На улицах Тольятти появились лаконичные и загадочные билборды: на белом фоне - странные псевдо-английские слова: «Отмыванинг», «Свалинг», «Кидалинг», «Безнаказинг», «Офшоринг», «Корруптинг», «Жульнинг с реестринг» и тому подобные. По мнению СМИ, странная «наружка» намекает на то, что в Тольятти хозяйствует некий субъект из Англии. Более того: журналисты усмотрели в этой наружной антирекламе владельца предприяти «Тольяттиазот» Владимира Махлая, который, по некоторым данным, проживает в Лондоне, пока предприятие нещадно загрязняет город. В пользу этой версии смысла билбордов говорит и прошедший недавно митинг тольяттинских активистов против предприятия «Тольяттиазот». Однако неизвестно, понятен ли прозрачный намек наружной рекламы рядовым тольяттинцам. Также неясно, кто разместил громкие слова на улицах Тольятти







Соответственно, должна быть понятна потенциальному потребителю. Но иногда рекламщики используют простой, но эффективный прием - так называемый «тизер» (teaser - «дразнилка, завлекалка»). Проще говоря, это рекламное сообщение-загадка, которое содержит только часть информации о продукте, но при этом сам товар не называется. Также можно предположить, что после «тизера» последует продолжение – «плизер» (от анг. please – удовлетворять), которое и расставит все по своим местам. Но, в принципе, никакой интриги уже нет – герои рекламной кампании ясны.



Источники: Реклама двигатель всего 

В давние советские времена был распространен такой жанр как "радиоспектакль". Сейчас этот жанр возрождается в форме аудиокниг. Встречайте - Олег Табаков, Марина Зудина, Сергей Безруков и Андрей Смоляков в анна каренина скачать книгу бесплатно
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


81 летний американец Джон Коллинс любил небо и любил самолеты. У него их было три. Утром сегодняшнего дня он с женой Хелен 80ти лет, проведя уик-энд за рыбалкой во Флориде, вылетел домой, в небольшой, 10 000 населения,  городок Sturgeont Bay (Осетровая бухта) в 200 километрах к северу от Милуоки.



Место действия.

Через три часа они заправились в Джорджии и позвонили оттуда своему 55ти летнему сыну Ричарду. Следующий звонок раздался на его телефоне в 2 часа дня. Ему позвонил шериф округа и сообщил, что самолет его родителей кружит над городским аэродромом и мама просит о помощи. Джон Коллинс испытал инфаркт, находится без сознания, самолет потерял управления, но Хелен, которая по словам сына даже не может набрать письмо на компьютере, сумела взять управление и теперь нарезает круги прося наземные службы объяснить ей как посадить семейную Cessna Conquest 25ти лет от роду. Ричард понял, что все что она способна делать в этой стрессовой обстановке, так продолжать нарезать круги, она просто не понимала что ей пытались сказать местные летчик. На земле в это время спорили как лучше поступить - попробовать сесть здесь или на лугах окружающих городок. Один местный летчик здраво предположил, что вынужденная посадка может очень плохо кончится и для Хелен и для Джона, лежавшего без сознания в салоне.



Когда Сессна подлетела к домашнему аэропорту у нее оставалось топлива на 45 минут полета, но прошел час , а Хелен Коллинс все еще была в воздухе. Отказал правый двигатель. Стало ясно , что надо садиться. Она сказала по рации Ричарду - "Я просто плюхнусь на землю". Хелен банально не знала как выпускать шасси. С земли ей дали необходимые инструкции и она выпустила подкрыльевые стойки шасси, носовая не вышла. И в тот момент, когда в баках уже не оставалось бензина Сессна реально плюхнулась на ВПП. Хелен практически не пострадала. Пара синяков, оцарапанный лоб и черные впавшие глаза - такой ее увидели спасатели когда открыли дверь в салон. А вот Джон Коллинс уже не нуждался в помощи. Приехавший вместе со спасателями священник, отпел его прямо на носилках, перед погрузкой в скорую помощь. 

Аэродоромные службы проверили состояние самолета. Баки были абсолютно пусты. Ричард сказал, что его мать спасло то, что они летели на двухмоторном самолете. Кстати  сейчас Cessna больше не выпускает легкие винтовые двухмоторные машины и сосредоточилась на реактивных бизнес-джетах и одномоторных самолетах для частного пользования и местных авиалиний..

