Администрация Блогов@Mail.Ru от всей души поздравляет  Владимир Щербенев с днем рождения.

  Вы можете присоединиться к нам, отправив открытку или оставив свои поздравления в комментариях к этой записи.

Дети политиков и звезд

Как вы думаете, они в чем нибудь нуждаются?

 

Тимошенко Женя





Зюганов Андрюша



[more]

Абрамовичи Соня, Аркадий, Арина, Аня





Грызлов Дима





Кириенко Володя





Фрадков-сын





Дмитрий Александрович Лукашенко (сын)





Невзлин с дочерью Ириной





Жуков Петя





Лужковы Алена и Оля





Ходорковская Настя





Ходорковские Глеб и Илья





Кучма Лена





Шеварнадзе Софико, внучка Шеварнадзе





Ельцин Борис





Дьяченко Глеб, внук Ельцина





Окулова Маша, внучка Ельцина





Окулова Катя, внучка Ельцина





Лебедев Женя





Наталья Касьянова





Ксения Горбачева





Хакамада Даниил





Борис Ельцин младший





Чубайс Оля





Янукович Виктор





Лебедев Игорь, сын Жириновского





Ющенко Виталина





Сурков Артем





Алиева Лейла - дочь президента Азербайджана





Фрадков Павел





Митрофанов Иван





Шойгу Юля





Зюганова Таня





Зурабова Настя





Катя и Маша Путины

Дети звезд

Сури, дочь Тома Круза и Кэти Холмс

Белла, дочь Билли Боба Торнтона




Брендон, сын Томми Ли и Памелы Андерсон




Вайолет, дочь Бена Аффлека и Дженнифер Гарнер




Джеймс Уилки Бродерик Паркер...сын Сары Джессики Паркер




Джо Алфи Уинслет - сын актрисы Кейт Уинслет





Зое, дочь Ленни Кравитца




Лила Грейс, дочь Кейт Мосс




Пресли, сын Синди Кроуфорд





Райдер, сын Кейт Хадсон




Рэймонд, сын Джека Николсона 




Сэм, дочка Дениз Ричардс




сын Уилла Смита





Чарли, сын Рассела Кроу

[url=http://www.liveinternet.ru/users/intdiz/][img]http://gifr.ru/data/gifs/f/2/5/f25e769909.gif[/img][/url]

	Весь вопрос - куда? И зачем?

Мы часто слышим о том, что авиация - наиболее безопасный вид транспорта и авиакомпании жонглируют статистиками, что летать на самолёте в сотни раз безопаснее, чем ездить на машине. Что НА САМОМ ДЕЛЕ это означает? Как они это высчитали?
А очень просто - они используют статистику "количество смертей на один миллиард километров". Действительно, по этому методу подсчёта авиаперевозки - однозначный чемпион и полёт на самолёте в 62 раза безопаснее поездки на машине. Но по этому же методу подсчёта безопаснее ездить на велосипеде, чем ходить пешком - зачем же тогда американские страховые компании при покупке страховки всегда интересуются ездите ли вы на велосипеде (как человек, который писал программы для крупнейших страховых компаний я могу это ЛИЧНО подтвердить)?
Ведь так же даже безопаснее по логике авиакомпаний?
Давайте я проиллюстрирую этот пример на гипотетическом примере. Допустим, учёные изобрели наконец фотонную ракету, достигающую скорость света и послали её первый экземпляр в первый полёт - облететь и сфотографировать планетку Солнечной системы Эриду и вернуться на Землю. Фотонная ракета облетает Эриду, фотографирует, возвращается через сутки, но вместо посадки врезается в Землю, оставляя огромный кратер. Ракета погибла с космонавтом, но... по логике авиакомпаний фотонная ракета отныне самое безопасное транспортное средство, ведь её надёжность 0,03 смертей на миллиард километров. И даже если каждая фотонная ракета будет погибать - "не бойтесь летать на фотонной ракете, ведь фотонная ракета - самое безопасное транспортное средство!".
Абсурд? Конечно, но именно эту логику используют авиакомпании.
Существуют ли иные, более объективные методы подсчёта безопасности? Конечно. Например, количество смертей на миллиард часов. А вот по этой методике авиаперевозки оказываются совсем не самым безопасным видом транспорта.
•Автобус - 11
•Железная дорога - 30
•Авиа - 31
•Водные перевозки - 50
•Машина - 130
•и так далее.
то есть находясь 1 час в самолёте у вас в три раза больше шансов погибнуть, чем находясь час в автобусе.
С другой стороны, авиатранспорт в 4,2 раза безопаснее машины. Здесь я сделаю субъективную вставку :) . Мой родственник проработал в транспортной полиции более 40 лет и по его утверждению более 90 % смертей в автокатастрофах можно описать словами "лихачество-алкоголь-наркотики". Да и по моим наблюдениям, почитывая еженедельную колонку "Автопроисшествия" в NÖ Nachrichten, могу сказать, что в подавляющем большинстве случаев речь идёт именно об этой тройке факторов. Другими словами у нормального водителя всё же МЕНЬШИЕ шансы погибнуть в машине, чем в самолёте.
Есть и другая статистика - "количество смертей на миллиард поездок". Здесь авиаперевозки выглядят ещё хуже:
•Автобус: 4.3
•Железная дорога: 20
•Машина: 40
•Водный транспорт: 90
•Воздушный транспорт: 117
Не хочу сказать ничего плохого об авиаперевозках - сам налетал уже порядочно. Хочу лишь сказать то, что громкие утверждения авиакомпаний о том, что авиаперевозки - самые безопасные, мягко говоря, сомнительны.

