К теме метро в Заоконье прикасаюсь не впервые. Мне уже все отсочувствовали, спасибо, но, на всякий случай, не надо, если кто-то проникнется еще. Поверьте, все, что передвигается на этой стороне Заоконья по рельсам – метро на «кольце» и поезда у двух вокзалов, – не причиняет сколь-нибудь ощутимых для уха хлопот. В отличие от автомагистрали – на той стороне. Оборону от звуко-выхлопной атаки позволяют держать только стеклопакеты. Они, конечно, есть и на этой стороне, но – скорее, в качестве дани нормативам современного быта. Гости изумляются тишине – в Заоконье по рельсам не едут, на них подкрадываются совершенно беззвучно. 

Зато только в нашем Заоконье может иметь место ДТП с участием авто и поезда метро (о чем я тоже как-то рассказывал). Старожилы дома насчитывают два таких. Оба – без человеческих жертв. И в том, и в другом случае машинист, по всей видимости, не рассчитал скорость с поправкой на тормозной путь (все забываю порасспросить  Мишу Макаревича, который в юные годы таскал составы по синей, Арбатско-Покровской ветке, и может знать, как такое случается). В общем, поезд «протаранил» тупик, прошиб кирпичную кладку, вылетел на стоянку и страстно расцеловал чье-то автотранспортное средство. Так сказать, дорвался...

Недавний инцидент с губернатором Иркутской области Дмитрием Мезенцевым, который, невзирая на поистине «гражданскую» оборону первого пилота  (не секрет: в нашей стране выполнение обычной должностной инструкции часто является гражданских поступком), целый час использовал в личных целях закон всемирного тяготения, удерживая на земле самолет с пассажирами,  мог бы и не стать инцидентом вовсе. При одном условии. А именно - произойди такое в государстве, где каждый гражданин, независимо от поста, который вверила ему родина, коли имеет он весомый повод внести срочные коррективы в выверенный график движения трамваев, вагонеток, океанских лайнеров или геликоптеров, может этим поводом воспользоваться вполне законно. Законно и, не навлекая проклятий в свой адрес со стороны сограждан, которые обладают точно таким же правом. Насчет вагонеток или геликоптеров точно сказать не могу, а по поводу замечательных поездов в замечательной стране Финляндии – свидетельство очевидца (я его уже когда-то приводил здесь в другой связи).
 
Как-то ехали мы по этой стране с коллегой и другом Николаем Вересовым - из Оулу в Каяни, от берегов Ботнического залива – на восток. Уже закемаривший сидячий вагон. Какой-то полустанок. Тормозим, встаем, через пару минут трогаемся. Вдруг на кресле перед нами просыпается только что сладко почивавшая барышня, разворачивается к нам и на чистом английском вопрошает: мол, что за станция такая? Моя непроизвольная память просто-таки меня конвоирует (с произвольной хуже - когда нужно что-то запомнить, демонстрирую полную мнемическую бездарность). И тут она меня тоже не подвела - на чистом же английском финское название сразу выдал: благо, оно было несложное (не какое-то там Акасьокисуу – это совсем в другой стороне). Барышня вскакивает: «Ах, это ж - моя станция!». Бежит к проводнику, что-то ему шепчет. Тот по мобильнику связывается с машинистом. Машинист останавливает поезд и... дает задний ход! А мы от станции с полкилометра, наверное, проехали... Короче, барышню доставляют в пункт назначения. Не выплачивая никаких штрафов (ну, заснул человек - разве это нарушение?), и при полном отсутствии пассажирских укоров (с кем не бывает?) она выпархивает из состава.
 
Может подуматься: так то же - Финляндия, там нет такого интенсивного железнодорожного движения, в хвост никакие паровозы не дышат. Это не совсем так. Во-первых, Оулу - город портовый, и по «ниткам» оттуда и туда беспрестанно снуют грузовые составы. Во-вторых, Финляндия в железнодорожном отношении, в целом, страна достаточно развитая.
 