По материалам MSNBC

--------------------------------

http://www.sedov-05.livejournal.com/1472021.htmlВ Пензе на свободу (пока под подписку о невыезде) выпущен Александр Жуплов, осужденный за три убийства, в которых сознался недавно арестованный "белинский маньяк". 

Александр Жуплов, осужденный за убийства белинского маньяка, вышел на свободу

Не буду вдаваться в подробности самого дела, но подумайте - этот 24х летний мужчина провел в заточении год. Но если бы его осудили за ТРИ убийства в стране, где есть смертная казнь, то был бы у него шанс выйти на свободу или он уже полгода как пребывал бы в безымянной могиле ?

А пенсионеры и гебешники могут дальше призывать к восстановлению смертной казни, они же ни в чем не виноваты. "Мне Рафик сам все рассказал".

В криминальном мире у вымогателей есть известный прием: придумать для жертвы якобы существующий долг. В результате жертва отдает то, чего никогда не занимала. Самый распространенный вариант — это, пожалуй, «долг Родине»…

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Москва. Первоклассник садится на 137-й троллейбус, пересаживается на 564-й автобус, и идет в 1128-ю школу, чтобы научиться считать до десяти.

---

— Слушай, а нафиг ты все эти кулинарные передачи смотришь? Ты ж даже готовить не умеешь?!
— А нафиг ты порнуху смотришь?...

---

По улице идёт крутейная блондинка. И, как бы это помягче сказать, ну в общем, у неё одна сиська из блузки торчит. Ну, все ахают, охают, и только один милиционер нашел в себе мужество подойти и сказать:
— Гражданочка, непорядочек! Что это у вас за вид в общественном месте!?
Та смотрит на грудь и выдает:
— Ох ты елы-палы! Ребенка в автобусе забыла !!!

---

В детском саду №7 к приезду санэпидемстанции дети тараканами выложили слово «помогите».

---

Морозное утро. Солнце за облаками. Ветер гоняет по небу снежные хлопья. Тишина. Слышно лишь как тихо матерятся уже вернувшиеся с юга птицы.

---

Блондинкa открылa фирму. Первый день в офисе. Нa пороге появляется кaкой-то мужик.
«Клиент!!!» — обрaдовaлaсь блондинкa, схвaтилa телефон и стaлa говорить:
— ...нет, сегодня не получится... никaк... очень много зaкaзов... Может быть, через месяц... Хорошо, я зaпишу вaс в очередь!
Клaдет трубку и говорит мужику:
— Извините! Столько клиентов! Чем могу помочь?..
Мужик:
— Телефонистa вызывaли? Линию подключaть?

---

Чайные листья «Липтон» содержат антиоксиданты — уникальные вещества, которые, по мнению исследователей, помогают завышать цену на чай в два раза.

---

Гога сидит во дворе, точит нож. Приходит Гиви и спрашивает:
— Слушай Гоги гдэ Валико?
— Умэр Валико.
— Когда умэр?
— Завтра умэр...

---

Отец спрашивает у Вовочки:
— Сынок, ты зачем всему классу рассказал, что математичка с физруком в кинотеатре целовались?
— Она меня сама об этом попросила.
— То есть как сама?
— Она сказала мне: «Вовочка, ты всё время смеёшься на задней парте! Расскажи всем, мы тоже посмеёмся!»

В середине 50х фирма Convair занимала серьезные позиции на рынке авиалайнеров для линий средней протяженностии нагрузки, поэтому логичным было решение фирмы составить конкуренцию Boeing и Douglas в самом начале 60х. Самолеты Convair 880 и  990 Coronado появились позже Дугласа и Боинга (880 в 1959, 990 в 1961), имели меньшую дальность (880ый вообще не мог перелететь Атлантику без посадки, а 990 мог, но с трудом), примерно такую же скорость и намного меньшую вместимость (На Boeing 707 и Douglas DC-8 пассажиры сидели по 6 в ряд, а в Конвейрах по 5), их двигатели жрали больше топлива, но, черт побери - они были красивы !

Всего было выпущено 37 самолетов этой модели. Из 10 было потеряно, 4 с человеческими жертвами. Самой страшной катастрофой стала катастрофа лайнера испанской авиакомпании "Spantax" 3 Декабря 1972 года в аэропорту "Лос Родеос" на Тенерифе, когда погибло 7 членов экипажа и 148 пассажиров.