На подсчёты журнала Нью Саентист меня навёл френд vyglyskr за что ему большое спасибо.

Upd1. Сдаётся многие не поняли о чём я вообще писал. Так вот, если бы авиакомпании утверждали, что из точки А в точку Б переместиться безопаснее всего на самолёте - то это бы была истинная правда. Но им почему-то этого мало и они начинают выдумывать хрень, что "находиться в самолёте безопаснее", "повседневно пользоваться самолётом безопаснее" или "у вас больше шансов погибнуть по дороге в аэропорт" - а вот это уже заведомо ложные утверждения.Дискуссия в журнале

С теми, кто помнит времена Советского Союза, всегда приятно поговорить, они столько помнят, столько пережили невероятных социальных унижений, что автоматом превращаются в отличных собеседников. Но речь пойдёт не об СССР, упаси бог. Просто пришло в голову – какие социальные рефлексы вырабатывала в нас советская мораль, семья и школа?


© 2009 Jupiterimages 
Вполне, помнится, позитивные и прогрессивные рефлексы и ценности. Я гордился переведёнными через дорогу бабушками и вёл им учёт. Я радовался каждому прибитому скворечнику, каждому сданному килограмму макулатуры и металлолома, хоть они и не оставляли финансового осадка в кармашках моих шортиков. Я вообще радовался гораздо больше, чем нынешние детёныши. И, конечно же, больше всего я ликовал, когда удавалось уступить кому-нибудь место в транспорте! Пузатые ветераны, кряжистые бабуси и беременные дамы в сарафанах – всех их я одаривал своим нагретым местечком. Кожзаменитель трамвайных сидений хранил тёплые отпечатки моих детских ягодичек – и это тепло было моим вкладом в наше общее счастливое советское будущее. А что, чем плохой вклад? Посильный, главное.

Промчались годы, сменились в президиумах лица, выросли деревья, рухнули за океаном дома. И вот что неприятно поразило меня в жизни столицы периода 2006-2009 годов. Люди не уступают место в транспорте! Ни беременным, ни слабовидящим.
Я читал о подобных казусах в буржуйских странах, когда изучал английский язык. Мол, место никто не уступит – все заплатили за проезд и цепко бдят своё приобретение. Какое, наверное, счастье, что и мы теперь умеем считать свои деньги! Конечно, я говорю только о тенденции, не о частных исключениях. И я понимаю, как, бывает, устаёт молодой, крепкий, здоровый с виду человек – тут уж не до бабушек с тележками, когда ноги не держат, а в глазах стоят спички, чтобы не закрывались. Я и сам, когда работал на ТВ, ехал домой с ночных эфиров, передвигаясь как сомнамбула. Какие уж тут уступки, где сел – там и уснул.

