмами, программным обеспечением, применяемыми приборами, отвечающими современным параметрам  измерения физических величин, достижениям науки и техники.
В ЭДС  могут и используются самые современные компьютеры,  электронные датчики, методы и способы программирования. Ни что не мешает применить все новое, что может появиться  в науке и технике
В связи с этим следует отметить, что  в современном оборудовании СТО, хотя и применяется  компьютер, однако он непосредственно в контуре диагностики не используется.
В письме: приводится  сайт группы компаний ГАРО, которая является  лидером на рынке оборудования для автосервиса. Она совместно с ведущими европейскими производителями разрабатывает, производит и поставляет диагностические линии и тормозные стенды для техосмотра.
Если сравнить стационарную линию технического контроля ЛТК-311-СП-11легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков стоимостью 1278000 руб.(http://www.garotrade.ru/wares/id/1021) с оборудованием, рассмотреннымв книгеЛевинсон Б.В., Гернер В.С. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей. Киев, Технiка, 1974, 82 с., то можно увидеть практически схожую картину: все те же роликовый тормозной стенд, прибор проверки внешних световых приборов, газоанализатор и т.д. В реальных условиях все те  же люди, которым  свойственны сомнения, колебания, неуверенность, раздражительность, усталость, а также и злоупотребления. Здесь, как и десятки лет, назад техническое диагностирование являетсяремонтным, осуществляетсяне в рабочем режиме.
Там же была приведена выдержка из сайта://www.prav-net.ru/texosmotr/, 
На вопрос: Как Вы проходили техосмотр? Ответы были:
Покупал за взятку без надлежащего осмотра машины (57%, 5027)
Официальнос надлежащим осмотром машины и без взяток (43%, 3848)
Всего 8875
Если Вы проходили техосмотр за взятку, то какую сумму платили?
500 – 999, руб. (15, 1172), 1000 - 1999 руб.,(30%, 2249), , 2000 - 2999 руб., (23%, 1753),  3000 - 3999 руб.,(21%.!585),  4000 руб. и более, (11%,833)
Всего7477
Нельзя пройти мимо и того, что рассмотрение моего письма на  имя Президента РФ было осуществлено не через месяц, как положено по закону, а более чем за 4,5 месяцев. Производительность примерно такая, как  на теперешнем СТО(не менее 15 мин).по сравнению с ЭДС (10 сек). Да и проведено оно было КТН, диссертация которого была по обработке металлов резаньем, теме уж очень далекой от вычислительной техники.
Наверно экспертиза по ЭДС должна проводиться не только  механиками(НАМИ) а и электронщиками (МГУ, МИЭРА.  МЭИ, ИПУ, НИИВК, МНПО"СПЕКТР ), КРОСНА и др.
В связи  с этим считаю необходимым отметить, что проблема ЭДС является начальной стадией наиболее общей проблемы"экспресс-диагностики  неразрушающего контроля" (быстропротекающих негативных процессов).
Так, например, на сайте http://aviasafety.ru/indicator/ibp2010itogi приведены сведения:
За 2010 годс многодвигательными воздушными судами было зарегистрировано 29авиационных происшествий. В результате этих катастроф погиб 831человек в самолетах и 6человек на земле. Ежегодно с 2000 по 2009 годы в среднем происходило 31авиационное происшествие, в которых погибало по 810человек.
Парадоксально, что после каждой катастрофы ищут черный ящик ( ящик Пандоры), в котором хранится только Надежда- неопределённый (вероятностный) мир, а не предопределённый (детерминированный).
Если подсчитать, сколько уже расшифровано черных ящиков, с момента их первого применения, то получится достаточно внушительная цифра.
А сколько раз причины совпали? Ничтожная. Ими воспользовались?
???
11.02.2002 г. мною было направлено письмо на имя Президента РФ Путина В.В. в котором говорилось  и к которому было приложено описание моей заявки в Федеральный институт промышленной собственности , в которой предлагается способ экспресс-диагностики  летательных аппаратов, обеспечивающий возможность во время полета предупредить чрезвычайную ситуацию или аварию.
20.03.2003 г. мною был получен ответ заместителя руководителя ДПЛГ ГВС и ТРГА Минтранса РФ в котором сообщалось, что вопросы разработки , создания и установки систем диагностики на воздушные суда находятся в компетенции Росавиакосмоса.
Снова было написано письмо Президенту РФ Путину В.В.
.12.2002 г. был получен ответ заместителя начальника Управления программ авиадвигателей и эксплуатации авиационной техники Н.Н. Яковлева  за № 363/9-17, в котором содержалась просьба направить в Управление материалы (чертежи, описания, расчеты и т.д.) анализ которых специалистами в области воздушных судов, авиационных двигателей, бортового оборудования и систем позволит дать обоснованное заключение.
20.12.2002 г. мною было направлено письмо на имя Н.Н. Яковлева, в котором  сообщалось:
"Учитывая заинтересованность Вашей организации в моем предложении, готов на договорной основе выполнить любой необходимый объем работ по созданию описания, чертежей и расчетов.
Копию описания изобретения Вы можете запросить в ДПЛГ и ТРГА.
Ответ не последовал.
13.07.2006 г. мною было написано письмо Президенту Российского научного центра "Курчатовский институт" академику РАН Велихову Е.П., в котором сообщалось:
" После катастрофыА-320, в которой погибло 113 человек, два дня народы России и Армении были в трауре. Почти месяц спустя были подняты черные ящики.
Безусловно, так или иначе, записи в них, будут расшифрованы. Но самолет и жизни людей, уже никогда не вернут.
Тоже самое произойдет в случае с А-310.
На мой взгляд, и я думаю Вы со мной согласитесь, существует парадоксальная  ситуация, когда на борту самолета вырабатывается информация, а на нее не обращают внимание, а только записывают"
10.04.2007 г. за № 138-08-3720 был получен ответ ГосНИИ ГА за подписью Заместителя Генерального директора М.С. Громова.
"Предлагаемый Вами способ предупреждения экипажей о неисправностях или выходе параметров полета за пределы ограничений условий эксплуатации уже давно существуют на всех типа ВС отечественного  и зарубежного производства. Проблема "человеческого фактора" заключается  не в  том, что информации об опасной ситуации не достаточно, проблема лежит в области подготовки личного состава, который все чаще и чаще не готов к восприятию этой информации и психологически оказывается  не готов к правильным действиям при усложнении условий полета. Именно эта проблема в настоящее время становится  основной в вопросах обеспечения безопасности полетов"
  Стыдно читать.
Итак личный состав, ящик Пандоры, в котором хранится только Надежда,- и есть среда, где информация не воспринимается и отсутствуют правильные действия.
Как не компетентность "первой женщины на земле" в этике, так высокие чиновники в ГосНИИ ГА не могут понять, что для устранения  неопределенности и должна производится экспресс-диагностика, которая в любых конкретных условиях должна вырабатывать предопределённую (детерминированную) информацию (объект передачи, хранения и обработки), которая должна использоваться не только личным составом самолета но и наземной службой сопровождения полета, которая должна в наземных условиях правильно понимать и помогать личному составу  при любых сложных условиях полета, включая информацию о местах аварийной посадки самолета, используя  системы на основе технологий ГЛОНАСС  и т.д. 
Прошло уже 4,5 месяца как было отправлено письмо на имя начальника экспертного управления Администрации Президента Российской Федерации Ломакина-Румянцева И.В. Сотрудник управления Дубровин С.В. по телефону три месяца назад ответил, что по моей просьбе мои документы будут переданы в Комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики России.
Прошу принять меня для беседы
Приложения:
+1. Командировочное удостоверение
+2. Письмо ГАРО
+3. Письмо ВКП
+4. Ответ ГосНИИ ГА на 1 л.
5. Экономический эффект от внедрения ЭДС в Москве
6. О научной конференции по диагностике процессов
+7.Ответ Минэкономразвития 
+8. Ответ Министерства науки
 

