 |
|
|
Анатолий Басов
Анатолий Басов
все мои отчеты на http://tolyas83.livejournal.com/
Кольский, Беларусь, Австрия и т.д.
много видео и фото
Анатолий Басов
Анатолий Басов
Мамонты, мамонты, рвутся напролом …
или вариации на тему Джека Лондона в занесенной снегом северной Мещере 21-23 февраля 2010.
Ввиду приближения запланированной пешей снегоступной прогулки по орловскому полесью, было решено сделать пробный выход на снегоступах с целью определить их эффективность, скорость передвижения по насту, целине, возможный дневной километраж и т.д. Местом проведения была выбрана северная Мещера (участок между горьковской и казанской ж/д, район между Петушками и Шатурой). Условия проведения были подходящие ввиду достаточно теплой походы и обилия снега (снег валил всю неделю до выхода). Поддержать мероприятие вызвался Андрей Воротников, за что выражаю ему благодарность. Заместо снегоступов Андрей был вооружен 16- сантиметровыми промысловыми лыжами, что в конечном итоге и принесло успех всему предприятию.
21 февраля 2010 – воскресенье.
Поздний выезд на владимирской электричке в 14 часов с курского вокзала. В 16 часов высаживаемся в Костерево. 4,7 километра через городу, переход по мосту через Клязьму, еще 2 километра по костеревскому грейдеру (дорога к в/ч) на ЮЗ. Городские дороги и грейдер в неплохом (хотя и не идеальном состоянии) что позволяет постепенно втянуться в ходьбу. Скорость ходьбы составила 6-7 км/ч.С грейдера поворот на дорогу уходящую на ЮВ к мосту через Большую Ушму мимо урочищ Горки и Бараши. Еще 6 километров до моста через Большую Ушму. Качество дороги низкое. По снегу который сыпал всю неделю прямо перед нами прошла одна машина. Колея узкая, укатанный машиной снег под ногами «едет» и рассыпается. Скорость передвижения до моста составила 4-5 км/ч. Не верилось что неделю назад дорога была проезжаема даже на велосипеде. Около моста были в 19 часов.
От моста пошли на запад по дороге к Клязьме. Метров через 100-200 после моста машинная колея заканчивается, приходится обуваться в лыжи и снегоступы. Я тогда плохо понимал, что такое тропить в свежем снегу лыжню, тем более что тропил только
Андрей и сменить его было некому. Я бодренько шел по лыжне сзади в снегоступах.
Уже через 1,3 километра встет вопрос о выходе на ночевку. Скорость передвижения «троплением» составила порядка 2 км/ч, а я настроен не выходить на привал поблизости от «охотничьих» домиков «ветеранов Афганистана»(на берегу Клязьмы, примерно напротив восточного окончания озера Глушица). Становится достаточно очевидно, что сегодня «проскочить» эти домики уже не получится, значит надо выходить на привал и ночевку уже сейчас. В итоге поворачиваем с дороги наугад, ориентируясь по наличию елок (я мечтаю отыскать в качестве топлива хорошую сушнину). От дороги отходим метров на 20-25, не больше, и раскладываемся на ночевку. Все стандартно: костер, палатка, гречка с тушенкой, профилактические 100 грамм. Из сухостоя обнаруживаются только гнилые березы,которые отвратно горят, давая мало теплаи много дыма. Подсушить ничего не удается, так как непрерывно валит снег
22 февраля 2010 – понедельник.
Спим до победного, едим и собираемся невероятно долго. Выходим … в 3 часа дня. Двигаемся вдоль Клязьмы на восток. Со свежими силами двигаемся достаточно бодренько. Андрей тропит, я осуществляю моральную поддержку:)
Скорость передвижения была примерно 2-3 км/ч.Не верится что по этой самой дороге неделю назад Александр (Маркус на веломании) катил велосипед, настолько много снега. Сейчас по ней можно пройти только на очень широких лыжах, даже на обычных бы не получится. Идти по такой дороге планируется 5 километров, до вышеупомянутых домиков. От них, как было точно известно, на юг идет раскатанная (относительно) дорога. Впрочем есть надежда выйти на раскатанную дорогу раньше. Дело в том что на запад от домиков, навстречу нашему движению, находится одна из прикормочных площадок и к ней дорога может быть раскатана. В итоге так и получается. За 2,2 километра до домиков выходим на колею, по которой возможно без проблем передвигаться без лыж/снегоступов, что позволяет ускорится. От домиков по дороге на юг к урочищу Селищи через урочище Мишунино еще 8,6 километров. Примерно в тот момент когда поворачиваем на юг от Клязьмы снег резко усиливается, сильно сокращая видимость. Да и суше мы от этого не становимся. На дороге образовывается слой свежевыпавшего снега сантиметров в 10, но он особо не мешает идти. Больше сказывается усталость от тропежки вдоль Клязьмы. Держим скорость примерно в 5 км/ч. В Мишунино я делаю ложный поворот и мы, по ошибке, забредаем на прикормочную площадку где на вышке сидят «охотники». Уточняем у них дорогу (хотя она и так стала очевидна) и не став отвечать на «ходят тут, только охоту портят» идем дальше. От Селищ идем на юг, по дороге на Мишеронский. Через 1,9 километра, согласно карте, от этой дороги на ЮВ уходит другая. Она идет через брод через реку Поля и далее к озеру Смердячье (Метеоритное). Эту дорогу я частично знаю: несколько недель назад мне довелось с группой веломаньяков тащить по ней велосипеды, по автомобильной колее. Но первые 2 километра этой дороги мне не знакомы и я подозреваю на ней нетронутую снежную целину. Так и оказывается. Дорога которую мы тропили вдоль Клязьмы была просто подарком по сравнению с этой. Андрей на лыжах проваливается сантиметров на 30. Я на снегоступах с 20-ти килограммовым рюкзаком – по колено, и мне чтобы идти приходится поднимать колено выше пояса. Пройти таким образом больше 50-70 метров без смены решительно не удаются (сказывается еще и дневная усалость). Метров через 400-500 выходим на ночевку. Находится пара еловых сушнин, едим макароны с тушенкой. Решаем завтра ехать на автобусе из Бакшеево. Звоню, узнаю расписание прямых автобусов в Шатуру. Их всего три: 9 утра, 14:45 и 17:40. 9 утра мы осилить не в состоянии, 17:40 уже слишком поздно, решаем попытаться успеть на 14:40. Теоретически это выглядит возможным. По моим прикидкам, через 1,4 километра у урочища Передел мы должны подсечь автомобильную колею, пускай и под недельным слоем снега. А от Метеоритного я ожидаю дорогу хорошего качества. Отбой.
23 февраля – вторник.
Встаем относительно рано – в 9 утра. Долгие сборы,относительно поздний выход, но надежда успеть на нужный нам автобус еще стается. Жесткая тропежка. Я иногда порываюсь сменить Андрея, но пройти на снегоступах более 50-70 метров без перерыва не удается. В одном месте приходится подползти под наклоненным деревом. Мой рюкзак выпирает над головой, приходится встать в гордую позу льва : на четвереньки. Пройдя под деревом, у меня не сразу получается встать, так как при попытке опереться на руки они почти полностью уходят в снег. Идем дальше. Тропим таким образом 1,3 километра, делая примерно 2 км/ч, потом выходим на чью то давнишнюю лыжню. Идти по ней гораздо веселее (да простят нас лыжники). Там где я планировал подсекаем колею автомобиля. Идти по ней удается уже без лыж/ снегоступов, хотя все равно не очень легко. Скорость повышается, но и времени остается очень мало. Ломимся мимо брода и Метеоритного даже не остановившись для того чтобы пофотографировать. Солнце невыносимо печет. Мы делаем 4 км/ч, но этого мало.