Ни одного потенциального пригодного к полетам экземпляра не осталось. Последний порезали в пустыне Мохаве в прошлом году.
[ Читать далее... → ]

Достала бандеровская пропаганда на тему, что русские это не славяне. Залез в различные источники по теме. Вот что накопал  в режиме - чисто для чайников. Главная гаплогруппа у славян это R1a1. Впервые такая гаплогруппа возникла в ДНК мужчины, жившего где то 15 000 лет назад. Главная гаплогруппа финнов (и балтов !) - N1c

Различные исследования дают различные результаты. Вот какие цифры указаны в статье Two Sources of the Russian Patrilineal Heritage in Their Eurasian Context (первое число - R1a1, второе - N1c) :

Собственно славянские народы:

Русские севера - 34, 36
Русские центра - 47,16
Русские юга       - 55, 10
Беларусы          - 50, 10 
Украинцы          - 54, 0
Поляки               - 56, 0
Словаки             - 47, 3 (что вообще то странно, учитывая их тысячелетнее совместное проживание с венграми)
Чехи                   - 38, 0
Словенцы         - 37, 0
Хорваты            - 34, 0
Сербы               - 16, 0
Болгары            - 15, 0

Зато у сербов и болгар очень большой процент гаплогруппы I1b, считающейся галогруппой дославянского балканского субстрата - македонцев, фракийцев, иллирийцев. Кстати - довольно большой процент этой галогруппы (16%) и у украинцев.

Другие исследования дают несколько другие цифры. У народа лужичан доля этой гг доходит до 63%, что позволяет считать их самыми самыми славянами. Что странно, учитывая их как бы ассимиляцию немцами. 

Очень высокий процент содержания этой гаплогруппы у некоторых индийских народов. Например, среди арора-пенджабцев частота этой галогруппы достигает 74%

Генетики составили примерную карту распространения этой гаплогруппы, которое началось 15-16,5 тыс. лет до нашей эры



Теперь посмотрим какие неславянские народы (среди европейских) имеют наибольший процент гаплогруппы R1a (соответствие цифр такое же):

Литовцы - 34, 44
Латыши - 39, 42
Шведы - 24, 14
Румыны - 20, 0

Теперь смотрим у кого наибольший процент гаплогруппы N1c

Финны восточные - 71%
Финны западные - 41%

Какие можно сделать выводы ? Да никаких особо. В русских есть доля финской крови, у украинцев ее нет. Зато у них доля других гаплогрупп выше, например E1b, которую исследователи относят к населению Эритреи. Но в плане "славянскости" русские и украинцы между собой различаются мало. Тем более, что есть другие исследования, дающие украинцам несколько меньшую долю R1a.

И еще один важный момент. В результате контактов со влавянами, финны и балты подверглись значительно большей ассиимиляции, нежели сами оказали влияние на генофонд славян. Я подозреваю что дело в изначально большей численности славян.

Вчерашняя катастрофа под Тюменью вызвала, кроме всего прочего, повышенный интерес к пассажирским авиалайнерам марки ATR. Было замечено, что внешне он напоминает наш классический Ан-24. И это правда, но и Ан-24 тоже напоминает пассажирские самолеты более раннего выпуска. Так откуда все началось ?

 

 

 

Многомоторные пассажирские высокопланы были распространены еще в середине 20х годов - все эти Fokker VII/3m, Ford TriMotor 10-AT или Boeing 80. Однако классическая комбинация из трехопорного убирающегося шасси, гладкой работающей обшивки, мощных моторов, позволяющих не только лететь на одном моторе, но даже набирать высоту и, главное, высокорасположенного крыла была впервые использована в перспективном пассажирском авиалайнере для линий средней протяженности Douglas DC-5, впервые взлетевшем 20 февраля 1939 года и построенном в количестве 12 штук.

 

Сейчас каждый историк авиации в обязательном порядке пишет, что DC-5 значительно превосходил DC-3 по всем параметрам, но началась война и вместо организации массового выпуска DC-5 было принято решение выпускать уже отработанный в производстве DC-3.