Однако внимание моё привлекает нечто совершенно другое. Не уставшие трудоголики-полутрупы, едущие домой отсыпаться. Не молодое хамьё – в китайских трикошках или одетое с иголочки. Меня привлекает тенденция. Почему в транспорте мужчины перестали уступать место женщинам? Вот именно так, гендерно, в смысле различия полов я ставлю вопрос. Так почему мужики смотрят на женщину с высоты сидящего человека и лениво отводят глаза?! Будто и не было дрессуры вежливостью, будто не воспитывали их в уважении к материнству, будто они какие-то презрительно настроенные евнухи!

А я вам скажу, только не гневитесь уж на правду! Скажу сейчас, почему мужчины не обращают внимания на стоящих дам, не уступают им мест. Дамы стоят, качаются, вцепившись в поручни, у многих в руках сумки и пакеты – а мужикам хоть бы хны! Да всё потому, что женщины в штанах!



Кажущаяся парадоксальность моего вывода дойдёт до вас через пару минут. Так бывает всегда, когда среди пошлой простоты статей дамского журнала мелькает вдруг глубокая и нетривиальная мысль. Мысль человека, с младых ногтей дарившего тепло своих ягодиц другим людям посредством городского транспорта! Именно женские штаны мешают мужчинам встать и гордо предложить своё место даме!
Нонсенс? Никак нет! Штаны на подсознательном уровне говорят мужскому мозгу: "Да это же баба в штанах – всё равно что мужик, который красится!" Или так ещё: "Мужик, ты чё?! Не вставай! Надела штаны – пусть стоит теперь!" Да-да, так и есть, и мужчины сами отчасти не понимают, что делает их такими чёрствыми и неотзывчивыми в эти моменты.

И тут, обернитесь! В салон метровагона впархивает Она, шуршащая юбкой и легкомысленной блузкой! Ножки её обтянуты искрящимися чулочками (чистая цыганщина, но действует эффективно), она чокает каблучками, а выпученными глуповатыми глазками ощупывает пространство вокруг себя. И, как правило, местечко для неё уже свободно, такое ещё тёплое, с двумя вмятинками.



Это не призыв становиться струящейся моргучей куколкой. Не всем позволяет образование, не всем внешние данные. Но снять штаны вполне могут все!

Любимые женщины – наденьте назад свои юбки! Пусть штаны носят мужиковатые псевдодевочки, фанатки Сургановой и Земфиры – но вас-то кто так воспитал? Бурда Моден? Гальяно? Ну, тогда как знаете. Если хотите стоять в метро, трамвае, маршрутке, троллейбусе, лифте, театре, в самолёте, дилижансе, бане и на подиуме – слушайте хоть Пластинину. Но таким манером женщине в штанах скоро и на кладбище ни один мужлан места не уступит!

Ни для кого не секрет, что большие реактивные самолеты в полете убирают шасси. Это сделано для того, чтобы не портить аэродинамику самолета, убрать лишние сопротивления воздуха и увеличить максимальную скорость крейсерского полета.

Все самолеты убирают шасси по-разному: некоторые прячут стойки в специальные гондолы (Ту-134 и Ту-154)

 

 

 

Шасси могут прятаться в центр фюзеляжа как на большинстве самолетов, в их числе A-320:

 
и даже Як-40 (у него, как и у Боинга 737, шасси прячутся не полностью, а видны снизу:

 
 

 
 
На земле шасси являются объектом пристального внимания авиатехников и летчиков. Мало того, что они выглядят очень сложно, но они еще сочетают в себе множество систем: гидравлика, электричество, пневматика. Необходимо постоянно обращать внимание на целостность всех частей, трубок, проводов, шалангов и пружин, которые опоясывают систему шасси. Могут быть как механические повреждения, так и подтекания гидрожидкости (управление шасси осуществляется гидравликой), трещины металла и износ шин. Про шины я уже достаточно подробно писал.