Действительный член Международной Академии авторов
научных  открытий и изобретений
Директор Научно-производственного предприятия
ЭКСПРЕСС ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ (НППЭДА)
Лауреат ВВЦ 2001 года
02.10.2007 г Серебряной медалью Международной Академии авторов научных  открытий и изобретений "За заслуги в деле изобретательства"
Соавтор редактор: Основы радиолокации и радиолокационное оборудование летательных аппаратов, Машиностроение, М. 1967, 20 .75 печ.л. "
Автор:
1.                  :Электронные аналоговые вычислительные машины (первое поколение), М. Машиностроение, 1971 г., 16.5 печ.л. (учебник, , гриф МВиССО СССР).
2.                  Основы вычислительной техники. М. Высшая школа, 1973 г., 13.5 уч. - изд. л. (учебник, автор, гриф МВиССО СССР).
3.                  Электронные аналоговые вычислительные машины (второе поколение), М. Машиностроение, 1979 г., 15.7 печ.л. (учебник, автор, гриф МВиССО СССР).
4.                  Электронные аналоговые вычислительные машины (третье поколение), М. Машиностроение, 1985 г., 19.6 печ.л. (учебник, автор, гриф МВиССО СССР).
5.                   Экспресс-диагностика автомобилей-решение для города ХХ1 века (статья в журнале “Автомобильный транспорт”. № 11 за 1996 г., стр. 23).
6.                    Диагноз машине - за секунды (статья в газете “Индустрия. Инженерная газета. №11, ноябрь, 1996 г.).
7.                    Экспресс-диагностика автомобилей (теория, практика, будущее). Монография, Самиздат. Сентябрь,1999, 190 с. (Вручена Клебанову И.И, Клюеву В.В.)
8.                   Экспрес-диагностика автомобилей (статья в журнале Контроль.Диагностика”. № 6,  2000).
9.                  О. Сердюков.Из альбома  И. Прагера. Изобретатель и рационализатор. № 5, 2002 г.
10.               М. Мажайский. Чужие тут не ходят.  Изобретатель и рационализатор. № 6, 2002 г.