 

 

 

Это и правда и неправда. DC-5 должен был заменить не DC-3, которому он уступал в первую очередь по вместимости (24 пассажира против 32 у DC-3), а более компактный DC-2, который вмещал только 16 пассажиров и эксплуатировался на линиях меньшей протяженности. Заменить же DC-3, "пятерка" не могла по определению. А когда началась война, да, упор был сделан на производство более вместительных "Дакот", сегмент же менее вместительных самолетов закрыли тысячами "Бичкрафтов" и некоторым количеством "Локхид Лоудстар". Производственные же лини "Дугласа" были загружены выпуском военных модификаций DC-3 под названием С-47 и C-53 (десантный вариант).

 

 

Сами же DC-5 сумели послужить и в ВВС США (С-110) и в единственной авиакомпании , которая успела получить свой заказ до войны - KLM, и в качестве трофеев в японской армии и в ВВС Австралии, а после войны один девайс служил в Израильских ВВС.

 

DC-5 имел длину 24 метра, размах крыльев в 27,5 метров, два мотора Wright R-1820 Cyclone 9 мощностью 900 л.с., на борт он брал до 24 пассажиров и летел с ними со скоростью 2 575 километров со скоростью 370 км/ч.

 

 

Фото из коллекции San Diego Air & Space Museum

 

Но стандарт на лайнеры средних линий сформировался несколько позже, когда 6 ноября 1955 года в небо поднялся ставший очень популярным Fokker 27 Friendship. К вышеприведенным характеристикам добавились турбовинтовые двигатели и вместимость примерно в 50 человек. Вот уж от этого Фоккера и пошли все эти бесконечные и практически ничем друг от друга не отличающиеся Ан-24 и ATR-72.

 

Однако, есть ли прямая связь между DC-5 и Fokker 27 ? Есть. И это очень интересная история. Когда KLM во второй половине 30х годов отказалась финансировать новые разработки компании Fokker и подписала очень крупный по тем временам контракт с Douglas и Lockhead на поставку тогда еще даже не взлетевших DC-4 (будущий DC-4E), Douglas DC-5 и Lockhead Model 044 Excalibur , главный конструктор Фоккера Платцен инициировал разработку новейшего авиалайнера Fokker F.24, внешне очень напоминавшего DC-5

 

 

Внешне самолет, как уже было сказано, очень напоминал DC-5, но предполагалось оснастить его более мощной модификацией двигателей Циклон с мощностю 1600 л.с.. Благодаря этому его скорость выросла, но уменьшилась в полтора раза дальность. Впрочем , 1000 миль дальности должно было хватить, чтобы вылетев из Стипхола (центральный аэропорт Нидерландов) долететь без посадки до почти любой европейской столицы.

 

Однако, начало войны встретило F.24 на чертежных досках. Во время войны завод Fokker был разрушен, но руководство компании сразу после окончания войны возобновило переговоры о закупки KLM перспективного самолета. KLM не повелся, как тогда казалось, авантюру и не стал финансировать восстановление завода и разработку "нового" девайса, а закупил в США Convair 240, самолеты внешне малоотличимые от наших Ил-14. Что поделаешь - после окончания ВМВ все авиационные державы бросились делать свои "заменители DC-3".

 

Однако , американцы "кинули" голландцев и самолеты были поставлены с серьезной задержкой и по более высоким ценам, чем планировалось (кстати - подобные финты американцев чуть не убили британскую авиапромышленность, но это другая история). Руководство KLM было "расстроено" и пошло навстречу "Фоккеру", где все эти годы сложа руки не сидели и клепали по тихоньку революционный F.27. Который и начал поставляться с 1956 года главной голландской авиакомпании. Так что линия прямого наследования на лицо.

 

-
 Лисбет, объясни мне почему я, христианка, должна снова проходить обряд крещения ?
- Аликс, сестричка, ну у этих русских довольно странное понимание христианства. За 10 лет жизни в этой стране я так и не поняла в чем состоят отличия между схизматикам и нашей евангелической церквью , кроме того, что ихние попы славны не только своей содомией, но и беспробудном пьянством и жадностью.
- Хорошо, Лисбет, у них свое понимание христианства и мне абсолютно наплевать на это, но я не могу предать память нашей матери, которая дала мне мое имя. Почему я должна отказываться от него , объясни.
- А может ты не хочешь стать императрицей, ну скажи . а ?
- А может и не хочу.в чем прелесть в жизни с dieser pissemann, в дикой стране, правители которой, испорченные немцы, строят из себя русских, ровно до тех пор пока не удается стать тем, кем они на самом деле являются - плохими, испорченными немцами, вроде тетки Николаса. И ради них я обязана отказываться от имени , данного мне моей любимой muthen ??