На подлете к Бакшеево, при пересечении нашего пути с ЛЭП я ожидаю улучшение дороги (вдоль ЛЭП проходит еще одна дорога). Дорога не улучшается и элементарный арифметический подсчет говорит что на нужный автобус не успеваем. Останавливаемся отдохнуть и глотнуть чая. Откуда то со стороны Бакшеево появляется лыжник (единственный увиденный нами за эти выходные), который мужественно гребет в снегу по засыпанной лыжне. Останавливаем его, общаемся. Он сообщает что из Бакшеево в Рошаль часто ходят автобусы, а из Рошали не менее часто в Шатуру. Решаем ехать с пересадкой. На остановку выходим в 16 часов, через 20 минут садимся в автобус. В Рошали делаем пересадку и едем в Шатуру. Опаздываем минут на 10 на электричку и ждем следующую. Собственно с пересадкой мы ничего не выиграли, с таким же успехом могли ехать на из Бакшеево на 17:40. В 18:35 садимся на электричку в Москву.
Подытожим.
Было пройдено примерно 46 километров.
Трек:
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=pgbyaqxelroihabk
Скорость по недельному снегу (снегоступы/лыжи) в среднем – 2 км/ч.
Скорость по целине (снегоступы/лыжи) в среднем – 1,5-2 км/ч.
Скорость по плохо засыпанной колее – 5 км/ч.
Скорость по хорошее засыпанной колее – 4 км/ч.
Снегоступы (на основе моих маленьких TSL 425 EXPLORE EASY).
По началу когда залазишь в них в снег, кажется что это все ерунда и они не работают. Кажется так до того момента, пока не пытаешься пройти без них. В них получается без проблем идти по тропе оставленной промысловыми лыжами и перемещаться на привале по снегам на небольшое расстояние. На сильно пересеченной местности они эффективнее лыж. Однако, в качестве средства передвижения по целине они не годятся.
Конкретно для данной модели я шел с небольшим перегрузом. Максимальный вес там обозначен 110 кг., я же с рюкзаком тянул на все 115, но снегоступы выдержали без проблем. Удобная система креплений позволяющая быстро крепить и снимать их.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
День шестой – немецкая дорога, Печенга и, наконец, Заполярный.
День шестой – немецкая дорога, Печенга и, наконец, Заполярный. Не смотря на поздний отбой, подъем дался нам относительно легко. Завтрак, сборы. Как то не верилось, что в этом походе это была наша последняя ночевка в палатках. Пойдя утром прогуляться вверх по склону с определенной целью (не будем уточнять с какой), я вернулся таща две минометных мины калибром более 100 мм. Это были не единственные находки подобного рода; вечером, еще перед Муста-Тунтури Евгений нашел около дороги мину. Спешу опровергнуть обвинения в идиотизме : мины были без детонаторов и взрывчатки. Хвостовая часть так же представляла из себя пустую трубку без пороха. Над этими минами уже кто то поработал и они представляли из себя только оболочки. И все же хочу предостеречь будущих покорителей Рыбачьего : не спешите хватать руками подобные находки, случаи обнаружения здесь не обезвреженных боеприпасов (со слов копателей) не редки.   Выехали, и даже не очень поздно. Началось преодоление немецкой дороги. Строили ее в начале войны немцы, как тыловую. Технически она очень не простая, но пешком по ней идти нигде не приходится. На карте она отмечена чуть ли не прямой линий, но на самом деле она все время извивается меж гор и озер, из-за чего фактическое пройденное расстояние увеличивается раза в полтора. Прямых и ровных участков она не имеет. По ней все время или медленно ползешь вверх или бешено несешься вниз. Внизу дорога, почти всегда, проходит около какого-нибудь озера. Все это выглядит невероятно красиво. Движение на дороге не назовешь оживленным : за все время мы встретили всего три машины и группу квадрациклистов. Причем две из трех машин заехали с одной стороны и явно не собирались проходить дорогу всю. Смело могу порекомендовать эту дорогу любителям маунтинбайкинга, мотоэндуро и квадрациклистам. Из автотранспорта же с этой дорогой справится далеко не каждый внедорожник. Хотя думаю армейские «вездеходы» ГАЗ 66 и «Урал», думаю, пройдут без особых проблем. Очень интересна конструкция дороги. Частенько, сбоку видно, что дорога сложена, явно, вручную. Все камешки подогнаны один к одному. Видимо именно это является причиной того, что спустя 70 лет, дорога все еще в хорошем состоянии. На дороге частенько попадались современные боеприпасы. Свежие (2002 г. выпуска) гильзы калибра 5,45 мм. и иностранные, калибра 308 (7,62 мм.), винчестеровские. Проезжали и валявшийся прямо посреди дороги снаряд (болванка, скорее всего; танковый или артиллерийский не знаю). По приближении к обеденному времени остановились на обед около одного живописного озерка с протокой. После обеда, спустя несколько километров, мы миновали «пистолетное» озеро. Озеро получило среди местных название «Пистолет» явно за свою форму. На карте это озеро можно определить почти безошибочно. После озера дорога превращается в неплохой грейдер и начинается плавный спуск к губе Печенга. Перед ней, последний на маршруте, небольшой, но очень симпатичный водопад. Пистолет Выехали на берег губы Печенга когда был отлив, что нас порадовало, т.к. предыдущим днем, от копателей, мы узнали, что после немецкой дороги будет спецучасток : небольшой проливчик, который можно пересечь, только в момент отлива. Сразу скажу что это была деза : преодолеть протоку с велосипедом возможно в любой момент (в интернете есть видео, как там группа переправляется в момент прилива – воды примерно по грудь). Доехали до протоки, переправились. Воды было максимум по колено, но очень илисто и грязно, поэтому уделались. ИМХО – не надо искать где мельче, прите прямо. Внимание! Сразу за описанной протокой начинается действующий военный полигон, на котором вояки иногда всерьез играют в войну. Конечно, если вы не нарвались на оцепление на немецкой дороге скорее всего там тихо, но кто этих раздолбаев знает … Поэтому не надо на скорости выскакивать на полигон сразу после протоки, а лучше аккуратно выглянуть и оглядеться. Когда мы проезжали полигон, там было тихо. Хотя при проезде «Пистолета» на дороге нам повстречался армейский 66-й ГАЗ, который стоял там явно не просто так. Проезжая мимо него я уловил фразу «успеют проскочить». Относилась ли она к нам не знаю. После полигона переехали через мост через, впадающую в губу, реку Печенга. Сразу за мостом начался город Печенга. При проезде создалось впечатление, что город состоит наполовину из воинской части, благодаря тому, что воинские объекты были вынесены к дороге.
Не смотря на то, что у нас уже началась ломка без кофе 3-в-1 и печенья «юбилейное», магазин в Печенге не заслужил нашего внимания и, собрав всю волю в кулак, мы проехали поворот к нему. Решили ехать сразу в город Заполярный и там уже устроить праздник желудка.
Асфальт от Печенги до Заполярного – полный отстой. Крупнозернистый и абсолютно не «катящий». А ехать по нему не так уж и мало : от Печенги до Заполярного 23 км. По дороге к Заполярному устроили привал с купанием на ручье.