17.февраля 2011г.
                                                                                                                                     И.Л. Прагер
                                                                
 

14.04.2010 г. мое  письмо на имя Президента РФ, с 36 приложениями на 59 листах было направлено в Министерство промышленности  и торговли РФ.
4.06.2010 г. я был принят директором Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроенияРахмановым А.Л.
По сути  беседы как таковой не было. В основном она свелась к тому, что ему не понятно, что  предлагается.
Да и в самом деле, если ученику 5 класса школы опытный преподаватель ВУЗа по математике будет пытаться объяснить суть высшей математики, то при очень высоком старании все равно  ничего не получится.
Несмотря на это,  я по электронной почте в адрес Рахманова направил письмо, в котором было дано:
·                     Сравнение (табл. 1) предлагаемой станции  экспресс - диагностики (ЭДС) с существующей головной станцией АО “Трансдекра
·                     Сообщение  журнала Autotechnik (Швейцария), 1997, № 11, с. 9., в котором описывается  измерение тактичности отработавших газов автомобилей во время движения под названием Road Sensing Detector (RSD), позволяющее отслеживать выбросы загрязнений непосредственно сзади автомобиля;
·                     Описание измерения давления в шинах колес автомобиля во время экспресс-диагностики автомобиля
12.08.2010 г. я был вынужден вновь направить письмо Президенту РФ с просьбой ускорить ответ на мое письмо от 14.04. 2010 г, т.к. прошло  уже 4 месяца.
13.09.2010  мною (через месяц), получено письмо от  Рахманова А.Л. в котором, содержится письмо Первого  заместителя директора НАМИ О.И. Герутского  № 0141302 от 01.09.2010 г  с приложением  на двух листах  "заключения" на техническое предложение гр. Прагера И.Л. "Экспесс-диагностика автомобилей".
Считаю, что отмеченное "заключение" принять к сведению нельзя, так как в нем приведены искаженные факты.
В самом деле:
1.                  Утверждается, что система экспресс-диагностических станций (ЭДС), разработанная 15 лет назад потеряла актуальность.  В подтверждение этого заключения делается ссылка на письмо Минтранса РФ от  июля 95 г. № ГП—1/554,  в котором  высказывалась заинтересованность в выпуске разработанных на основе изобретений новых приборов, которыеотсутствовали в тот период в инфраструктуре  технического обслуживания  автомобилей.
Какие же новые приборы появились, не названы.
Это утверждение "эксперта "легко опровергается, если обратиться к сайту группы компаний ГАРО, которая является  лидером на рынке оборудования для автосервиса. Она совместно с ведущими европейскими производителями разрабатывает, производит и поставляет диагностические линии и тормозные стенды для техосмотра.
ЛТК-311-СП-11  Стационарная линия технического контроля (ЛТК) легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков с нагрузкой на ось до 3 т с тестером увода и тестером подвески CARTEC  (Германия). Установка блока роликов вровень с полом. Стоимость 1278000 руб.
В комплект поставки НЕ ВХОДЯТ компьютер, инструмент для поверки.
Укомплектована обязательными средствами технического диагностирования с передачей результатов в компьютер:
стенд контроля тормозных систем СТС-3-СП-11,
прибор проверки внешних световых приборов ОПК,
газоанализатор АВГ-4,
измеритель светопропускания стекол ИСС-1.
http://www.garotrade.ru/wares/id/1021
Если открыть книгуЛевинсон Б.В., Гернер В.С. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей. Киев, Технiка, 1974, 82 с., то можно увидеть практически схожую картину: все те же роликовый тормозной стенд, прибор проверки внешних световых приборов, газоанализатор и т.д. В реальных условиях все те  же люди, которым  свойственны  сомнения, колебания, неуверенность, раздражительность, усталость, а также и злоупотребления. Здесь, как и десятки лет, назад техническое диагностирование является ремонтным, осуществляется не в рабочем режиме.  Схема, которой мы дополнили рисунок,  показывает, что ремонт автомобиля возможен тогда, когда  автомобиль не исправен (НЕ, И1, ИЛИ2) , когда автовладелец воспользовался рекомендациями сервиса (И2,ИЛИ2) и когда автомобиль полностью исправен (И3,ИЛИ2). Выезд на дорогу зависит от автовладельца  и может быть также осуществлен при исправном или (ИЛИ1)  и при неисправном автомобиле (НЕ, И1, ИЛИ1).