Выглядят шасси на земле примерно вот так.
Boeing-737:

 
Ту-154М:
 
 
 
Boeing-767:

 
Ту-154Б-2

 
Может возникнуть вопрос, а что будет, если шасси убрать когда самолет стоит на земле? Как вообще убираются и выпускаются шасси? Управление шасси осуществляется из кабины пилотом. Орган управления выглядит как рычаг - в одном положении шасси убираются, в другом - выпускаются. Почти на всех пассажирских лайнерах этот рычаг можно найти без особой подготовки быстро и легко. Как правило, он находится на центральной панели, и управлет им второй пилот, который сидит в правом кресле (иногда бортинженер, который сидит на некоторых отечественных самолетах по середине между пилотами).

Ручка выпуска шасси обведена красным квадратом.

На A-320:

 
На Boeing-767:

 
На Boeing-737:

 
На Ту-214:


 
Ну и на нашем родном Ту-154:

 
Так вот. А что будет если дернуть ручку на земле? Неужели самолет начнет убирать шасси и рухнет прямо на землю? Ничего не будет. Почему? Потому что самолет "знает", что он на земле. Осталось выяснить откуда он это знает. (Важно заметить,что некоторые самолеты все-таки могут начать убирать шасси, это относится в основном к спортивным и военным летательным аппаратам. Пассажирские лайнеры такого не допустят=) )

Вот ответ:

 
Видите под пружинкой кнопочку? Так вот это концевой выключатель, который при определенном положении всего механизма нажимается замыкая электрическую цепь. Как телеграфный ключ, только нажимается механизмами. Такие выключатели повсеместно используются в технике (ноутбук знает, когда вы закрываете крышку потому что там стоит такой же выключатель, микроволновая печь включается когда закрывается дверца, свет в автомобиле выключается, когда закрываются все двери - все это маленькие концевые выключатели или концевики, зачастую хорошо спрятанные).

На стойке шасси Ту-154 целый блок концевых выключаетелей сообщает самую различную информацию самолету:

 
На стойке, тут же рядом, есть подсказка какие концевые выключатели за что отвечают:

 
Теперь рассмотрим такой вопрос. А что делать, если нужно проверить работу шасси на земле? Очень просто. Надо "обмануть" самолет. Чтобы это сделать, самолет необходимо его просто поднять!

Часто это приходится делать глубокой ночью в ОЧЕНЬ плохую погоду прямо на улице:

 

 
Чтобы хоть как-то согреться, нужно вызывать машину подогрева.

 
Но самолет должен летать. Поэтому работу нужно выполнить, не затягивая. Нет времени ждать солнечного утра.

 
Иногда, когда свободен ангар, можно это делать глубокой ночью в ангаре:

 
А если повезет, то в ангаре и ясным днем:

 
Можно даже снять все колеса и заменить на новые, пока самолет "висит". Совмещение различных работ по техническому обслуживанию в авиации только приветствуется. Иначе потом никто не будет вывешивать самолет только ради колес. Придется работать маленьким подъемником.

 
Лучше всего гонять шасси во время выполнения трудоемкой формы обслуживания. Тут сразу большое количество специалистов может выполнять свою работу одновременно. Днем и в ангаре.

 
Итак, самолет на подъемниках и можно проверять шасси:

 
Сейчас вы увидите КАК это происходит. На самом деле у Ту-154 одна из сложнейших и самых завораживающих систем уборки/выпуска шасси. Как можно было придумать такой красивый механизм?

 

 

 


 

 

 
Современным Ту-154 эта система досталась в наследство еще от первых реактивных бомбардировщиков Туполева Ту-16.

Канализация. А правда, что в самолете как в поезде - все на улицу?
Достаточно часто в обыденной жизни я слышу такой вопрос от людей, далеких от авиации. "А правда, что в самолете как в поезде - все на улицу?" А действительно, если в поезде мы видим как в отверстие унитаза проносятся шпалы, то в самолете ничего не видно. Значит ли это то, что продукты жизнедеятельности не вылетают наружу?