Когда, наконец, дорога повернула на г. Заполярный, зрелище открылось не самое приятное. Город стоит на фоне отвалов руды. Слева оти города большой завод, из труб которого валит, оседающий на город, дым. Все это смахивает на техногенный ад. В Заполярный нам нужно было не просто так. Там мы планировали сесть на дизель, который должен был отвести нас в Мурманск. Тут нас ожидал неприятный сюрприз : ожидаемый нами дизель должен был отправиться только в 3,15 ночи (мы думали что он будет в районе часа и приехали заранее). Станция, к слову сказать, находится на территории завода. Как только мы доехали до станции, к нам подъехал охранник и поинтересовался, знаем ли мы что находимся на территории завода и что мы вообще тут делаем. Наши ответы его удовлетворили и он уехал, а мы стали ломать голову над тем, что делать дальше. Изначально планировалось закупиться вкусняшками и посидеть на станции, но когда увидели станцию сидеть на ней перехотелось. Все пыльное, грязное, залито каким-то мазутом-солидолом-креазотом. Поехали до магазина, закупились вкусняшками. Пока стояли у магазина, у местных (трезвых среди которых не было … а как иначе то, в пятницу вечером) узнали что лесопарков в городе нет и если хотим на природу надо ехать за город. Поехали обратно на станцию в надежде найти что-нибудь, но абсолютно ничего по дороге не было. В итоге уже при въезде на территорию завода, около заброшенного то ли склада, то ли цеха, нашли относительно чистую и спокойную площадку, где устроили настоящий пир. Кофе с печеньем был восхитителен.  Заполярный. Над городом смог.  место нашего привала (это место было самым приятным в городе) Станция на заводе (фото Евгения)
Немного померзнув на вокзале, в 3,15 мы все-таки отправились в Мурманск. В дизеле немного выспались и все утро наслаждались пейзажами за окном. За 7 часов наш дизель преодолел около 200 км. и в начале одиннадцатого утра мы были в Мурманске.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
День пятый – полуостров Средний
День пятый – полуостров Средний Не смотря на то, что проехать в пятый день предстояло немало (нужно было практически полностью объехать полуостров Средний) подъем и утренние сборы проходили не спеша. Место этому способствовало. Метрах в 50 от палатки был небольшой, но симпатичны водопад, который падал в углубление, величиной с небольшой бассейн и глубиной не меньше 2-3 метров. Рядом был 3-х метровый обрыв. Не смотря на все условия для прыжков в воду и купания, до этого не дошло по причине того что вода в в этом бассейне была необычайно холодная. Куда холоднее, чем в море и всех встреченных нами ранее водоемах. На другом берегу, еще вечером, я нашел длинный, никак не меньше 50 метров, окоп, с десятком стрелковых позиций. Окоп, разумеется, был осмотрен и сфотографирован. Все это, плюс то, что я по обыкновению долго возился при сборах заняло какое то время, в результате чего выехали мы только в начале первого часа. 
 Вернувшись на дорогу у стан. Земляное (Пумманки), с которой мы свернули вечером, мы поехали по ней дальше на северо-запад к северной оконечности полуострова Средний – мысу Земляной. Еще несколько километров грейдера среднего качества, на котором регулярно встречались куски засыпанные крупным щебнем, потом последовал приличный грейдер. Примерно за километр до мыса Земляной дорога разветвляется на две. Они идут параллельно. Между ними примерно километр … и приличный обрыв, спуститься с которого или взобраться на который, с велосипедом наперевес, возможности не имеется. Внимание! «Нижняя» дорога (та что севернее, идущая вдоль моря), по карте, примерно через километр уже после мыса Земляной, соединяется с «верхней» дорогой (той что проходит южнее по склону горы Земляная (Пумманки)). На самом деле «нижняя» дорога километра через три упирается в воинскую часть и неизвестно, чем закончится попытка проезда через нее. Трек, который мы использовали, шел «поверху». Перед самой развилкой я свернул наугад, в сторону моря. Там был высокий, метров 15-20 высоты, обрыв, с которого открывался великолепный вид.  обрывчик на мысе Земляной - метров 20 не меньше  нервишки себе же надо пощекотать - там на краю еще и ветер задувает о-го-го  Еще не зная, что дорога вдоль берега по мысу Земляной упрется в воинскую часть, мы поехали по ней (а как же дух первооткрывателей?!). Мыс Земляной место очень приятное. Слева по ходу нашего движения вверх круто уходит скала, справа было море (когда мы ехали этой дорогой обратно, было, соответственно, наоборот). Первой интересной находкой на мысе Земляной стали две скалы, торчащие вверх. Позже, читая книгу Орешета «Осиротевшие берега», описывающую историю Рыбачьего, я нашел упоминание об этих скалах :… Между морем и скалами - пологий зеленый бережок. На нем стоят два каменных столба высотой метров по десять. Остановитесь около них. Это священные камни лопарей - наша с вами память. Издавна поклонялся им человек, просил помощи, заступничества, благословения …  священные скалы саамов, какими их видели мы  иллюстрация из книги Орешета Следующей интересной находкой стал гусеничный вездеход. Он лежал катками вверх и, судя по продавленной крыше, свалился сюда со скалы. Скала в этом месте высокая, и такое падение могло стоить кому то жизни. Все что с него можно было снять, было уже снято.  ГТС Почти доехав до того места, где «нижняя» и «верхняя» дорога должны были соединиться, мы поднялись в гору и увидели что дорога упирается в воинскую часть. Имелось подобие шлагбаума и табличка «проезд запрещен!». Вариант проскочить через часть наудачу нас как то не прельщал. А ломить в обход, пешком по скалам с велосипедом наперевес, отобрало бы у нас много сил и времени. Вернулись до развилки перед мысом и поехали по «верхней» дороге. Проехали по ней мимо воинской части, после чего дорога повернула на юг и стала потихоньку удаляться о побережья (побережье уходило на юго-юго-запад). На подъезде к поселку, обозначенному на моей двухкилометровке как «Поселок», у очередного ручья мы остановились на обед. Во время обеда я открыл для себя новое блюдо. Вскипятив воды, засыпал туда побольше лапши «трехминутки» (не «Роллтон») и добавил туда полкубика бульона. Когда лапша разбухла в воде до состояния каши (варил минут 5), залил туда остатки майонеза, которые мне отдал Женя. Попробовал и тутж е все слопал практически за 30 секунд. Можно, конечно, сказать, что после пят дней по Заполярью и старая подметка с майонезом покажется невероятно вкусной (и возможно этот так), но после этого похода, я готовил это «блюдо» еще не раз, и каждый раз оно мне нравится не меньше. Угощал друзей, им нравилось тоже. Главное помешивать во время варки, чтобы лапша ко дну не пригорела. Выехали после привала на обед с искренним желанием крутить и нигде не останавливаться (с учетом бруляния на мысе Земляной пройдено было катастрофически мало и нужно было навестывать). Нашего энтузиазма хватило только до тех пор, пока мы не вышли снова к морю и увидели бетонные артиллерийские укрепления (не знаю как они «по науке» называются). В перовом было пусто, зато во втором мы нашли орудие, находящееся, на мой взгляд, в отличном состоянии. В солидоле и с сохранившейся смазкой. Снизу бетонное основание с бортиком, сверху каркас из труб, порытый сгнившими досками. Около орудия вход в, неизвестно куда уходящий, подземный забетонированный переход.  Пушшшка!  Ща бахнем! (нацелена в аккурат на Норвегию - что нам плохого норвеги)  норка 