Из рассмотрения рисунка, взятого из моей статьи“Экспресс-диагностика  автомобилей-решение для города ХХ1 века”, (Автомобильный транспорт, № 11,1996), следует, что владелец автомобиля технически связан с автомобилем только через сервис. Что только автовладелец, исправный автомобиль и   сервис (И1) разрешают выезд на дорогу.
В настоящее время этого нет и поэтому доля  дорожно-транспортных происшествий, значительных негативных экологических  последствий достаточно велика. Только владелец (И2)  и сервис и не исправный (НЕ) автомобиль принимают решение о целесообразности ремонта автомобиля. Только такая логика может обеспечить  техническую обратную связь между автомобилем и его владельцем.
Если посмотреть сайт  www://www.prav-net.ru/texosmotr/, то можно узнать отношение автовладельцев к техосмотру. На вопрос: Как Вы проходили техосмотр? Ответы были:
Покупал за взятку без надлежащего осмотра машины (57%, 5027)
Официально с надлежащим осмотром машины и без взяток (43%, 3848)
Всего 8875
Если Вы проходили техосмотр за взятку, то какую сумму платили?
500 – 999, руб. (15, 1172) 
 1000 - 1999 руб.,(30%, 2249)
, 2000 - 2999 руб., (23%, 1753)
3000 - 3999 руб.,(21%.!585)
 4000 руб. и более, (11%,833)
Всего7477
Что учесть при подготовке к техосмотру?
Кузов, номерные знаки и колёса автомобиля, естественно, должны быть помыты…. Подрегулируйте фары, убедитесь в исправной работе дворников, проверьте ремни безопасности и звуковой сигнал. Открытие и закрытие дверных замков должно работать чётко. Люфт руля не должен быть выше паспортных норм, которые заявлены заводом – изготовителем и т.д.. Настройте себя на то, что прохождение технического осмотра автомобиля - это серьёзно и долго по времени, возможна длинная очередь.
2.                  Вряд ли имеет право эксперт основывать свои доводы на сомнениях, когда на предмет рассмотрения имеется патент, выданный авторитетным научно-исследовательским институтом, таким  как ВНИИГПЭ, в котором экспертизу на электронные приборы проводят специалисты по электронике, а не инженеры механики (как в данном случае)
3.                  Отмечается, что предлагаемые решения могут потребовать  создание новых международных и отечественных  стандартов, технической базы, инфраструктуры,  методик испытаний, нормативно-правовой документации.
Действительно, всякое, новое приводит к каким, то новым изменениям. Именно  поэтому и создаются новые идеи, изобретения.
Что же касается методик испытаний, то здесь все наоборот. Именно методики испытаний могут потребовать  создание новых международных и отечественных  стандартов, технической базы и т.д.
Да действительно в автомобилях произошли изменения. Изменились средства коммуникаций, которые обеспечивают определение места нахождения автомобиля и автомобилей, находящихся в движении (транспортной обстановки)
В то же время можно с большой осторожностью согласиться с доводами "эксперта" в том, что бортовые системы, устанавливаемые на автомобиле, как стандартное оборудование, могут, диагностироватьсостояние двигателя, агрегатов и т.д.
Здесь надо учитывать истину, что увеличение количества узлов, деталей, устройств,  частей в том или ином объекте  снижает уровень надежности системы в целом, а так же и то, что  они становятсячастьюиндивидуального автомобиляи требуютсвоей диагностики.
Не малую роль играют и климатические условия.
Если поставить телевизор на улицу и пытаться его смотреть круглый год – ничего не получится
Добавлю к этому, что при покупке телевизора или иного электронного устройства, советуют после внесения  их в дом в зимнее время, подождать включать в работу несколько часов.