И после паузы.

- НЕ ХОЧУ ! Лизбет, я решила уехать. Мне они все опротивели.
- Аликс, не сходи с ума, это скандал, ты себя навсегда скомпроментируешь, ты меня скомпроментируешь, какими глазами я буду смотреть в глаза мужу..
- Не смеши. Зачем тебе вообще смотреть ему в глаза, женщины смотрят в глаза мужчин, когда им хорошо с ними. А твоему мужу хорошо с тобой ?
- Что...
- А мой, ... жених, с ним не проводит время ?
- Да как ты...
- Так. Такой к верху. Попроси горничную позвонить на вокзал и забронировать мне билеты на сегодня же. Имя это все что осталось мне от матери и я от него не откажусь, а ты можешь дальше лежать одной в холодной постеле и представлять как твоего мужа сношает очередной гренадер.

.............................................................

Большая Советская Энциклопедия не сохранила сведений об Алисе Виктории Елене Луизе Беатрис Гессенской, однако жизнь у нее сложилось вполне удачно. В 1898 она вышла замуж за кузена, принца Альберта Шлезвиг-Гольштынского, с которым и прожила 33 года до его смерти. У них родилось две дочери-погодка, Валери-Мари и Берта-Мари. Одна родилась в самом начале 1900 году, вторая в тот же год после Рождества.

После революции 1918 года Аликс однажды ночью приснился сон, будто она стоит в небольшой тесной комнатке и видит перед собой группу мужчин в костюмах автолюбителей. Она пытается закрыть собой от них своих красавиц-дочерей, но мужчины вынимают пистолеты и начинают стрелять. Аликс, в силу своей мнительность все бросила и со скандалом заставила мужа уехать в Копенгаген.

Последний раз Аликс появилась на публике во время свадьбы принцессы Елизаветы в 1948 году, где она присутствовала вместе с золовкой Луизой Викторией. Через четыре года Аликс скончалась в возрасте 80 лет, в своем доме в окрестностях Оденсе, окруженная дочерьми и многочисленными внуками и внучками.

Знаете ли Вы что:

• Всего президентов было 44 (включая Обаму), но ими было не 44, 43 человека.
• История про то, что первым президентом США был не Джордж Вашингтон, а Рэндольф или Хэнкок неверна, так как эти персонажи на самом деле возглавляли Соединенные Штаты, но их должности назывались по другому.
• Только два раза сын президента становился президентом сам. В первом случае это был Джон Куинси Адамс (1825-1829), 6ой президент США и сын Джона Адамса (1797-1801), 2го президента США, а во втором Джордж Уокер Буш.(2001-2009),  43 президент США и сын Джорджа Герберта Уокера Буша (1989-2003), 41го президента США. Что интересно - Адамс-сын правил один срок, тогда как его отец два, а вот у Бушей все вышло наоборот - два срока у сына и один у отца.
• Только один раз президентом был внук другого президента. Бенджамин Гаррисон (1889-1893), 23ий президент был внуком Уильяма Гаррисона (1841), 9го президента.  
• Только один человек был президентом два срока НЕ ПОДРЯД. Гровер Кливленд был 22м президентом в 1885-1889, а потом стал 24м в 1893-1897.
• Только об одних выборах американские историки говорят, как о сознательно сфальсифицированных - выборах 1876 года на которых победил республиканец Резерфорд Хейс, ставший 19м президентом США.
• Из за особой системы выборов президента возможны ситуации, когда победитель в президентской гонке побеждает с меньшим количеством голосов, чем проигравший. Так в истории было три раза - в 1876, 1888 и 2000 годах.
• Только один президент уходил в отставку. Это был Ричард Никсон (1969-1974), 36ой президент США.
• Ни одного президента не подвергали процедуре импичмента. Никсон ушел сам, а чтобы убрать Эндрю Джонсона (1865-1869), 17го президента США не хватило одного голоса.
• Всего восемь президентов не доработали свой срок до конца по причине смерти. Что интересно, таковых в 19м и 20м веках было по четыре человека и также поровну было тех, кого убили и те кто умер своей смертью. 
• Только один президент избирался более двух раз - это был Франклин Делано Рузвельт (1933-1945)
• Только один президент не избирался всеобщим голосованием. Это был Джеральд Форд (1974-1977), 38й президент, сначала назначенный палатой представителей на пост вице-президента после отставки Спиро Эгнью, а затем, после отставки Никсона ставший президентом. 
• Только два вице-президента, занимали свой пост при двух разных президентах - это Джордж Клинтон (1805-1812), 4ый вице-президент США и Джон Колдуэлл Кэлхун (1825-1832), 7ой вице-президент США. Но ни один из них не отработал полностью два срока. Клинтон умер,а Кэлхун ушел в отставку.
• Только два вице-президента подавали в отставку. Помимо Кэлхуна это был Спиро Эгнью (1969-1973), 39 вице-президент США.
• Только один вице-президент стал президентом не сразу после того как закончились его полномочия как вице-президента. Это был Ричард Никсон, бывший в 1953-1961 годах 36м вице-президентом США
• Только один вице-президент будучи избранным президентом, сумел в дальнейшем переизбраться на второй срок. Это был Томасс Джефферсон , вице-президент №2 (1797-1801) и президент №3 (1801-1809).
• Кроме Джеферссона и Никсона, только Мартин Ван Бюррен в 1836 и Джордж Буш-ст. в 1988 выиграли президентские выборы, еще будучи вице-президентами.
• Из восьми вице-президентов, ставших президентами по причине убийства или смерти по естественным причинам предшественников, ровно половина сумела потом переизбраться на пост президента. И что особо интересно - это происходило только в двадцатом веке. В девятнадцатом это никому из них сделать не удалось. 
• Только один вице-президент был избран президентом сразу после того как отработал два полных срока на посту вице-президента. Это был Джордж Буш-ст. , 43ий вице-президент в 1981-1989 годах и 41ый президент в 1989-1993. Ричард Никсон также отработал 2 срока на посту вице-президента, но был избран в президенты через 8 лет после того как оставил свой пост вице-президента. 
• Только один человек, отработавший вице-президентом два срока сумел в дальнейшем дважды быть избранным на пост президента. Это был Ричард Никсон, вице-президент в 1953-1961 и президент в 1969-1974, но и он не сумел полностью отработать два срока. 

Вот таким вопросом озадачился один из комментаторов вот такой новости:

"Реал" (Мадрид) отказался от креста на эмблеме, чтобы "не смущать арабов"

Я не думаю, что это фейк, как отмена Швецией бумажных денег, но неприятный осадок остался. Конечно это дело испанцев кому сосать, а кому интеллигентно давать в дупу, но мне кажется сейчас по всей Испании в гробах покойники как на вертелах крутятся. Особенно те из них , кто когда то болел или играл за "Реал". А каково Хуану Карлосу ? Его дед дал этому клубу свою эмблему, а эти козлы от нее отказываются, чтобы угодить дикарям, за свободу Испании с которыми предки всех этих Крыштану Рональдов и других игроков клуба сражались на протяжении 500 лет. А теперь вот добровольно сняли стринги и призывно и заискивающе улыбаются. Пидоры гнойные.

По моему у испанских болельщиков есть хорошая контригра. Приедет к ним какой нибудь "Галатсарай", а они бац - судебный запрет на демонстрацию исламской символики в день великого национально-религиозного праздника: 479 годовщины великой победы в 13м сражении под деревней Лос-Родеос, где в тот раз сошлись в неравно битве три осла, их погонщик и славный рыцарь Хуан Великолепный. Через месяц "Трабзонспор" занесло, а они им бац - судебный запрет на демонстрацию исламской символики в день великой скорби по королю Родриго, заживо репрессированному в застенках арабских оккупантов. И так далее. Без ха ха - нормальное решение вопроса.

Спасибо за наводку.

Детройт 1916 года, улица Park Boulevard, выглядящая как каньон. Обычная для американской реальности картинка.



Ни одного из здания на этом фотоснимке сейчас уже нет. Самое большое "Тайлер отель" просуществовало где то до 1962 года. Но дело совсем не в них. Дело вон в том одноэтажном деревянном каркасном домике с надписью "Chop Suey". Шоп Сю это такое блюдо условно китайской кухни, которое идеально подходит для фаст-фуда: макароны с кетчупом (на самом деле с помидорами), посыпанные тертым сыром. То есть, вот стоят громадные небоскребы, в которых работают сотни клерков, а пообедать они бегают в крошечный деревянный домик. Но кроме него на снимке есть еще один фаст-фуд. Видите деревянный фургончик за забором ? Во во ! Сейчас такие "продуктовые фургончики" не редкость на улицах больших городов. Теперь понятно, когда и в каком виде они появились.