колючка
Полные энтузиазма мы ломанулись дальше в сторону показавшихся развалин … и как выяснилось ломанулись не в ту сторону. До развалин все таки доехали, там был памятник с водруженным на него снарядом. Потом вернулись обратно. От артиллерийских укреплений нужная нам дорогу уходила на север, вдоль побережья. Поехали по ней в сторону мыса Металаниеми. Доехали до развилки. Основная дорога шла прямо, второстепенная уходила вдоль побережья мыса Металаниеми (на фото мыса она просматривается). При подъезде к этой развилке я заметил отклонение от трека. Попробовали проехать по дороге шедшей на мыс, потом по дороге идущей прямо … и обе шли не по треку. Трек шел между ними и уходил через поле состоящее из крупных булыжников разглаженных, судя по всему, тяжелой техникой (бороны от технике на фото так же просматриваются). Вообще, то что рука человека коснулась полуострова Средний было заметно еще когда мы были на его восточном побережье : некоторые горы имели не природные склоны, а крутые, искусственно обрушенные. Видимо таким образом добывали камень. Решили идти не по треку, а по карте. Примерно в это время мой навигатор перестал показывать пройденный трек (не была в нужное время снята галочка, журнал памяти треков заполнился). Пока я разбирался с прибором, мы успели отбрулять несколько километров. мыс Волоковый Мимо мыса Металаниеми и мыса Волоковый мы прошли даже не по карте, а тупо придерживаясь направления и тропинок. Получился небольшой бруль. Миновали древнюю стоянку оленеводов или еще кого, и более менее современные, заброшенные, но не разрушенные здания обнесенные забором с колючкой. Любопытно, конечно, было, но времени заниматься исследованиями уже не было. В итоге подсекли дорогу, по которой скатились к морю, чуть южнее мыса Волоковый. Запоминающийся спуск, достаточно крутой, с двух сторон деревья, которые как будто искусственно высажены. Скатившись к морю, мы подсекли дорогу, которая шла вдоль побережья (губа Мал. Волоковая) и поехали по ней на юго-восток к перешейку между Средним и Кольским. Выйдя на дорогу, стали размышлять как жить дальше. Время было уже вечернее, а до точки ночевки (запланированной аш на немецкой дороге) было еще далеко. Более того, взбираться на Муста-Тунтури уставшими и голодными как то не хотелось. Пришли к решению устроить перед подъемом на перевал остановку, поесть, отдохнуть и потом все-таки ехать до запланированной точки ночевки, даже если ехать придется ночью.
На перешейке между Средним и Кольским, как и было запланировано, в первом же удобном месте остановились на перекус.
Было немного грустно, так как сразу после еды, мы должны были покинуть полуостров. Во время этой остановки с горы к нам спустился местный копатель (как я понял, из тех, которые занимаются поиском и перезахоронением погибших во время войны солдат и попутно обезвреживают найденные боеприпасы). Разговорились. Обсудили карты, проконсультировались по предстоящему нам маршруту. Уйдя от нас, он позже подъехал с тремя соратниками на двух «луноходах». Еще немного пообсуждали карты, маршруты, поговорили об истории полуострова вообще, после чего копатели поехали дальше.  где то здесь - заяц! Снявшись с привала мы стали потихоньку взбираться на Муста-Тунтури. Подъем на хребет со стороны Среднего давался, почему то, гораздо легче чем со стороны Кольского. Пришлось зажигать маячки и фонари, т.к. небо было сильно затянуто и «полярных сумерек» видно не было. Забрались на перевал, потом бешеный ночной спуск до развилки на немецкую дорогу. Повернув на немецкую дорогу, стали, с чистой совестью, искать место для ночевки. Через некоторое время такое место было найдено и мы остановились. Собственно место было так себе, но лучше там все равно не было. Около каждого спадающего с гор ручья была одна и та же картина : сверху крутой спуск, снизу под ногами хлюпал мох или стояла вода. Возле одного ручья, поднявшись метров на 15 вверх, мы все же нашли более-менее ровную площадку, на которой и расположились.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
День четвертый – Рыбачий с севера на юг.
День четвертый – Рыбачий с севера на юг.
Проснулся я от того что хлопал полог палатки. Палатку я ставил вечером исходя из направления ветра, а закрепить ее до конца просто поленился. Ветер же за ночь изменил свое направление на 90 градусов и дул очень сильно.
Дальше все уже привычно и банально : подъем, завтрак, сборы. Все утро в полукилометре от нас паслось небольшое стадо оленей и, казалось, нисколько нас не замечало. Если кому то нужно было «пописать по-крупному» то ходили «в-о-о-о-н за ту сопку» метрах в 300. Ближе было просто некуда.  Четвертый день ничем особенным на мой взгляд не отметился. Пересекали Рыбачий с севера на юг – от мыса Мал. Скорбеевский до горы Мотка и губы Эйна.До обеда каменистые, и временами технически не простые, по которым иногда текли ручьи (что характерно вдоль). Проехали высоту сплошь покрытую брустверами укреплений и окопами (очень мелкими).  Прошвырнулись по окопам, втайне надеясь найти что-то интересное. Серега нашел полусгнившую материю, торчавшую из под земли. Потянули, в ней с десяток гильз. Когда очистили один, были разочарованы : год выпуска гильзы был 1952. А значит это были не остатки после войны, а остатки учений проходивших на острове позднее. Судя по всему военные не стесняясь использовали при учениях укрепления созданные во время второй мировой войны.  четырнадцать с половиной Проезжали на этой высоте две братских могилы. Одна представляла из себя ряд каменных плит более-менее правильной формы воткнутых в землю, на одной из которых была полусгнившая каска. После прочтения книги «Осиротевшие берега» у меня создалось впечатления что далеко не всех убитых на Рыбачьем удалось похоронить, но этим, судя по всему, повезло. …каждый солдат, воевавший на стороне немцев, знал, что в случае гибели он будет похоронен во всеми почестями на кладбище в Петсамо, а его личные вещи будут отправлены на родину. Русский солдат воевал, прикрываясь телами павших друзей. Погибшие в атаке годами оставались на нейтральной полосе. Мы до сих пор не можем назвать поименно всех защитников Муста-Тунтури, сложивших голову за Отечество. Стыдно и горько, господа... М. Орешета , Осиротевшие берега Вторая могила явно послевоенная. Памятник, у подножья которого три каски и котелок. А еще список захороненных на мраморной плите. Возле очередного ручейка пообедали и поехали дальше. Ехать стало веселее. Каменистые подъемы и спуски сохранились, но к ним добавилось великое множество бродов. Некоторые легко проезжались. Некоторые преодолевались с велосипедом наперевес (по принципу что если уж все равно мочить или ноги, или и ноги и велосипед, то лучше намочить только ноги). Броды с проточной водой не были особо неприятными, а вот там где вода на дороге стояла, ощущался запашок солярки, и купаться в таких было не очень как то. вот такие классные дороги ... один из множества бродов Спустились на берег губы Эйна. Красивое место. Если бы не необходимость придерживаться графика, можно было бы заночевать здесь. Имеется впадающая речка и небольшой заливчик. 