 

О проблемах бортовых систем автомобиля достаточно подробно описано на сайте  http://www.3dnews.ru/auto/autopc/

На данный момент существует только два постоянно развиваемых направления CarPC. Первое – это то, что ее создаёт производитель автомобиля. Возьмите любую новую Audi и просмотрите возможности её специально разработанного компьютера. Здесь реалии таковы:
перепады температуры и влажности, тряски, перепады температур, при которых образуется конденсат, вы можете видеть его на стёклах автомобиля зимой, электропроводность воды  и т.д.

Зато в остальном вопросов практически не возникает, процессор подойдёт любой, но желательно с невысоким энергопотреблением: материнская плата форм фактора «mini ATX», блок питания и преобразователь постоянного напряжения. Разумеется, многие понимают, что идеальным CarPC в данном случае является «баребон», оборудованный жёстким диском от ноутбука и имеющий гигантский запас flash-памяти на борту. Обилие внешних USB-портов и размеры, делают Barebone системы самыми перспективными в этой области. Только их стоимость может напугать любого.

Применение бортовых компьютеров в массовом масштабе  приведет  к еще большей необходимости диагностировать автомобиль с целью их правильного функционирования оперативно и независимо тем более
Утверждение эксперта о том, что предлагаемые "им решения могут быть решены на более современном уровне, не выдерживают никакой крики, и не могут быть приняты к сведению, так как понятие современный уровень  определяется не сомнениями эксперта и его голословными утверждениями и риторикой, а предлагаемыми для использования идеями, алгоритмами, программным обеспечением, применяемыми приборами, отвечающими современным параметрам  измерения физических величин, достижениям науки и техники.
В ЭДС  могут и используются самые современные компьютеры,  электронные датчики, методы и способы программирования. Ни что не мешает применить все новое, что может появиться  в науке и технике
В связи с этим следует отметить, что  в оборудовании СТО, хотя и применяется  компьютер, однако он непосредственно в контуре диагностики не используется.
Так же с большой осторожностью необходимо относитьсяк слову могут, которое применяет "эксперт", т.к. здесь могут через день, а могу и через 299 лет.
Нельзя пройти мимо и того, что рассмотрение моего письма на  имя Президента РФ было осуществлено не через месяц, как положено по закону, а более чем за 54 месяцев. Производительность примерно такая, как  на теперешнем СТО (не менее 15 мин).по сравнению с ЭДС (10 сек).
Считаю, что экспертиза по ЭДС должна проводиться совместно специалистами электронщиками и механиками. Не только  НАМИ, а и МГУ, МИЭРА.  МЭИ, ИПУ, НИИВК, МНПО"СПЕКТР и др.
Думаю, что настало время провести в масштабах страны предложенную  еще в июне м-це 2003 г. Международной академией авторов научных открытий и изобретений и академией творчествоведческих наук конференцию  по проблемам "экспресс-диагностики  неразрушающего контроля" (быстропротекающих негативных процессов).  
В связи с изложенным прошу Комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики России рассмотреть вопрос о внедрении в практику предлагаемой системы.
 

24.09.2010
 i/ прагер и.л..doc –я в Интернете
14.04.1. doc през 4-
Рс конф
Рс мина
Рс реф
Рахманову А през
 

 



 