Для начала давайте определимся, что у нас есть на самолете для того, чтобы все было чисто и гигиенично. В самолете как правило есть система водоснабжения и система удаления отбросов.

Система водоснабжения заправляется питьевой водой из автомобиля перед вылетом

Вода имеет паспорт соответствия и контрольный талон. Я не знаю как она проходит контроль в автобазе, но уверяю - проходит, и довольно тщательный. Эту воду можно пить прямо из шланга (хотя я не любитель). Перед вылетом ее заправляют в самолетный бак (200 литров на A-320). Как правило заправка идет полностью, пока не польется с краев (стоит дренажная трубка и вода начинает переливаться на перрон).

Дальше эта вода подается в кипятильники (потом пассажирам в чай), умывальники и прочие раковины. В А-320 чуть-чуть воды берется для того, чтобы смыть унитаз после каждого нажатия на кнопку. В Ту-154 этого нет, для унитаза вода своя.

Так вот скажу вам по секрету, что вода из раковин (и слив из кипятильников) вылетает прямо за борт, наружу. Помыли руки с мылом, а вода через пару секунд оказывается в свободном полете на высоте 10 км. Происходит это через специальный сливной патрубок внизу фюзеляжа самолета.


Заправленная в водяной бак вода распределяется по потребителям (раковины и прочие кипятильники) под давлением. Давление создается в баке воздушными компрессорами. Все достаточно просто. На старых Ту-154Б и некоторых Ту-154М стоят 3 водяных бака (пердний вестибюль, буфет-кухня в середине салона и задние туалеты). И вода оттуда поступает самотеком! Просто баки расположены над потолком. Система доставляет много неприятностей в обслуживании. Хотя бы если учесть, что каждый бак надо заправлять отдельно, бегая вокруг самолета со шлангом.

Теперь про унитазы и туалеты. Как вы понимаете, поступать с отбросами туалета так же, как с водой из раковин - нехорошо. Поэтому все продуты попадают в специальный бак (170 литров для А-320). Картинка для Ту-154М:

В баке это все дело хранится и накапливается весь полет. В работе туалета на А-320 и Ту-154М есть некоторые различия.

В А-320 удаление отбросов из унитаза происходит с помощью вакуума. Вообщем, дерьмо, попросту засасывает в бак. Не знаю насколько реально присосаться к унитазу, но лучше не экспериментировать, т.к. теоретически это возможно.

На Ту-154 в баке с отходами стоит фильтр, который задерживает крупные частицы (буээээ), а отфильтрованное отправляется насосом снова наверх, чтобы смывать унитаз. Вообщем, после длительного полета концентрация нехороших вещей в воде будет только увеличиваться. Для того, чтобы эта жижа сильно не воняла, в бак добавляют химию (бросают маленькие мешочки прям в горшок, которые потом растворяются и обеззараживают воду). Принцип действия и запах этой химии такой же, как в обычном биотуалете. Гоняется говно по кругу беспощадно. В Boeing-737 Classic система точно такая же.

Жидкость в такой туалет необходимо заправить заранее, что и делается перед каждым вылетом.

Иногда пассажиры и проводники что-нить роняют прямо в горшок. Вот тогда у техников начинаются проблемы. Если это крышка чайника, то это превращается в реальную проблему, которая может вывести из строя самолет на длительный срок. Это не сантехника, которую можно быстренько перебрать. До труб в самолете еще надо добраться, а это очень непросто.

Но когда роняют что-то случайно, это можно понять.

Но вот людей, которые засовывают тампоны и памперсы!!! Это все дело набухает и убивает систему. Приходится придумывать способы это все дело доставать. Представляете какая ненависть возникает к этим пассажирам у людей, которые по долгу службы должны поддерживать самолет в исправном состоянии? Слов нет. Товарищи пассажиры, пожалуйста, пользуйтесь мусорками. Они не зря придуманы.

Итак самолет прилетает в аэропорт назначения. Сразу же по встрече подъезжает машина обслуживания туалетов с большим гофрированным шлангом.