губа Эйна
Дальше в группе были небольшие прения на тему как ехать. Подниматься ли обратно, на гору Мотка и ехать как запланировано или поехать по обнаруженной дороге вдоль моря. И та, и другая дорога, теоретически, должны были привести нас в п. Бол. Озерко. Только дорога «повреху», огибающая с севера гору Мотка была проверена, а о дороге снизу известно ничего не было. К счастью, благоразумие руководителя победило энтузиастов разведки и мы решили ехать по проверенной дороге
От губы Эйна поднялись обратно на гору Мотка и поехали по дороге ведущей к Бол. Озерку. Снова большое количество бродов, но когда дорога пошла вдоль побережья (от горы Рокапахта до Бол. Озерка, по берегу губы Бол. Мотка) рельеф выровнялся и качество грейдера заметно улучшилось.
На подлете к поселку Большие Озерки встал вопрос о месте выхода на ночевку. Ночевать вблизи «нефтегородка» и развалин Бол. Озерка не хотелось, следовательно устраивать ночевку следовало или прямо сейчас, на какой- нибудь из рек (на этом участке в море впадают сразу три реки – Ростой, Полтын и Морозова) или уже на полуострове Средний что означало еще 10 км. крутежки. Качество дороги благоприятствовало, поэтому решили крутить до Среднего. По дороге у меня умерла пружинка, разводящая колодки. Потратили еще минут 15-20 на замену (к счастью, у Сереги была пара запасных комплектов, сам то я не озаботился пред выездом купить запасные).
Поселок Бол. Озерко проехали мимо, не останавливаясь. Проскочили «нефтегородок», закольцевав таким образом наш трек. Быстро проехали перешеек между Рыбачьим и Средним. При въезде на Средний повернули на дорогу, уходящую на северо-запад (в сторону стан. Земляное (Пумманки), по западному берегу губы Волоковая).
Идея была доехать до реки Выкат и там заночевать. Вообще, на северо-восточном побережье Среднего речек отмечено мало (на двухкилометровке вообще только Выкат), поэтому вариантов с местом ночевки не много.
Доехали до места где река Выпад впадает в море. От перешейка между Средним и Рыбачьим дорога представляла из себя среднего качества грейдер, который время от времени, сменялся неприятными участками из крупного гравия и булыжника. Рядом с местом где река Выкат впадает в море находится стан. Земляное (Пумманки), где расположено несколько жилых (судя по свету в окнах) построек. Ночевать рядом с ними желания не возникло, и в поисках ночлега повернули перед рекой Выкат на дорогу уходящую на юго-запад, ведущую в пос. Земляное. Дорога, судя по карте, шла параллельно реке, но самой реки видно не было. Съезды к реке тоже отсутствовали. Справа и слева от дороги густой кустарник, ломиться через который наугад не хотелось. В итоге, примерно через километр езды, находясь на дороге, мы услышали шум реки и, исходя из того что в этом месте река должна находиться ближе всего к дороге, повернули. Пройдя меньше 100 метров оказались на обрывистом берегу реки Выкат где и остановились на ночевку.
Место, выбранное под ночевку, оказалось достаточно приятным, но не без недостатков. Во-первых мы стояли на крутом, обрывистом берегу, на высоте метров 5-6 над водой, и каждый раз спускаться с кастрюлькой за водой представляло определенную сложность. А во-вторых, это выяснилось утром, наша сторона реки была тенистой и утром там было не очень тепло. В плюсах места был вид на водопад и обилие грибов.
Пройдено 68,8 км.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
День второй – Муста-Тунтури и прибытие на Рыбачий.
День второй – Муста-Тунтури и прибытие на Рыбачий.
Никакими словами не описать его суровую красоту. Летом он поражает голубыми озерами в ладонях темных гор. Зимой - безбрежьем белого одеяния. Осенью "кровоточит" редкими гроздьями рябины, рискнувшей забраться так далеко. М. Орешета о перевале Муста-Тунтури в книге «Осиротевшие берега» Утро нас порадовало выглянувшим солнышком. Еще в поезде нас предупреждали что погода в районе может меняться по 15 раз в день, поэтому мы не ожидали что солнечная погода долго продержится, но солнце выглянув уже не пропадало.  Вид у Сереги одухотворенный р. Бол. Лица Позавтракали, выехали. Еще километров 20 шоссе. Местность немного выровнялась. Красивые пейзажи и станция РЛС где то на горизонте.  Красивые пейзажи и станция РЛС где то на горизонте. Перед самым поворотом с шоссе на грейдер уходящий на север (на карте Ст. Титовка), расположился погранпост. В обе стороны от поста уходит забор из колючей проволоки и КСП. На посту солдатик бегло глянул паспорта и разрешил следовать дальше. На вопрос о магазинах и возможности купить продукты, сообщил что дальше по шоссе находится кафе. Действительно, метрах в 300-400 от поста виднелись какие то бытовки. Доехали до кафе, но оно именно в этот момент оказалось закрытым на учет (согласно табличке «по понедельникам с 12 до 15 ч.»). Вернулись и поехали по грейдеру ведущему на север, к морю и Рыбачьему – основной цели нашего похода. Грейдер состоял сплошь из подъемов и спусков, но качества был весьма неплохого. Проходил он все время по склону небольшой горы. Слева от нас склон круто, иногда почти отвесно уходил вверх, а справа, соответственно, вниз, где протекала, иногда выглядывая из-за зелени, река Титовка. Несколько раз проезжали по небольшим мостикам, под которыми сбегали по склону и впадали в р. Титовка ручьи. На карте возле одного из этих мостов был обозначен водопад. Когда подъехали убедились, что это действительно был водопад, причем один из самых красивых увиденных за время похода.  Водопад. Если приглядеться на фотографии можно отыскать Руслана  Время потихоньку приближалось к обеденному и было решено при первом же удобном съезде к реке спускаться и выходить на привал. Вскоре подобный съезд был найден и мы спустились к реке, где остановились на обед.  5 минут до принятия еды  река Титовка  Котелок у Жеки неплохо варит  Во время обеда выяснилось что кроме нас на берегу находится еще парочка рыбаков-браконьеров. Сначала они нас немного шуганулись, и на вопрос «что делаем?» ответили «отдыхаем просто». Но потом, когда увидели, что мы опасности не представляем, сказали что браконьерствуют понемногу, ловят форель (согласно табличке при подъезде к реке, лов рыбы разрешен только по именным лицензиям). А когда на дороге послышался шум двигателя, переместились к нам, и встав рядышком за кустами, попросили «не палить их». Спросил у них насчет селения Нов. Титовка (согласно карте мы должны были проезжать неподалеку), как там, не захирело ли еще. Ответили что еще не захирело, но к этому идет. После обеда проехали еще несколько километров, а когда проехали мимо моста через реку (на Нов. Титовку) ощутили что начался планомерный набор высоты – начали въезжать на Муста-Тунтури.  река Титовка (начало подъема на Муста-Тунтури) Где то здесь находится «Пьяный ручей» - место около которого традиция велит опрокинуть стопочку за успешное преодоление перевала. Но мы проскочили это место не останавливаясь и, о чудо, с нам ничего плохого не произошло. Тем кто экспериментировать с традициями не хочет, могу дать такие ориентиры этого ручья : Собственно перевал начинается от Пьяного ручья, бурный поток которого дорога пересекает, едва свернув от реки Титовки.М. Орешета «Осиротевшие берега» "Высокогорные" озера  "Классический" Муста-Тунтури Дорога через перевал, проходит через гору, высота которой согласно карте 366 метров, обходя вершину с западной стороны. Высшая точка дороги по GPS-навигатору была около 260 метров. При умении пользоваться низкими передачами (самые популярные были 1-1, 1-2) подъем проблем не представляет. За все время похода были участки, на мой взгляд, технически гораздо сложнее. На вершине имеются несколько небольших, но очень красивых озер, где можно дозаправиться водой.  озера на верхней точке перевала Муста-Тунтури