И не только в железнодорожном. Поэтому инцидент с Мезенцевым там был бы попросту невозможен. Как, впрочем, и сам Мезенцев. Ничего личного – я имею в виду феномен…

«…Гнуть петли на боевых самолетах — это слишком дорого», - так мотивировал свой приказ о расформировании национальных пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи» министр обороны А.Сердюков. Правда, затем последовало не очень внятное опровержение этой информации.  Так или иначе, удар по «Стрижам» и «Витязям» означал бы удар по лицу российских ВВС. А  кроме этого лица, у ВВС, пожалуй, мало что осталось. И, пожалуй, только оно время от времени  радует зевак-налогоплательщиков, не всегда понимающих, зачем тащить на себе избыточный груз под названием «российская армия», критический вес которому придает ее командный состав. Те-то ребята хоть умеют «гнуть петли»…   

Конечно, разного рода ‘military performance’ (вначале магические ритуалы, потом парады, показательные учения и т.д.) – во все времена был атрибутом военной службы, через него армии демонстрировали свою боеспособность в не меньшей степени, чем на поле брани. Что говорить об эпохе, когда поля брани становятся ареной для performance online… И не вина профессионалов высочайшего полета, которым по плечу любая сверхсложная боевая задача, что их содержат лишь для участия в шоу. Генералитет давно углубился в решение совсем других – финансово-экономических задач, соответствующих его групповым и индивидуальным интересам. Настолько успешно, что средства на профессионалов, действительно, могут вскоре иссякнуть. 

90-е годы были отмечены зияющим запустением в военной авиации. В один из этих годов наш знакомый – кстати, отставной полковник ВВС - перегонял приобретенную  им в Казахстане автомашину к берегам Черного моря. Под Кисловодском он решил срезать многокилометровый угол. Сделать это можно было через военный аэродром. И вот, он, въехав в распахнутые и никем не охраняемые ворота (Северный Кавказ!), беспрепятственно несся на машине по аэродрому,  а мимо «пролетали» ржавеющие на потрескавшемся асфальте МиГи. Государство не давало денег на керосин. Наш знакомый, правда, заметил на поле немногочисленных людей, вот только они его не замечали… Тогда же участились крушения военных вертолетов. У летчиков попросту не набиралось часов годового налета для поддержания профессиональной формы. А как налетать-то без топлива?... 

Сейчас государство вернулось в ВВС хозяином. Правда, оно, скорее, не хозяйствует, а хозяйничает, - как заблагорассудится тем, кто представляет его в этом секторе. 

В своем ЖЖ актер Станислав Садальский рассказывает о командире пилотажной группы Игоре Ткаченко – человеке смелом и бескомпромиссном. Тот на встрече с одним официальным лицом обещал дать в морду генералу, который продал знаменитый военный аэродром в Кубинке. Сам Игорь Ткаченко на гнилых свежевыкрашенных самолетах ставил рекорды, а за каждую поломанную деталь платил деньги из собственного кармана. На таком убитом самолете он и разбился. А Министерство обороны дало информацию о столкновении в небе…  

Как хочется верить нынешнему официальному опровержению военных, но… 

P.S.  Недавно пост заместителя главы Росатома покинул человек, который двумя курсами раньше меня изучал психологию в нашей общей alma mater. В студенчестве особой глубиной мысли и полетом креативности он не отличался, компенсируя это маловразумительной, но напористой говорливостью, против которой не могли устоять даже старшие товарищи. А впоследствии - разного рода руководители  (как правило, либо не очень профессиональные, либо очень доверчивые), которым он предлагал свои услуги в качестве консультанта. Консультировал он и полпреда президента в Поволжье С.Кириенко, с ним же ушел в Росатом. В структуру, которая давно прославилась   успехами не столько в расщеплении атома, сколько в распиле средств, отпущенных на его расщепление и решение сопутствующих вопросов. Последний «успех» - махинации с переселением людей из загрязненной зоны в Челябинской области – буквально вчера обсуждался в присутствии президента Медведева…
 
Но вернемся к моему студенческому знакомому. Было бы логично предположить, что ушел он в Росатом заниматься кадровыми или какими-то другими гуманитарными темами. Я не поленился и просмотрел его интервью: ничего подобного – там он рассуждает о приоритетах развития отрасли. Столь же напористо. О вразумительности ничего сказать не могу – здесь не специалист … 

Я появился на свет в роддоме, который располагался рядышком с известным железнодорожным мостом, фигурирующим в кадрах многих фильмов. Потом меня перевезли домой. В паре метров сотен от дома тоже находился железнодорожный мост – менее знаменитый. Зато ветка, которая пробегала по нему, связывала (и поныне связывает) несколько магистралей федерального значения. Где бы я ни жил постоянно (кроме одного места), железная дорога пролегала от меня на том или ином расстоянии пешей досягаемости. 