скачивать

Директору Департамента автомобильной промышленности и
сельскохозяйственного  машиностроения Минпромторга России
Направляю заключение, подготовленное специалистами ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» по предложению изобретателя Прагера И.Л. (г. Москва), касающееся создания системы экспресс-диагностики автомобилей.
Первый заместитель генерального директора                  п/п                                                        О.И.Герутский
012002
Заключение
На техническое предложение гр. Прагера И.Л.
«Экспресс-диагностика автомобилей»
     На рассмотрение были представлены материалы на техническое предложение Прагера И.Л. «Система экспресс-диагностики автотранспорта».
    Суть предложения заключается в том, что предлагается внедрение в практику диагностирования автомобильного транспорта в Российской Федерации новой системы, основанной на электроном определении геометрических параметров конкретного автомобиля, лазерном инфракрасном сканировании отработавших газов автомобиля, и с помощью полученных данных сопоставлении базы даны в цифровом виде на этот автомобиль с целью дальнейшего  заключения о его рабочем состоянии, а также идентификации.
   Основной этой системы, как утверждает автор, являются новые приборы, которые определяют:
· - линейные размеры автомобиля с большой точностью, позволяющие его идентификацию;
·  содержание токсичных элементов в отработавших газах двигателя;
· -техническое состояние: шин (износ протектора), углов установки колес (развал, схождение и т.д.), коробок передач, ведущих мостов, тормозов.
   Как следует из представленных материалов (10-15 летной давности), на изобретения гражданина Прагера И.Л. были получены отзывы от организаций, занимающихся эксплуатацией и диагностикой автомобильного транспорта, в том числе от Министерства транспорта РФ (письмо от 274.07.95 г. № ГП-1/354), в которых высказывалась заинтересованность в выпуске разработанных на основе изобретений новых приборов, которые отсутствовали в тот период в инфраструктуре технического обслуживания автомобилей.
   Изучение предложенных материалов позволяет констатировать следующее.
1.      Вопрос о создании  системы экспресс-диагностики (в масштабах региона, страны и отрасли промышленности), основанной на предлагаемой технической базе, разработанной более 15 лет назад, потерял актуальность.
2.      Представляется сомнительной возможность проведения описываемыми методами диагностики коробок передач, ведущих мостов, сцеплений, тормозов.
3.      Поскольку условия определения параметров автомобиля предлагаемой системы экспресс-диагностики могут не соответствовать требованиям действующих в настоящее время отечественных и международных стандартов, потребуется (помимо создания технической базы и соответствующей инфраструктуры) проведения работы по пересмотру и разработке новых методик испытаний автомобилей, а также нормативно-правовой документации, регламентирующей эксплуатацию автомобилей в течение полного жизненного цикла от выпуска до утилизации).
   За прошедший с момента подачи заявок на изобретения период, благодаря новым техническим решениям коренным образом изменилась электронная база, применяемая на автомобилях. Развитие получили также средства связи и коммуникации. Они стали доступными и дешевыми. Это создало условия для разработки транспортных систем нового поколения.
   В настоящее время все технически развитые страны идут по пути создания интеллектуальных транспортных систем, которые включают развитую интеллектуальную транспортную инфраструктуру и соответствующую бортовую систему управления и диагностики на автомобиле.
   Такие бортовые системы устанавливаются на автомобиле как стандартное оборудование и постоянно, в автоматическом режиме могут диагностировать состояние двигателя, агрегатов трансмиссии, подвески, светотехники, электрооборудования и т.д. Кроме того они обеспечивают электронную идентификацию каждого транспортного средства.
   Интеллектуальные транспортные системы с помощью современных средств связи помимо информации о грузе, движении транспортного средства, дорожной обстановке, могут обеспечивать передачу в пункты сбора информации данные о техническом состоянии транспортного средства.
   Таким образом, задачи предлагаемой гр. Прагером И.Л. системы экспресс-диагностики, могут быть решены на более совершенном техническом уровне
 
Эксперт,
 ученный секретарь ГНЦ РФ ФГУП «НАПМИ», к.т.н.            п/п                      И.А. Фисенко
 
 

9.08.2010


14.04.10 г. я обратился к Вам с письмом как к ПредседателюКомиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России.
К письму были приложены  35 документов на 59 листах, в которых содержалась информация о положительных отзывах авторитетнейших организаций страны  о моих предложениях, основных на 10 патентах.
14.04.2010 г. это письмо было направлено советником департамента по обеспечению деятельности Вашей приемной В. Нагорным  в Министерство промышленности и торговли с просьбой принять меня лично.
4.06.2010 г., через полтора месяца, я был принят директором Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Рахмановым А.Л.,а  7.06.2010 г. на его имя был выслан  дополнительный поясняющий материал.С тех пор прошло почти 4 месяца, а ответа  на мое письмо я еще не плучил.
Считаю, что внедрение принципов диагностики процессов (оперативного реагирования на быстропротекающие негативные процессы) позволило бы во многом избежать ту трагедию с пожарами, которую мы в настоящее время переживаем. 



 

 

........
Где хранятся письма и приложения к ним?