вершина После подъема следует практически беспрерывный спуск, с разгоном временами до 50 км/ч. Разогнаться сильнее не позволяет дорога, качество которой оставляет желать лучшего и на которой к тому же хватает «слепых» поворотов. Спуск продолжается до самого моря : дорога выходит прямо на берег губы Кутовая. На въезде на полуостров Средний всех встречает памятник. Надпись на нем гласит : Остановитесь и склоните головы. Здесь сражались герои Рыбачьего. На склонах Муста-Тунтури в грозные годы Великой Отечественной войны 1195 дней стояли насмерть воины армии и флота защищая Советскую родину. В дальнейшем на полуострове попадалось множество памятников и могил. От красиво высеченных в мраморе, до просто ряда поставленных, неподписанных камней, один из которых был увенчан полуистлевшей каской. Чуть проехав после памятника, на берегу моря, сделали еще один небольшой перекус и чуть отдохнули. Был найден первый артефакт военной истории полуострова : гильза от чего то крупнокалиберного. Маловероятно чтобы эта гильза осталась со времен второй мировой войны, скорее всего это были остатки учений, которые на полуострове раньше проводились регулярно. Год выпуска на донце гильзы не читался.   губа Кутовая Вся дорога проходящая через полуостров Средний на полуостров Рыбачий от перешейка между Кольским и Средним до перешейка между Средним и Рыбачьим (юго-восточное побережье среднего, губа Кутовая, губа Бол. Мотка, бух. Озерко) весьма приятная по качеству. Она представляет собой неплохого качества грейдер, без особых перепадов по высоте. Справа – море, слева уходит вверх склон горы Сюит-Вестпахта (279 м.) Когда ехали по этой дороге, я немного оторвалмя вперед от группы. Вдруг слева из кустов раздался треск и на дорогу, метрах в 15 от меня, выскочил олень. Остановился и стал удивленно-испуганно меня рассматривать. Видимо велосипедистов ему доводилось видеть нечасто. В этот момент из-за поворота выехала группа и олень втопил дальше по дороге уверенно делая километров 35-40 в час. Пока я достал и распаковал фотоаппарат, пока прицелился … хороший кадр был упущен. Но и по плохому кадру видно, что у оленя «роги о-го-го какие!».  Уже на подъезде к перешейку нас ожидал сюрприз. Ожидал в прямом смысле. На дороге нас ждали Вова и Настя (Loomorh и Anastazy на веломании). Как выяснилось они уже неделю катаются по Рыбачьему. Поехали до ночевки совместной группой.  Доехали до «нефтегородка» (несколько бытовок за которыми виднеется строительная техника; располагается при въезде на Рыбачий, там где дорога разветвляется и уходит вдоль побережья на север и на юг). Проехали от «нефтегородка» километра 3-4 на север. Там с гор сбегают в море два ручья (на карте самое начало губы Бол. Волоковая; со стороны моря напротв горы Клубб (104 м.), со стороны Рыбачьего напротив озера Саукко). Поднялись метров на 30-40 вверх по склону, нашли более-менее ровную площадку и на ней устроились на ночевку. Дорога от «нефтегородка» до ручьев была каменистой и достаточно неприятной после грейдера. В дальнейшем подобные участки попадались часто, но мы к ним уже привыкли. На привале узнали у Вовы и Насти о характере дорог, по которым предстояло проехать. По их рекомендации «слили» часть маршрута где планировали пройти с разведкой (скорее всего это было правильное решение, так как в итоге мы и так еле-еле вписывались в график). Было так же принято решение изменить направление движения по Рыбачьему (изначально планировалось заложить петли по полуострову против часовой стрелки, а поехали по часовой стрелке). Перед ужином взобрался на вершину горы, на склоне которой мы расположились. Сверху открывался вид на восточный берег Среднего и очень красивый закат на северо-западе  Пройдено 72.5 км.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
продолжение
День третий – мыс Немецкий и мыс Скорбеевский.
Проснулись как в сказке : вокруг море, солнце и скалы. Слазили метров на 100 по склону вверх от лагеря. Я там еще вечером обнаружил сложенную из камня стрелковую позицию (бруствер полукругом с двумя бойницами смотрящими на дорогу). На мой, невоенного человека, взгляд, расположена позиция была достаточно грамотно : понять что это неслучайное нагромождение камней можно было только метров с 5 или с тыла. Рядом глубокая расщелина в скале, по которой можно было безопасно отойти после того как отстреляешься. В дальнейшем таких позиций на полуострове мы видели великое множество (а не видели еще больше). Обнаруживались они чаще всего сверху.
Выехали достаточно поздно, поехали дальше вдоль берега по дороге на север, по направлению к мысу Немецкий. Первый десяток километров дорога очень каменистая, ехать по ней достаточно сложно. Далее дорога превращается в неплохой грейдер.
На данном куске каменистой дороги у Руслана сломалось крепление стойки багажника. Пока он чинился, обследовали окрестности. У основания деревянного строения (что то вроде небольшой сигнальной вышки или маяка) нашли целый штабель древних, похоже самодельных, батарей.
батарейки) Перед мысом Коровий трек, по которому мы шли, уходил прямо в море. Когда доехали до этого участка увидели, что во время отлива, оголился песчаный пляж и проехать можно прямо по нему. Следы джипов, обогнавших нас часом раньше, так прямо и шли – через пляж, где еще несколькими часами раньше было море.  фото Евгения  мегаотлив Ехать по сырому песочку было несложно. Выехали на пляж, пофотографировались на фоне моря и поехали дальше, тем более что море потихоньку наступало. Тем кто будет здесь проезжать и захочет с красивыми брызгами проехаться по кромке моря (у меня такое искушение поначалу возникло), спешу напомнить что морская вода способна привести в негодность любой механизм. В конце пляжа находился самый настоящий каменный ДОТ. В дальнейшем подобных ДОТов было немало, и мы даже не все ездили рассматривать. Но этот был самым первым, поэтому он изучался нами дольше всего. Проемы бойниц были укреплены стальными балками на которых были самые настоящие пулевые отметины. Когда энтузиазм связанный с осмотром ДОТа немного поутих и мы побрели обратно, к оставленным на дороге велосипедам, в начале еще незатопленного пляжа показались фигуры трех велосипедистов. Велосипедисты в описываемых местах редкость, поэтому мы не могли просто так уехать, не дождавшись, и не спросив «вы откуда и куда?». Велотуристы оказались из Питера, ехали похожим маршрутом до мыса Немецкий, только до поста у Ст. Титовки забрасывались автотранспортом. Разъехались почти не пообщавшись.  