Свершилось! Баварцы создали автомобиль, отвечающий на 95 процентов всем стандартам комфорта, роскоши, стиля, экстерьера, надежности, управляемости, скоростных характеристик, настроения и фантазии.

И дело не только в цене в 5,5 миллионов рублей. Очевидно, что цена сгенерирована на основании футуристического, неповторимого дизайна, дорогой отделки салона и усиленной мощи нового двигателя. Весь остальной функционал, а также элементы роскошного и безопасного управления, по-моему, соответствуют одноклассникам. Что не рассматривается мной как недостаток, но является фактом. Хотя двигатель в 4.4 литра, выдающий 555 лошадок, ломает любые представления о динамике.

Впервые в своей практике (а я управляю автомобилями этой марки, а также тестирую автомобили E и S классов последние 7 лет) я ощутил мгновенную реакцию коробки передач - задержка составляет всего десятую секунды и ее уже практически незаметно. Разгон до 100 км/час настоящего BMW Sports Activity Coupé X6М весом в две с половиной тонны за 4.7 секунд плюс уникальное поведение упругой подвески при вхождении в повороты на высоких скоростях – это, поверьте, настоящие прорывы. При этом автомобиль дарит комфорт и непередаваемые ощущения. Мелкие, хотя и свойственные автомобилям подобного класса, прелести - доводчики и подсветка всех дверей снаружи, кнопки автоматического закрывания багажника – радуют своим наличием. Очень удобно организована система парковки - четыре видеокамеры кругового обзора в ручках дверей и одной камерой широкого радиуса, встроенной в багажную дверь).

Стоит сказать, что к внедорожнику этот автомобиль не имеет прямого отношения – это «приподнятый» спортивный автомобиль с полным приводом. Уникальный дизайн обтекаемых линий кузова с удаленного расстояния создают впечатление не очень большого, шикарного купе, но приближаясь к нему, ты начинаешь чувствовать его «мускулы» и какую-то потенциальную мощь. Клиренс совсем немного выше автомобилей S-Class'а.
Вынужден указать на некоторые моменты, которые чуть-чуть подпортили впечатление от этого мощного ахалтекинца. К сожалению, у автомобиля, нет функций разноуровневого положения пневмоподвески. Очень странно, но отсутствует вспомогательная ручка упора над дверями. Если посадкой водителя и пассажира спереди еще как-то можно быть удовлетворенным, то вашим спутникам сзади нужно быть ростом не выше 170 см. Плавные выемки в потолке для головы не спасают. И если вы не роботы, застывшие в одном положении, то удобно на задних сидениях не будет.

В общем и целом, фанаты дерзкого спортивного нрава будут шокированы динамикой BMW Х6М. Внутри салона меня полностью устраивают и оригинальный (в смысле классический) дизайн и как всегда безупречный фирменный баварский минимализм передней панели приборов. Вкупе с огромным экраном многофункионального дисплея они создают атмосферу, я бы сказал, темпераментного, но легкого управления сверхмощным автомобилем. Присущий только двигателям BMW характерный звук, аэродинамический обвес, колесные диски 20-го радиуса, 275-е передние и 315-е! задние шины – уже ЭТО дарит водителю поистине королевский статус на дороге. А поклонникам Porsche Cayenne Turbo S, глядя на BMW Х6М, можно расслабиться - понятно, кто теперь на пьедестале!

Технические характеристики Х6М на портале AvtoAvto.RU

Табриз Шахиди (Империя Музыки)

Мой друг и большой адвокат Шота Горгадзе написал о проблеме, с которой так или иначе сталкивались все те, кто пользуется услугами официальных дилеров (авто). А именно неоправданно-высокие цены на запчасти. От себя хочу добавить лишь то, что я не против переплачивать 20-30 % за комфорт и высокий уровень профессионализма мастеров, но если с комфортом у официальных дилеров более-менее, то уж с мастерами слесарных и куховных цехов полная беда. И это при том, что наценка на запчасти порой достигает 300%! А знаете, что дилеры рады были бы снизить цены? Представительства против!
Странно, что об этом мало пишут и говорят. Либо говорят так, что об этом мало кто слышит. А с представительствами иностранных автомобилных компаний надо выходить на жесткий разговор.
Буду рад, если поможете с распространением статьи Шоты Горгадзе.

Спасибо.