Панели обслуживания на земле. Ту-154М

Boeing-737

Бак опустошается через это отверстие в машину.
Иногда шланг может сорваться и все прольется прямо на перрон. Иногда на людей.

В этой работе самое главное - молниеносная реакция. Чтоб успеть убежать, пока все это дело не долетело до головы и лица.

Иногда туалеты промываются, чтобы удалить то, что прилипло к стенкам бака или не вышло по каким-то причинам сразу.

Ладно, с самолетом разобрались. Но куда же это девается еще дальше? В автомобиле свой бак. Машина едет в специально отведенное место. Не каждый техник там бывал и знает где это находится и как выглядит. Зрелище просто ужасно. Запах вообще невозможный. Это чем-то напоминает бассейн 10х5 метров и глубиной 1,5 метра.

Заслонка в машине открывается и содержимое выливается в бассейн. Если опять же что-то застревает, приходится выковыривать металлическими прутьями и палками. Особо опытные любители могут это делать руками (и такие люди бывают, ко всему привыкаешь). Особо приятно вспоминать пассажиров этого рейса. Иногда возникает желание скинуть их в бассейн, чтоб мозги включали, когда что-то бросают в унитаз самолета.


В бассейне есть какой-то сток, но у меня не хватило духу исследовать КУДА же это девается дальше.

Надеюсь, мне удалось осветить эту деликатную тему.

"Романтик", "Комета", "Спидола"...42, 24 мая в 14 ч. 00 мин.
Участник 76_82 lavr опубликовал фотографии старинных отечественных магнитофонов.

lavr МАГНИТОФОН "НОСТАЛЬГИЯ"
Мой папа собрал весьма ностальгическую коллекцию... У каждого из вас вид этой аппаратуры может вызвать миллион приятных воспоминаний.
Собрал всё это мой папа.
Когда-то он работал в Физико-Энергитическом Институте, где работал в области исследований ядерной физики, потом в начале 90-х создал свою маленькую, но гордую радиостанцию, которая, впрочем, уже прекратила своё существование. Ну, а сейчас он работает на пальцованную школу-пансионат, и в свободное время собирает устаревшую бытовую технику.
Дом наш превратился в склад весьма любопытной рухляди. Так давайте же посмотрим на все эти приёмники с магитофончиками, пустим ностальгическую слезу и монофонически вздохнём о безвозвратно ушедших десятилетиях.


Романтик 306.
Кассетник начала 80-х. Магнитофон этот был очень надёжен и необычайно громок. Более всего он примечателен милитари-дизайном. Посмотрите сами - он больше всего похож на суровую, военную рацию.


Яуза-206.
Катушечный магнитофон начала 70-х. Все модели магнитофонов из линейки "Яуза" были очень популярны. В своё время даже был выпущен сборник песен ксп с трогательным названием "Магнитофон системы Яуза". Именно на этом магнитофоне в нашей стране слушали тогда песни Галича, Высоцкого и Окуджавы.


Романтик.
Этот магнитофон второй половины 60-х работал на батарейках и был переносным. В то время - единственная возможность взять музыку с собой на дачу или в лес. Батареек хватало всего часа на 4, поэтому приходилось брать запасной комплект.


Просто полюбуйтесь старенькими телевизорами.


Кантата-204.
Этот аппарат выпускался в городе Муроме в конце 70-х годов и приходится на конец эпохи ламповых радиол. (На всякий случай поясню, радиола это приёмник с проигрывателем). Тогда уже была распространена стерео-аппаратура, но "Кантата" отчего-то монофоническая. В те времена у многих дома стояло нечто подобное. "Кантата" ловила буржуйские станции в коротковолновом диапазоне. Любопытно, что приёмники тех лет принимали и укв, но практически ничего в этом диапазоне не было.


Estonia-4.
Шикарная радиола конца 60-х годов. Выпускалась она, как вы можете догадаться, в Эстонии, и как всё прибалтийское этот аппарат был очень хорош и по качеству, и по дизайну. Радиола была монофонической, но звук при этом был отличный. Через пару лет появилась стерео-аппаратура и "Эстония-4" стала не актуальной. Любопытно, что по сравнению с "Кантатой" (см. выше) "Эстония" существенно выигрывает, хотя и выпускалась 10-летием ранее.