Питерцы Дальше на север был мыс Коровий. На нем куча древнего мусора, который был идентифицирован как остатки станции РЛС (по остаткам «лопухов» антенн и «морде» прибора). Когда любопытство было удовлетворено и мы собрались ехать дальше, я обнаружил что у меня на раме болтается здоровая металлокерамическая хреновина (предположительно воздушный конденсатор, какие ставят в выходных каскадах РЛС). Сзади хитро ухмылялся Серега. Ехали дальше «классической» дорогой до мыса Немецкий : далее на север, через полузаброшенный поселок Вайда-Губа. При въезде на мыс Немецкий показался сам поселок. Заброшенные здания, за ними шары антенн РЛС воинской части.  Вайда-Губа Воинскую часть огибали по дороге справа(с восточной стороны), проезжая мимо домика (предположительно) метеорологов, находящегося на самом обрыве (около домика ветряной и солнечный генераторы). Когда уже проехали этот домик, из домика или из поселка вышла женщина, около которой шло что-то непонятное. Моя первая мысль была «Вроде бы на Рыбачьем медведей нет?! Тем более ручных.». Потом это что то ломанулось к нам и стало видно, что это огромная черная собака. Судя по ее размерам, такая псина могла сожрать пару велосипедистов за раз. Вместе с велосипедами. Когда собака подбежала поближе, стало видно что это огромный Ньюфаундленд. Собаки эти добрые, стало как то поспокойнее. Вскоре прибыли на самую северную оконечность мыса Немецкий. Место очень красивое, но при ближайшем рассмотрении, это красивое место оказалось необычайно загаженным. Часть мусора, несомненно, была принесена морем, но большая часть была принесена людьми. Нужно быть порядочным скотом, чтобы нагадить в таком месте. Если не обращать внимания на мусор, мыс Немецкий производит приятное впечатление. Красиво иссеченные в одном направлении скалы у самого моря и маяк на берегу. Белая пена разбивающихся о скалы волн и бескрайнее море, которое кажется еще более бескрайним, когда осознаешь, что за ним нет берега, а только Ледовитый океан. Захватив из рюкзаков коньяк и закуску выбрались на скалы и расположились там (что было непросто, так как скалы представляли из себя достаточно острые параллельные гребни, без единой ровной площадки). Отметили парой стопок прибытие на мыс, полюбовались красотами.  коньячок-с (на краю мира он как буд то бы вкуснее, чем дома за столом) 
"гребни"
После Немецкого наш путь лежал до мыса Мал. Скорбеевский через заброшенный поселок Мыс Скорбеевский и мимо мыса Большой Скоребеевский. По дороге, практически не отъехав от поселка Вайда-Губа, обследовали еще один деревянный ДОТ (чтобы внести разнообразие, среди обследованных в тот день бетонных ДОТов). Сделали несколько красивых снимков на берегу губы Вайда.  губа Вайда 
 До заброшенного поселка Мыс Скорбеевский неплохого качества грейдер без особых подъемов. То справа, то слева все время небольшие озерца. К ним и от них текут ручейки, которые время от времени пересекают дорогу. Около одного из них остановились на обед. Еще через несколько километров въехали в заброшенный поселок Мыс Скорбеевский. Осмотрели поселок и нашли там табличку с планом, которая подтверждала что поселок был военный. поселок Мыс Скорбеевский (нежилой) - типичные развалины Когда подъезжал к поселку ощутил что залюфтила педаль. После остановки выяснилось, что педаль вывинтилась на несколько витков из шатуна и разболталась, сорвав половину резьбы в шатуне. С помощью разводного ключа и «вэдэшки» вывернули педель из шатуна, избавились от ошметков резьбы и установили педаль на место, на оставшиеся несколько витков резьбы с помощью, удачно оказавшегося у Евгения «фиксатора резьбы». Далее поехали по грейдеру в сторону мыса Большой Скорбеевский. По дороге в низине видели безымянную могилу трем летчикам с обломком самолета на ней. Мыс Большой Скоребеевский проехали мимо, выехали на мыс малый Скорбеевский. Необычайно красивое место. Немного не доезжая мыса в море впадает речка, около которой можно очень хорошо выйти на ночевку. Внизу у моря мы видели несколько стационарных палаток  мыс Малый Скорбеевский После мыса Мал. Скорбеевский на горке замаячила воинская часть с РЛС и дорога, как назло, уходила прямо в нее. Спустились с той горки на которой находились мы, перешли вброд ручеек и начали взбираться на горку, на которой находилась воинская часть. Въехали примерно до половины, дальше пешком. Необычайно круто, велосипед просто опрокидывается назад. Кажется что никакой автотранспорт не может на таком подъемы не опрокинуться, тем не менее на подъеме есть следы покрышек ведущих в воинскую часть, а значит «Урал» или «ГАЗ-66» способны здесь взобраться. Взобрались наверх : дорога уходит аккурат между казармами и передвижным комплексом РЛС. Казармы и РЛС огорожены забором. Подъехав ближе видим, что казармы огорожены по периметру одним забором, а РЛС – другим, и что между заборов можно проехать, вроде как, ничего не нарушая. Проехали. Солдатик, который в это время стоял у дверей казармы, и не мог нас не видеть, не обратил на нас внимания и продолжал, судя по всему набирать СМС. За воинской частью местность кардинально изменилась. Началось нечто, похожее на степь, только за место травы был толстый слой мха. Видимость на километр вокруг, невысокие холмики, в низинах озерца. Возле одного из таких озер мы и вышли на ночевку. Место было достаточно красивое, но мы были еще под впечатлением от мыса Скорбеевский и жалели что не остановились раньше. Было очень ветрено, и сразу после остановки все принялись утепляться. На берегу озера было найдено несколько застарелых кострищ. Головешек найденных во всех хватило на один небольшой костер, единственный за все время похода.  Пройдено 60 км.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
Велопоход по полуострову Рыбачий
Содержание :
Введение:
16 августа 2009 – высадка на ст. Кола
День второй - Муста-Тунтури и прибытие на Рыбачий.
День третий - мыс Немецкий и мыс Скорбеевский.
День четвертый - Рыбачий с севера на юг.
День пятый -полуостров Средний
День шестой - немецкая дорога, Печенга и, наконец, Заполярный.
Мурманск и ... Кольский досвидания!
Заключение.
Рекомендации.
Ссылки.
Представляю вашему вниманию отчет о 6 дневном велопоходе по полуострову Рыбачий совершенному августе 2009 года. Объявление о походе было размещено на сайте velomania. За основу был взят поход предыдущего года Predator`a с друзьями.
Состав участников :
Евгений (E v g - руководитель и организатор похода)
Сергей (burzumicon)
Анатолий (Анатолий из Люберец - собственно я)
Павел (pawok)
Руслан (spoke)
Маршрут похода на карте:
Предстоящие походу сборы и подготовку, сам выезд и поездку в поезде описывать подробно смысла не имеет. Все было стандартно. выехали на поезде в 00.50 15 августа 2009 года с Ленинградского вокзала. Радовались что вырываемся из города, любовались сменяющимся за окном ландшафтом, выходили фотографироваться на станциях (при очередном подобном выходе я выяснил что поехал в поход в разных кроссовках). Поход по Заполярью для нас начался 16 августа, примерно в 11.30 утра, на станции Кола
16 августа 2009 – высадка на ст. Кола.
Заполярье встретило нас на станции Кола очень холодным влажным ветром и неприятным моросящим дождем.