Дальнейший текст представляет сугубо мое личное мнение и отношение к вопросу.

Украина это страна городов с живым литературным прошлым. Одесса, ну это понятно. Все не перечислишь. Запорожье это "Весна на Заречной улице", кино, но литература, но.. Полтава это Котляревский, Короленко, а еще там есть Краеведческий музей. Львов - Мицкевич. А Киев это Булгаков, Кузнецов, Некрасов. Вот Крещатик это Некрасов и Кузнецов. А Булгаков это Андреевский спуск. Я давно был в Киеве в последний раз. Очень. Но запомнил, что если оказаться вечером на Андреевском спуске, то возникает ощущение героя Джека Финни - еще секунда, еще метр в сторону и ты в другом мире. Именно на Андреевском спуске ты пропитываешься казалось бы давно ушедшей атмосферой булгаковского Киева.

По мне , Андреевский спуск это одно из самых стильных и атмосферных мест которые я видел. И вот...

И вот сегодня включаю "Евроньюс", а там абсолютно противоестественная картинка - разрушенные дома на Андреевском спуске. Смотрится в виде какого то извращения. Так просто не может быть, потому что не может быть никогда. Если мне память не изменяет последний раз так рушили Киев большевики осенью 1941 го. Но даже они на старый Киев руку не подняли. 
 


Думал, только Россия оккупированная страна, а получается и наши соседи тоже. Как говорят кияне - "Спасибо жителям Донбасса".

Детройт. Марсово поле, Сити Холл, Маджестик Билдинг и убегающая вдаль центральная улица города - Вудворт Стрит.

Та же местность, но шире и на 4 года позже. В правой части появляется фонтан Багли, подаренный городу после Гражданской войной городу крупным табачным фабрикантом и одним из создателей Республиканской партии Багли. Кстати, Детройт до того как стать центром американской автомобильной промышленности одним из центров промышленности табачной. В городе и его окрестностях в то время было до 100 фабрик по выпуску сигар.

Решетчатая мачта это так называемая "Moonlight Tower" - 54 мачта с мощной дуговой лампой наверху. Такие башни строились в конце 19го века по всему миру, но к началу 20го века стало ясно, что их можно использовать только в городах с широкими улицами, кроме того лампы эти были ненадежные и их приходилось менять чуть ли не каждый день. Уникальность Детройта состояла (по мимо того, что он стал последним городом в США перешедшим на поясное время, это произошло в 1916 году) в том, что он был единственным городом в мире, где было решено вообще избавится от уличного освещения и заменить его на такие башни.

Обратите внимание на 4 скульптуры на верхушке Сити Холла - это скульптурные изображения Габриэля Ришара, католического священника, ставшего первым представителем тогда еще не штата, а Территории Мичиган в Палате Представителей Конгресса США и вообще первым католиком в этом собрании, затем Антуана Ламотта Де Кадиллака, основателя Детройта, Рене-Робера Кавелье де ЛаСалля, первого европейца открывшего Великие озера и Жака Марке, иезуита-миссионера, в 17м веке много сделавшего для начала освоения района Великих Озер и основавшего первый город на озере Мичиган - Су Сен Мари, который существует до сих пор.

Здание Сити-холла было построено в 1871 году, а снесено в 1961. После разрушения здания, скульптуры переместили в парк Университета округа Уэйн.

Маджестик Билдинг был построен в 1896 году и со своими 14 этажами и 68 метрами высоты был высочайшим зданием в городе до 1909 года, когда был построен Форд Билдинг, высотой 86 метров.

Здание было снесено в 1962 году.

Вот изо всего , что изображено на этом снимке, сейчас осталась только церквушка на Вудворт Стрит, но не с острым шпилем, а та что за ней.

В 1910 впервые за последние четыре года "Детройт Тайгрс" из Американской лиги бейбола впервые не выиграл чемпионат лиги.

p.s. Обратите внимание на специальную "лопату", закрепленную на носу у трамвая. Это было защитное оборудован