Для того, чтобы попасть на дачу, мне в большинстве случаев гораздо проще обходиться без автомобиля. Пять минут от дома до вокзала, пять минут от станции до дома. Из окон моей московской квартиры можно увидеть две железные дороги (и два вокзала) – с одной стороны, и одну – с другой. К этому стоит добавить метродепо практически во дворе. К слову, все это нисколько не причиняет беспокойства. Поезда на подходе к вокзалам (да и «дворовое» метро) бесшумны. Куда больше прессингует  ухо  центральная автомагистраль под окнами, но, слава богу, прессинг принимают стеклопакеты.       

Ко всему железнодорожному всегда относился с благоговением. Любимым времяпровождением в детстве на даче было «смотреть поезда». Становился на пригорочке и «сигналил» им рукой. Некоторые машинисты уже узнавали меня и, игнорируя инструкцию, весело гудели в ответ, сопровождая это ответными жестами из кабины. Я был на пике счастья! 

О путешествиях на поездах разговор особый… C возрастом пришлось странствовать чаще и дальше, привыкая ценить свое время. Пересадка на самолеты оказалась неизбежной. Да и поезда, как выяснилось, со стороны, с дачного пригорочка выглядят чуть лучше;)…   Но и теперь запах просмоленных шпал зовет меня куда-то домой. Еще бы: ими же выложен мой Ж/Дао…:)    

 

NikitaBelyh
 
Твит души вятского губернского начальника Никиты Белых, точнее - два твита:
 
Ну Вашу Мать! Из самолета выпустите! (Sic! "Вашу" - с большой буквы!:)))))
http://twitter.com/NikitaBelyh/status/24747034144
 
Надо покупать свой самолет, ей-богу!
http://twitter.com/NikitaBelyh/status/24746949080
 
Второй твит - не мальчика, но истинного губернатора. Правда, сам по себе самолет - деньги на ветер. Придется прикупать заодно аэропорт. Ведь из самолета оттуда и туда выпускают.
 
Вообще, хорошо, что заперли в Краснодаре, в самолете. А если б в Хатанге, в олене? С другой стороны, олень дешевле, чем самолет... Пусть он даже - из упряжки Санта-Клауса, можно договориться, написав доброму дедушке письмо и заверив его в хорошем губернаторском поведении (завизированное, конечно, тремя членами полтисовета Партии).
 
Вывод: в олене лучше! Особенно, если у него нет запора... в смысле - он не заперт...

Дражайшие любители авто, вам что-нибудь говорит название Gordon Murray Design? Если нет - даю наводку через фотку. 

Сотрудники Центра подготовки космонавтов работают за идею
 
На развитие автопрома правительство РФ планирует выделить более 1,2 трлн рублей
 
Бюджет на освоение космоса вроде не урезают. Да и урезать там особо нечего. Все по минимуму и так. А что вы хотите, коль скоро даже богатые американцы не устают сетовать на нерентабельность космических программ и их невыносимость для своего бюджета. 
 
Иное дело - автопром (российский, понятно). Это вам не далекий от чаяний народных космический проект, с которого к тому же чиновнику в массе особо не срубишь... Вот массовый народный автомобиль...  "А если не будут брать?". Что за вопрос, не на рынке ведь. Госвпрыски, госзаказы, в конце концов, - это вам на что?! Да и "цветмета" потом можно понаковырять - так сказать, детишкам на молочишко. (Конечно, в космопроекте "цветмета" еще больше, но не та это овчинка, ради которой стоит особо выделываться...) 
 
Словом, идеи (и опыт?) член-корра разваливающейся РАН по отделению нанотехнологий и информационных технологий Б.А.Березовского - в жизнь! 
З.Ы. Интересно, а членкоррские БАБ до сих пор получает? По закону - должен ... 

Автомарку SAAB прихлопывает ‘GeneralMotors’,  который его перекупил около 10 лет назад. Я не отношусь к числу СААБофилов, и СААБовед из меня тоже никакой. Но в кругу моих знакомых есть почитатели знаменитого шведского бренда. В успокоение им можно сказать лишь то, что производитель обязуется еще на какой-то срок поставлять запчасти. Видимо, сохранятся и обрывки сети сервисных центров (с которыми и так в России проблемы), пока время и отечественный автодороги  не изъедят последний SAAB до полной потери ходовых качеств.  