 Сборка велосипедов в условиях крайнего севера Нельзя сказать, что это было неожиданностью для нас, так как из отчетов мы уже знали, что такая погода преобладает в данной местности, но все-таки было достаточно неприятно. Вдобавок, когда стали собирать велосипеды, выяснилось, что у Павла стойкой багажника срубило винт, которым стойка крепиться к дропауту. Так как извлечь обрубок винта из дропа не получилось, стойку багажника тупо прикрепили к перу хомутом. Из-за этой поломки мы проторчали на платформе дополнительные полчаса и окончательно задубели. И это за каких то 40-45 минут, при том что предстояло провести здесь 6 дней. Видимо подобная невеселая мысль появилась не только у меня так как сразу как только выехали была озвучена мысль, что коньяку взяли мало и была закуплена еще одна бутылка в магазине на АЗС. От ст. Кола доехали до моста через р. Кола и переехали по нему на другую сторону реки. Внимание! Вышеупомянутый магазин, находящийся на «круге» незадолго до моста, первый и последний. После моста магазинов уже не будет. Сам мост найти не сложно, он просматривается прямо с платформы. Собственно, в недалеко от ст. Кола имеется 2 моста, один севернее станции, другой – южнее. Мы перебирались по северному.  Местность сразу порадовала красивыми и непривычными пейзажами. Часто останавливались для фотографирования. Следить за нашим продвижением по GPS-навигатору тоже было интересно, т.к. русскозвучащие названия практически полностью отсутствовали. На о. Тулпъявр сделали остановку на обед.  готовим еду на озере Тульпъявр  Это родина моя, всех люблю на свете я... Вообще, в этом походе, нормальный полноценный горячий обед посередине ходового дня мы имели всегда. Независимо от того укладывались ли в график движения или нет. Предпочтительнее было выйти на ночевку попозже, чем мучить организм докручиванием без отдыха и еды запланированных километров. Тем более что подходящих для привала мест с источниками питьевой воды и живописным окружением было более чем достаточно. На о. Тулпъявр первый раз «заправлялись» некипяченой водой из водоема. По отчетам было известно, что воду можно пить практически из любого водоема без кипячения, но в первый раз так делать было непривычно. Забегая вперед скажу, что никто из участников похода проблем из-за питья некипяченой воды не имел. Проехали о. Тулпъявр, о. Килпъявр, о. Налъявр, о. Каделъявр. 
 Рельеф местности с продвижением дальше стал меняться. Сопки стали расти и превращаться в небольшие горы. Соответственно вела себя и дорога : подъемы и спуски стали круче и длиннее, передачи приходилось включать все ниже и ниже.  Тягунчик (один из многих)
Трафик с продвижением дальше становился все меньше. По появляющимся вдоль дороги памятникам и захоронениям стало понятно что въезжаем в места прошедших боев. С приближением ночи встал вопрос о выходе на ночевку. В нескольких километрах дальше шоссе, согласно карте, пересекалась с рекой Бол. Лица. Там мы и вышли на ночевку.
Пройдено 80 км.
Анатолий Басов
Анатолий Басов
Мурманск и … Кольский до свидания!
Приехав в Мурманск мы сдали вещи в камеру хранения на вокзале и стали думать как нам убить время до поезда. Прежде всего хотелось сделать две вещи : наесться и привести себя в порядок после душного дизеля и похода вообще. И то, и другое планировали сделать в Макдональдсе. Откровением стало то, что Макдональдса в Мурманске нет. Заменой ему послужил кабак «Кружка» в торговом центре OBI. Еда там была ничего, а туалет чистый и комфортный. Кстати в городе заметна явная нехватка уличных кафе, в которых можно было бы без проблем расположиться с велосипедом. Мурманск город не большой, но на мой взгляд, очень приятный. Пригород у него как таковой отсутствует. Сразу за высотками начинается карликовый лес, в котором население собирает грибы. Если хочется искупаться это можно сделать на озере Большое . Перед ним находится озеро Питьевое, но его берега сильно загажены шашлычниками.
озеро Большое После того как мы поели, искупались и закупились в магазине едой на дорогу пришло время погружаться в поезд что мы и сделали. А в 18 поезд тронулся везя нам обратно домой. Дорога домой ничем от подобных возвращений не отличалась. Всю дорогу что то готовили и ели. Апогеем поездки стала операция по варке яиц для салата выполненная прямо на вокзале в Петрозаводске (в поезде пользоваться горелкой вроде как нельзя). 
Заключение.Время и ветер,
Навеки развейте
Минувших печалей дым.
В лютую стужу
Сердце не тужит,
Греясь под светом
Полярной звезды...
Полжизни прожив в необъятных краях,
Навек полюбив тишину,
Однажды уеду на дальний маяк,
Как некогда князь на войну.
Вся в черном, махнет мне
С причала рукой
Княгиня, отрада моя!
В далеком тумане
Возникнет Рыбачий,
Родимая наша земля.
И лето раскинет цветные ковры
Из мхов и полярных берез.
Откроются сердцу иные миры
За миром, знакомым до слез.
Я буду часами
Бродить в тех мирах,
Тень счастья в ладони ловя.
Покоем и волей
Одарит Рыбачий,
Родимая наша земля.
..И тысячи истин пройдут предо мной,
И тысячи лиц и имен.
Я буду, как ангел, парить над землей,
В планету живую влюблен.
И если однажды
Влечу я в ваш дом,
Вам песнями душу целя, -
Со мной в ваше сердце
Ворвется Рыбачий,
Родимая наша земля!
Борис Нивин
Эта земля чудесна. Я туда еще вернусь. Рекомендации исходя из опыта похода. По еде :
Завтрак : сладкие овсяные каши, не меньше двух порций на один завтрак.
Обед : супы (сублимированные и харчо неплохо шел)
Ужин : каши с тушенкой.
На полуострове было очень много грибов и я не отказался бы иметь небольшую сковородку и чуть маслица. Из подножнего корма можно отметить чернику, которой так же очень много.
Газ : за 6 дней при трехразовом питании я один сжег чуть более 0,5 литра газа. Совместное питание позволяет газ немного сэкономить. Внимание! Ветрозащитный экран для плитки необходим! Отделаться от ветра нам не удавалось никогда.
По связи :
Мегафон уверенно брал почти на всех местах ночевок. Остальные кампании с очень переменным успехом.
По запчастям :
Дороги каменистые, вибронагрузка на багажники максимальная. Было две поломки крепежа стоек багажника. Неплохо иметь запасные винты крепежа и хомуты которыми, если что, можно прикрепить стойку дропа к перу.
Много острых камней. Вгруппе было несколько случаев порезов резины до корда. Не будет лишним иметь на группу хотя бы одну запасную покрышку (вообще на камнях резина изнашивается быстро, ехать на уже сильно потрепанной резине я не рекомендовал бы; сам ездил на Larsen TT, по приезду порезов нет, резина в хорошем состоянии).
Много уклонов на которых приходится оттормаживаться. Запасные колодки так же лишними еще как не будут.
По маршруту :
При прокладке маршрута лучше не закладывать километраж исходя из того, сколько можете пройти в день. На маршруте слишком много мест, которые хочется облазить и посмотреть повнимательнее. И будет очень неприятно (проверено!) проезжать мимо интересных мест, и не иметь возможности остановиться из-за нехватки времени.
Кто планирует эвакуацию дизелем из Заполярного советую уточнить время отправления и наличие дизеля в этот день вообще по телефону. Если до дизеля будет большой запас по времени, закупаться в магазине в Печенге и устраивать пикник километров за 5 до Заполярного, у реки Печенга или протоков. В самом Заполярном или на станции места под пикник просто нет.
Мелочи :
Желающим брать удочки: если заранее имеется график движения, то смотрите где будут привалы. Я свою удочку в этом походе протаскал зря, так как мест около привалов под рыбалку (с глубиной) просто не было.
Если при подготовке похода возникнут вопросы, не стесняйтесь, пишите. Могу выслать треки и карту для GPS. Ссылки: трекфото1фото2отчеткнига М. Орешета "Осиротевшие берега"
Анатолий Басов
Анатолий Басов
еще немного меня http://fotoalbum.web.de/gast/tolyas
|
|