Рига 6.
Приёмник 54 года. Цифра "6" в названии означает, что у прибора 6 ламп. Выпускались также "Рига 4" и "Рига 10". Количество ламп указывало на качество прибора - чем больше ламп, тем лучше приёмник. (Кстати, позднее на приёмниках писали количество транзисторов и даже диодов). У "Риги 6" любопытный дизайн - ручки убраны с лицевой стороны, а, скажем так, фасад более всего напоминает человеческий мордаш.


Рекорд - 61.
"61" это год выпуска. Очень популярая в те времена радиола. У многих советских граждан дома находилась подобного рода техника, на которой слушали пластинки фирмы "Мелодия".


Lorenz.
А вот это очень серьёзная вещь. Германский приёмник 1938 года. Именно сквозь динамики этого устройства германская пропаганда рассказывала о расовой гигиене и мощи немецкого народа. Но в итоге... эта штуковина в виде военного трофея нашла себе приют в городе Обнинске Калужской области. Приёмник этот стоил 318 рейхсмарок, а средняя зарплата немецкого рабочего составяла всего 100 марок. Автомобиль Фольксваген Жук стоил 1000 марок. Огого! Lorenz обходился фашисту в треть стоимости автомобиля - роскошная вещь! На шкале приёмника пристутсвует город Кеннигсберг.


Днепр 9.
Вы будете удивлены, но это катушечный магнитофон. В 55 году киевский совнархоз выпускал эдакий вот аппарат, между прочим один из первых 2-х дорожечных магнитофонов в СССР.


"Днепр 9" при тихой погоде.


Комета.
Вторая половина 60-х. годов, вес 14 кг., цена 200 р. Этот катушечник отличала невероятная надёжость и неплохое качество звука. В те времена если у вас был магнитофон, то скорее всего это была или "Яуза" или "Комета".


Akords stereo.
Плохой, но дешёвый и доступный проигрыватель пластинок конца 70-х годов. Несмотря на своб поганючесть, стоял дома у многих советских любителей музыки.


Волна 307
Волга 307 - это уродец. Конструкторский курьёз.
Перед нами переносной стереопроигрыватель для виниловых пластинок! На дворе стоял 89-год, но советские конструкторы решили сдлеать нечто вроде патефона конца 20 века. В то время уже были в ходу кассетные магнитофоны, но зачем-то на свет появился эдакий монстрик на батарейках.


Вот "Волна" в рабочем состоянии.


Астра 4.
Ровесник "Яузы" и "Кометы". Среди своих соременников имел самое высокое качество звука и записи.


Спидола.
Легендарный аппарат, примета эпохи! Спидола - это первый массовый транзистроный приёмник. Производство было начато в 60-году в Латвии. Этот аппарат может считаться латвийской диверсией против советской идеологии, потому что очень хорошо принимал западные станции. Спидола сконструирована таким образом ,что её очень легко носить с собой на плече. Тогда переносных магнитофонов не было, так что вдали от дома можно было слушать только приёмник. Пижонская вещь!


Рекорд 53.
Радиола, которая выпускалась в 53-м году. Элемент сладкой жизни. С помощью "Рекорда" уже можно было ловить вражеские певучие голоса. Прибор, кторый вы видите на фото, работает и сейчас, владелец коллекции с его помощью слушал радио "Свобода" во время известных событий в Грузии для полноты картины.


Телефон босса 70-х годов.
Громко звонит, принимает несколько линий, испускает начальственные эманации. Когда в прошлом 10-летии я работал в Обнинске на местной радиостанции, этот аппарат эксплуатировался в нашем офисе как обычный телефон.


Кстати, очень многое из того, что вы видите отлично работает и сейчас! В основном правада благодаря умелым рукам моего папы, то есть коллекционера всей этой чудесной техники.
На этом пока что всё. Если вас заинтересует эта тема, то будет и вторая серия.
///Дискуссия в сообществе