Вообще-то, до 2000 г. – года приобретения  SAAB General Motors, предприятие процветало. Обеспечивало работой не только шведов, но и гастарбайтеров из соседней Финляндии. На данный момент на нем занято около 4.500 человек. Трудности начались после выгодной, казалось бы, продажи предприятия с более чем  шестидесятилетней историей, которое выросло из сегмента авиаконцерна, американцам. GM, где  рационализация производства является доминирующей управленческой идеей, уже давно стало «универсальным растворителем» марок, которые унифицировались невзирая на разнообразие потребительских запросов. Настолько, что новую модель «Понтиак» не всегда можно было отличить издалека от «Шевроле». Зато, по мнению управленцев, это упрощало процесс выпуска машин. А тут еще SAAB со своей исторической самобытностью явно не вписывался в управленческие схемы рационализации по  типу глобализации. И в итоге был ими перемолот, превратившись в убыточный бренд. В управленческих головах тут же вызрела идея его перепродать. Но сделка сорвалась.  Интересно, чего еще можно было ожидать от попытки сбагрить в условиях кризиса такую махину, к тому же основательно порушенную управленцами GM? Проще обанкротить. 

Подозреваю, что вся эта затея с продажей могла быть лишь прикрытием изначального стремления прикрыть (вырвался случайно каламбур). А это стремление, в свою очередь, могло быть продиктовано, протекционистскими мотивами. У американского автопрома – сегодня явно не его день. И хотя SAAB и принадлежит GM, бренд все-таки остается шведским. И везде SAAB приобретают как шведскую марку – в ущерб родной продукции GM. Зачем конкурентоспособная падчерица кровным отпрыскам?   

Кстати, Volvo Car International тоже принадлежит одному из крупнейших автопроизводителей США и всего мира - Ford Motor Company. Но Volvo при этом осталось Volvo. Как и Mazda – Mazda.  Хотя последняя до недавнего времени тоже числилась в фордовском хозяйстве, бренд постоянно развивался в своей специфической логике, которая отвечает чаяниям потребителя. А не в той, которую ему произвольно навязывают менеджеры Ford.      
 
Правда, поговаривают, и у SAAB есть шанс – на него посматривают китайцы… А если еще и учесть, что на нашем Дальнем Востоке полно пустующих площадей под строительство новых мощностей и рук, не занятых работой... Грустно все это. Лучше еще раз полюбуйтесь картинкой.

Из ЖЖ banana_bunker :
 
Вот фото, которое получила КП.ру, но не решается показывать на собственном сайте.



На нем видно, что немецкие кресельца слетели с креплений. Они закупленны частной фирмой лавочкой Якунина (называется лабазЪ сей "РЖД") по коррупционным схемам в ФРГ и очевидно не рассчитаны на элементарную перегрузку при элементарном экстренном торможении. А в других вагонах стояли наши кресла, из г. Долгопрудного. И никто не пострадал... Читать дальше. 

О как бывает! В 2003 г. группа американских музыкантов специально собралась лишь с одной целью - протрибьютить "Харлей Дэвидсон". И протрибьютила - аж на 2 CD!  (Tribute To A Legend /Happy Birthday, Harley Davidson/). Акция была приурочена к 100-летию мотолегенды. Хотя первый "Харлей" появился лишь в 1904 г., а в 1903 - его совсем молодые тогда еще создатели Уильям Х. и Бр. Д-ы* изобрели лишь велосипед с малахольным моторчиком.

 

















 
__________________________________
*Харлей (Харли) и Дэвидсон - это, не как Маркс и  Энгельс, - 2 человека, а целых 4. Братьев Дэвидсонов было трое: Уильям, Уолтер и Артур.  ...А Слава КПСС, как верно отмечено в классическом советском анекдоте, - вообще, не человек. Но это уже про другое ...

или Поиграем в любимые машинки...

"В мире, похоже, найден человек, который любит автомобили марки BMW больше всего на свете. Его зовут Клаус Хаммершмидт – этот человек за свои 73 года жизни успел купить уже 135 машин марки BMW!" (www.auto.mail.ru).